İşte gaza bastığınızda Ferrari F40'ın çift turbolu V8'ine ne olduğu

Bu Ferrari F40 şimdiye kadar üretilmiş en ikonik ve radikal süper otomobillerden biridir. 80'lerin sonunda 40. yılını kutlamak için yaratıldı Ferrari, Her teknik çözümün yalnızca performansa yönelik olduğu tavizsiz bir tasarım felsefesini temsil eder.

Twin-turbo V8 motor ve tasarım felsefesi

Ferrari F40'ın kalbi, F120A kodlu 2.936cc çift turbolu V8'dir. Mimari, silindir başına dört supap ve silindir kapağı başına çift üstten eksantrik miline sahip 90° V8'e dayanmaktadır. Tasarım tamamen yüksek hız performansına ve süperşarj tepkisine odaklanmış olup, son derece doğrudan ve agresif bir karaktere sahiptir.

Projenin kalbinde, anında tepki ve son derece agresif güç dağıtımı sunmak üzere tasarlanmış çift turbolu bir V8 motor yer alıyor. Motorun davranışı, zamanına göre son derece rafine olan mekanik ve elektronik yönetim sayesinde, yolda giden bir süper otomobilden çok bir yarış otomobilini andırıyor.

Motor veri sayfası

Ferrari F40, kuru karter yağlamalı ve ara soğutuculu ikiz IHI Corporation turboşarjlı 90° V8 olan F120A V8 ile güçlendirilmiştir.

Toplam hacim 2.936 cm³ olup, 82 mm'lik bir delik ve 69,5 mm'lik bir stroka sahiptir. Zamanlama, yanma odasının daha iyi doldurulmasını ve daha verimli egzoz gazı tahliyesini sağlayan bir çözüm olan, silindir başına iki eksantrik miline ve silindir başına dört valfe dayanmaktadır.

Yakıt sistemi Weber-Marelli tarafından geliştirilen elektronik yakıt enjeksiyonunu kullanmaktadır ve silindir başına iki enjektör olmak üzere toplam 16 enjektör bulunmaktadır.

Fren sistemi ve dinamik davranış

Ferrari F40'ın fren sistemi, havalandırmalı diskler ve aşırı kullanım koşullarında bile güç ve tutarlılığı garanti etmek için tasarlanmış bir sistem ile yarış tasarımına sahiptir. Genel felsefe projenin geri kalanıyla tutarlıdır: maksimum hafiflik, anında tepki ve gereksiz ödünlerin tamamen yokluğu. Frenler de otomobilin düşük ağırlığına ve çift turbolu V8'in yüksek performansına uyacak şekilde kalibre edilmiştir.

Performans

• Maksimum güç: 7.000 dev/dak'da 478 bhp DIN
• Maksimum tork: 4.000 rpm'de 577 Nm (58,8 kgm)

Yanmanın sırrı

Projenin kalbi, yanma odasındaki hava ve yakıt arasındaki dengede yatmaktadır. IHI Corporation'ın turboşarjları çok yüksek hava akışı ve yüksek emme basıncı sağlar.

Bu hava kütlesi, Weber-Marelli'nin verimli ve dengeli yanma için gerekli olan ince ve eşit yakıt atomizasyonu sağlayan 16 enjektörlü yakıt enjeksiyon sistemi ile tamamlanmaktadır. Özel gaz kelebeği gövdelerine sahip bölünmüş emme sistemi, her silindire giden hava akışının son derece hassas bir şekilde yönetilmesini sağlar.

Bu, anında gaz kelebeği tepkisini ve hava-yakıt karışımının son derece hassas yönetimini garanti eder: yüksek basınçlı hava akışı, atomize yakıt ve her silindir için ayrı kelebeklerin varlığıyla daha da hassas hale getirilen akış kontrolü.

Enjeksiyon ve ateşleme, her silindir kapağı için bir tane olmak üzere iki Weber-Marelli elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından yönetilir. İki ünite sürekli iletişim halinde çalışarak motor senkronizasyonunu ve ağır stres altında bile dengeyi garanti eder.

Behr tarafından üretilen ara soğutucular, sıkıştırılmış havayı silindirlere girmeden önce soğutarak yoğunluğunu artırır ve yanma verimliliğini iyileştirir.

Süperşarj sistemi paralel konfigürasyonda iki IHI turboşarj kullanır. Atık kapıları, yüksek motor hızlarında itiş gücünü en üst düzeye çıkarmak için basınçta geçici bir artış sağlamak üzere tam yükte etkinleştirilen bir aşırı güçlendirme işlevi ile ayarlanmıştır.

Ferrari F40, çeşitli gövde bileşenlerinde Kevlar ve karbon fiber gibi kompozit malzemeler kullanarak ağırlığı azaltmaya ve güç-ağırlık oranını ve dinamik tepkiyi artırmaya yardımcı oluyor.

En uç versiyonlarda Champion G59C bujileri kullanılmıştır. Video, Champion G59C bujisi tarafından üretilen kıvılcımı gösteriyor: Ferrari F40'ın V8'inin yanmasının hayata geçtiği kesin an.

Teknik odak: Champion G59C buji (yarış versiyonları)

Ferrari F40'ın yarış versiyonlarında kullanılan Champion G59C bujisi, pist kullanımına özgü aşırı koşullarda çalışmak üzere tasarlanmış bir bileşendir.

Bu, M10x1 mm dişe ve zamanına göre küçültülmüş çapa sahip bir bujidir. Kompakt yapısı, yanma odası içinde daha iyi ısı dağılımı sağlayarak patlama riskini azaltır ve yüksek devirlerde ve yüksek termal stres altında bile istikrarlı yanmayı garanti eder. Bu özellikler onu, tutarlı performans ve güvenilirliği korumak için sıcaklık yönetimi ve ateşleme sürekliliğinin gerekli olduğu en gelişmiş çift turbolu V8 konfigürasyonları için özellikle uygun hale getirir.

«Saf» bir süper otomobil»

Bugün, Ferrari F40 hala son gerçek “saf” süper otomobillerden biri olarak kabul ediliyor: temel, aşırı ve ödün vermeden üretildi. 80'li yıllarda ulaşılan en yüksek otomotiv mühendisliği seviyelerinden birini temsil eden mutlak bir ikon. Aynı zamanda kurucusu Enzo Ferrari tarafından şahsen onaylanan son otomobil olarak da ününü korumaktadır.