Stellantis fabrikasında 90'lı yıllarda 12.000 kişi çalışıyordu, bugün ise 2.100 kişi çalışıyor ve bu rakam daha da düşebilir.

Bir zamanlar Cassino fabrikası Fiat'ın İtalya'daki endüstriyel gücünü simgeliyordu. 1990'larda Fiat Tipo, Tempra, Bravo ve Brava gibi popüler modelleri üretmek için her gün yaklaşık 12.000 kişi çalışıyordu. Bugün atmosfer kökten değişmiş durumda. Fabrikanın sahibi artık Stellantis, Lazio'da bulunan şirket şu anda sadece 2.100 kişiye istihdam sağlıyor ve geleceğine ilişkin endişeler hiç bu kadar büyük olmamıştı.

Uzun zamandır İtalyan endüstriyel know-how'ını temsil eden bir tesis

Cassino fabrikası 1970'lerin başında Fiat'ın endüstriyel genişlemesini desteklemek için açıldı. Ultra robotize hatları ve yılda 250.000'in üzerinde araç üretim kapasitesiyle grubun en modern tesislerinden biriydi.

Cassino, onlarca yıl boyunca Fiat'ın en önemli modellerinden bazılarını üretti: Ritmo, Tipo, Bravo, Stilo, Giulietta... Tüm Avrupa'da satılan otomobiller, fabrikanın tam kapasiteyle çalışmasını sağlayabiliyordu. Ancak durum son birkaç yılda hızla kötüleşti. Bugün Cassino ağırlıklı olarak Alfa Romeo Giulia, Stelvio ve Maserati Grecale üretiyor. Bunlar düşük hacimli modeller olup, eskiden fabrikayı ayakta tutan büyük üretimlerden çok uzaktır.

Neredeyse sembolik hale gelmiş bir prodüksiyon

Sendikaların verdiği bilgiye göre Cassino fabrikası 2025 yılına kadar 20.000«den az araç üretmiş olacak. Yılda birkaç yüz bin adet araç üretme kapasitesine sahip bir tesis için son derece düşük bir rakam. Detroit'te »FaSTLAne 2030« stratejik planının sunumunda, Stellantis'in yeni CEO'su Antonio Filosa, İtalyan tesisinin geleceği hakkında çok belirsiz konuştu. Tek söylediği »Cassino'nun Aralık ayında sunulacak olan Maserati planıyla bağlantılı bir geleceği var" oldu.

Bu arada sendikalar açıkça endişeli. ’Hiçbir tesisin kapanmayacağı« yönündeki güvencelerin ardında rakamlar farklı bir hikaye anlatıyor. Fiom-Cgil temsilcileri Stellantis planının Avrupa'daki üretim kapasitesini 800.000 araç azaltacağını tahmin ediyor. Cassino ve Termoli gibi en savunmasız İtalyan tesisleri ise ön saflarda yer alıyor gibi görünüyor.

İtalya'da 1 milyon araçtan... tüm Avrupa için 800.000 araca

Bu vakada dikkat çekici olan bir diğer husus da endüstriyel hedeflerdeki olağanüstü değişimdir. Sadece birkaç yıl önce İtalyan hükümeti Stellantis'ten sadece İtalya'da yılda en az 1 milyon araç üretmek için bir plan istiyordu. O dönemde grup ülkede yaklaşık 750.000 araç üretiyordu.

Bugün durum neredeyse absürd görünüyor: sendikalara göre Stellantis Avrupa üretim kapasitesini 800.000 adet azaltmayı planlıyor. Bu arada, İtalyan üretimi 2024 yılı için belirlenen hedeflere kıyasla neredeyse yarı yarıya azaltılmış durumda. Bu tezat, Grubun stratejisindeki değişimi mükemmel bir şekilde ortaya koyuyor. Carlos Tavares ve şimdi de Antonio Filosa yönetimindeki Stellantis, giderek daha fazla küresel ve çok bölgeli bir yaklaşıma odaklanıyor. Büyük yatırımlar en kârlı pazar olarak görülen Kuzey Amerika'ya yönlendirilirken, Avrupa endüstriyel ittifaklarla (Çinli gruplarla) ve maliyetlerde kademeli bir düşüşle yüzleşmek zorunda kalıyor.

Cassino, İtalya'nın endüstriyel çöküşünün sembolü mü?

Cassino bir otomobil fabrikasından çok daha fazlasıdır. İtalya'daki pek çok kişi için bu tesis, ulusal otomobil endüstrisinin kademeli olarak gerilemesinin bir sembolü haline gelmiştir. 1990'larda her bir doğrudan istihdam bölgede altıya kadar dolaylı istihdam yaratıyordu. Bugün ise bu ekonomik etki büyük ölçüde azalmış durumda. Birbiri ardına yaşanan işten ayrılmalar, kısa süreli çalışma dönemleri ve düşen hacimler tüm yerel ekosistemi derinden zayıflatmıştır.

Stellantis'in 60 yeni model ve 2030 yılına kadar 60 milyar avroluk yatırım gibi iddialı açıklamalarına rağmen, İtalya tarihi fabrikaları için hala somut cevaplar bekliyor. Cassino'da çalışanlar birkaç on yıl içinde işgücünün 12.000'den 2.100'e düştüğünü gördü. Şimdi pek çok kişi bunun düşüş sarmalının sonu olmadığından korkuyor. Sendikalar işgücünün birkaç ay içinde 1.900'e düşebileceğini tahmin ediyor.