A Lancia regressa aos ralis sem o uniforme da Martini Racing... A Kimera fá-lo com um colecionador de 4 cilindros a etanol de 640 cv

O momento é quase irónico. No momento em que Lancia A Lancia está a fazer um regresso notável aos ralis após uma ausência de mais de 30 anos, outro jogador italiano está a reviver um dos símbolos mais lendários da sua história: as famosas cores da Martini Racing. Mas não é a Lancia que as está a trazer de volta à vida... é a Kimera Automobili. Duas visões do rali, duas abordagens do património e um contraste que não é de modo algum insignificante.

Um regresso vitorioso... mas sem legado visual

Apenas algumas semanas após o seu regresso oficial, a Lancia não fez as coisas pela metade. Depois das vitórias nacionais em Itália e em França, a marca não se poupou a esforços. ao vencer o WRC2 no Rali da Croácia. Ao volante do novo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, Yohan Rossel dominou a prova com autoridade, obtendo uma vitória clara. Melhor ainda, o desempenho global foi impressionante: quarto lugar na geral. Em termos desportivos, a mensagem é clara: a Lancia está de volta e já é competitiva. Mas visualmente, falta algo.

Martini Racing, uma lenda viva

É difícil falar de ralis sem mencionar a Martini Racing. As suas riscas azuis e vermelhas atravessaram as décadas, associadas a alguns dos carros mais lendários da história, incluindo o Lancia. Não se tratava apenas de uma pintura. Era uma assinatura visual, uma identidade forte, quase inseparável da era dourada dos ralis. E ainda hoje, essa aura permanece intacta.

Kimera reacende a chama... com etanol

Enquanto a Lancia olha para o futuro, a Kimera mergulha no passado com uma lealdade quase obsessiva. Por ocasião do Rali Costa Smeralda Storico - Trofeo Martini 2026, o construtor italiano apresentou uma versão muito especial do seu restomod: o Kimera EVO38 Collezione Martini.

E, desta vez, é impossível passar despercebido. A pintura Martini é omnipresente, disponível em várias interpretações, incluindo Branco Pérola, Vermelho Vermute e Verde Seco. Cada modelo é um tributo à era do Grupo B, com fibra de carbono exposta, jantes de porca central e faróis adicionais de estilo rali. Mas o EVO38 não tem apenas bom aspeto.

Debaixo do capot está um motor de quatro cilindros Italtecnica de 2,1 litros completamente reformulado com sobrealimentadores duplos. O resultado são 640 cv, um aumento significativo do binário e uma capacidade de rotação até às 8.200 rpm. Tudo isto num automóvel com cerca de 1.100 kg, concebido para oferecer uma relação peso-potência explosiva. Uma máquina radical, analógica no espírito mas modernizada na execução, capaz de funcionar com bioetanol E85 graças a um sistema Flex Fuel.

Uma escolha que está longe de ser anedótica. Com este combustível, o binário aumenta em cerca de 22 %, para atingir quase 700 Nm, enquanto o motor sobe agora até às 8.200 rpm com uma resposta ainda mais imediata do acelerador. Com um peso de cerca de 1.100 kg, a relação peso-potência é explosiva.

Mas, como acontece frequentemente com este tipo de criação, a exclusividade é total. A produção é extremamente limitada, com apenas alguns exemplares ainda disponíveis. O preço não foi anunciado, mas espera-se que seja bem superior a um milhão de euros, reflectindo a natureza personalizada do trabalho e a engenharia extrema envolvida. E a Kimera não tem intenção de ficar por aqui. A marca já está a falar do seu próximo projeto, o K-39, que será apresentado no Concorso d'Eleganza Villa d'Este, nas margens do Lago Como.