«Kapanmalara hayır, işten çıkarmalara hayır»: Fim-Cisl sendikası, İtalya'nın 1955 yılına kıyasla daha az otomobil ürettiği bir dönemde Stellantis'ten garanti talep ediyor

Yatırımcı Günü 2026'dan sadece birkaç gün önce Stellantis, 21 Mayıs'ta Detroit'te yapılması planlanan toplantı için İtalya'da baskılar artıyor. Roma'da toplanan Fim-Cisl sendikası, Antonio Filosa başkanlığındaki grup yönetimine özellikle güçlü bir mesaj gönderdi: İtalya'da fabrikaların kapatılması ve işten çıkarmalar söz konusu değildir.

Ulusal koordinasyon organı tarafından oybirliğiyle kabul edilen uzun bir belgede Fim-Cisl, İtalya için gerçek bir endüstriyel dönüş çağrısında bulunuyor. Sendika, grubun bazı tesislerinin yanı sıra İtalyan otomotiv taşeronluk sektörünün büyük bir bölümünün kritik bir dönemden geçtiğine inanıyor. Kullanılan kelimelerin ardında, her şeyden önce yavaş bir endüstriyel zayıflama korkusu parlıyor.

İtalyan sanayisinin gerilemesi korkusu

Birkaç aydır sendikalar, İtalya'daki bazı Stellantis tesislerinde üretim hacminin düşmesini endişeyle izliyor (bir hatırlatma olarak, 2025'te...), İtalya 1955 yılına göre daha az otomobil üretti). Çinli üreticilerin az kullanılan bazı sahaları işgal etmek üzere olası ortaklıklarına ilişkin tartışmalar da gerilimi körüklüyor.

Fim-Cisl bu nedenle yeni endüstriyel plan sunulmadan önce net taahhütler istiyor. Sendika, Stellantis'ten sadece üretim faaliyetlerinin değil, aynı zamanda araştırma ve mühendislik merkezlerinin de dahil olduğu tüm İtalyan tesislerinin korunmasını garanti etmesini açıkça istiyor. Belgede ayrıca «tek taraflı işgücü azaltımlarının» reddedilmesinde ısrar ediliyor.

Birlik için İtalya, Grubun stratejisinde merkezi bir rol oynamaya devam etmelidir. Bu da Alfa Romeo, Maserati, Lancia ve Fiat gibi İtalyan markalarının gelişiminin sürdürülmesinin yanı sıra yeni motorların tahsis edilmesi ve Jeep modellerinin Avrupa'daki üretiminin İtalya'da teyit edilmesi anlamına geliyor.

Mirafiori, endişenin sembolü

Gerilimleri kristalize eden bir tesis varsa o da Mirafiori'dir. Tarihi Torino fabrikası sendikaların endişelerinin merkezinde yer alıyor.

Fim-Cisl, Fiat 500e ve gelecekteki 500 hibrid MHEV üretiminin onaylanması çağrısında bulunuyor, ancak bu artık yeterli değil. Sendika şimdi tesisin endüstriyel geleceğini güvence altına almak için ikinci bir yüksek hacimli model talep ediyor. Hatta Avrupa pazarı için küçük elektrikli ve hibrid otomobiller üretme olasılığından bile bahsediliyor. Bir diğer güçlü talep ise, üretimin hızlandırılması. gelecek model 500 2030 i̇çi̇n duyuruldu. Sendika temsilcileri için, gerçek bir artış olmadan birkaç yıl daha beklemek işler için çok riskli olacaktır.

Mirafiori aynı zamanda Batarya Teknoloji Merkezi, Döngüsel Ekonomi Merkezi ve bir araştırma merkezi gibi stratejik faaliyetlere de ev sahipliği yapmaktadır. Fim-Cisl burada da yapay zeka, elektrifikasyon ve dijitalleşme ile ilgili yatırım, eğitim ve işe alım konularında garanti istiyor.

Cassino, Melfi, Pomigliano: fabrikalar cevap bekliyor

Grubun en kırılgan tesislerinden biri olarak anılan Cassino'da da ortam gergin. Sendika Stellantis'ten, Alfa Romeo Stelvio ve Alfa Romeo Giulia'nın hem hibrid hem de elektrikli versiyonları beklenen gelecek nesilleriyle «premium» mesleğini açıkça teyit etmesini istiyor.

Eski Maserati Levante ve Maserati Quattroporte'nin yerini alacak olan Maserati Grecale'in üretimi de güvence altına alınacaktır. Bu duyuruların ardında, birlik her şeyden önce yeni modellerin gelişinden önce uzun bir faaliyetsizlik döneminden kaçınmaya çalışıyor.

Melfi'de Fim-Cisl, yeni Jeep Compass, Lancia Gamma ve DS 8 de dahil olmak üzere halihazırda duyurulmuş olan gelecek modellerin teyidini istiyor. Ancak sendika aynı zamanda 2028 için vaat edilen gelecek modelin kimliğini de mümkün olan en kısa sürede bilmek istiyor ki bu da yeterli hacimlerin korunması için gerekli görülüyor.

Aynı kaygılar, sendikanın gelecekteki Pandina ve Alfa Romeo Tonale'nin geleceğini güvence altına almak ve STLA Small platformunda iki yeni kompakt modelin gelmesini sağlamak istediği Pomigliano d'Arco'da da geçerli.

İtalyan otomotiv endüstrisi Avrupa'nın meydan okumasıyla yüzleşiyor

Stellantis davasına ek olarak Fim-Cisl tartışmayı tüm Avrupa otomotiv sektörüne yayıyor. Sendika, mevcut tamamen elektrikli stratejiyi açıkça eleştiriyor ve «teknolojik tarafsızlığa» dayalı bir yaklaşım çağrısında bulunuyor.

Belgede ayrıca daha fazla kamu yardımı, daha düşük enerji maliyetleri ve İtalyan ekipman üreticileri ile taşeronların korunması için özel önlemler alınması çağrısında bulunuluyor. Elektriğe geçişle ilgili tüm söylemlerin ardında yatan endüstriyel gerçeklik ise oldukça çarpıcı: İtalya'da pek çok fabrika şu anda kapasitesinin çok altında çalışıyor.

Bu nedenle 21 Mayıs'taki Yatırımcı Günü özellikle yakından izlenecektir. İtalyan sendikaları için bu sadece yatırımcılar için stratejik bir sunum değil, tüm bir ülkenin endüstriyel geleceği için belirleyici bir an olacaktır.