Lancia, Martini Racing görünümü olmadan ralliye geri dönüyor... Kimera bunu etanolle çalışan 640 bhp gücünde 4 silindirli bir kolektörle yapıyor

Zamanlama neredeyse ironik. Tam da Lancia Lancia 30 yılı aşkın bir aradan sonra ralliye dikkat çekici bir dönüş yaparken, bir başka İtalyan oyuncu da tarihinin en efsanevi sembollerinden birini yeniden canlandırıyor: ünlü Martini Racing renkleri. Ancak bu renkleri yeniden hayata döndüren Lancia değil... Kimera Automobili. Rallinin iki vizyonu, mirasa iki yaklaşım ve hiçbir şekilde önemsiz olmayan bir zıtlık.

Kazanan bir geri dönüş... ama görsel bir miras yok

Resmi dönüşünden sadece birkaç hafta sonra, Lancia işleri yarıda bırakmadı. İtalya ve Fransa'daki ulusal zaferlerin ardından, marka tüm imkanlarını seferber etti. Hırvatistan Rallisi'nde WRC2 sınıfını kazanarak. Yeni Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale'in direksiyonundaki Yohan Rossel, etkinliği otoritesiyle domine ederek açık ara bir zafer elde etti. Daha da iyisi, genel performans etkileyiciydi: genel sıralamada dördüncülük. Sportif açıdan bakıldığında mesaj açık: Lancia geri döndü... ve şimdiden rekabetçi. Ancak görsel olarak bir şeyler eksik.

Martini Racing, yaşayan bir efsane

Martini Racing'den bahsetmeden ralli hakkında konuşmak zordur. Mavi ve kırmızı çizgileri onlarca yıl boyunca, başta Lancia olmak üzere tarihin en efsanevi otomobillerinden bazılarıyla ilişkilendirildi. Bu sadece bir amblem değildi. Görsel bir imza, güçlü bir kimlikti ve rallinin altın çağından neredeyse ayrılamazdı. Ve bugün bile, bu aura bozulmadan kalmaya devam ediyor.

Kimera ateşi yeniden alevlendiriyor... etanol ile

Lancia geleceğe bakarken, Kimera neredeyse saplantılı bir sadakatle geçmişi araştırıyor. İtalyan üretici, Costa Smeralda Storico - Trofeo Martini 2026 Rallisi vesilesiyle restomod'unun çok özel bir versiyonunu tanıttı: The Kimera EVO38 Collezione Martini.

Ve bu kez gözden kaçırmak imkansız. Martini görünümü her yerde mevcut ve İnci Beyazı, Vermut Kırmızısı ve Kuru Yeşil gibi çeşitli yorumlarla sunuluyor. Her model, açık karbon fiber, orta somunlu jantlar ve ek ralli tarzı farlar ile Grup B dönemine bir övgü niteliğinde. Ancak EVO38 sadece güzel görünmekle kalmıyor.

Kaputun altında tamamen elden geçirilmiş, çift süperşarjlı 2.1 litrelik Italtecnica dört silindirli motor yer alıyor. Sonuç 640 bg güç, torkta önemli bir artış ve 8.200 rpm'ye kadar devir çevirme kabiliyeti. Tüm bunlar yaklaşık 1.100 kg ağırlığındaki bir otomobilde, patlayıcı bir güç-ağırlık oranı sunmak üzere tasarlanmıştır. Ruhu analog ama uygulaması modernize edilmiş, Flex Fuel sistemi sayesinde E85 biyoetanol ile çalışabilen radikal bir makine.

Anekdot olmaktan uzak bir seçim. Bu yakıtla tork yaklaşık 22 % artarak neredeyse 700 Nm'ye ulaşırken, motor artık daha da ani bir gaz tepkisiyle 8.200 d/d'ye tırmanıyor. Yaklaşık 1.100 kg ağırlığındaki motorun güç-ağırlık oranı patlamaya hazır.

Ancak bu tür yaratımlarda sıklıkla olduğu gibi, münhasırlık tamdır. Üretim son derece sınırlıdır ve halen sadece birkaç örnek mevcuttur. Fiyat açıklanmadı, ancak işin ısmarlama doğasını ve ilgili aşırı mühendisliği yansıtan bir milyon avronun çok üzerinde olması bekleniyor. Ve Kimera'nın burada durmaya niyeti yok. Marka şimdiden Como Gölü kıyısındaki Concorso d'Eleganza Villa d'Este'de tanıtılacak olan bir sonraki projesi K-39 hakkında konuşuyor.