Alfa Romeo Giulia, piyasaya sürüldüğünden bu yana piyasadaki sürüşü en eğlenceli sedan otomobillerden biri olarak gurur verici bir üne sahip oldu. Peki bu ün BMW ve Mercedes-Benz gibi markalara karşı gerçekten geçerli mi?
Çinli bir adamın bu İtalyan otomobilinin şasisine derinlemesine bir bakış atarak cevaplamaya çalıştığı soru tam da bu. Ve analizi öznel izlenimlerin çok ötesine geçiyor: çok somut teknik tercihlere dayanıyor.
Her şeyden önce zevk için tasarlanmış bir platform
Giulia'nın kalbinde, Giulia için özel olarak geliştirilen teknik bir temel olan Giorgio platformu yer alıyor. Alfa Romeo. Bazı üreticiler maliyetleri düşürmek için mimarilerini bir araya getirirken, Alfa farklı bir seçim yaptı: net bir hedefle sıfırdan başlamak: sürüş keyfini en üst düzeye çıkarmak.
En başından beri bu platform, ideal 50/50'ye yakın bir ağırlık dağılımıyla arkadan itiş için tasarlanmıştır. Bu basit gerçek, otomobilin davranışını derinden değiştiriyor. Bazı rakipleri çok yönlülüğe odaklanırken, Giulia'nın felsefesi çok daha fazla denge ve dinamiğe odaklanmıştır.
Bir spor otomobile yakışır mimari
Analiz ayrıca genellikle gözden kaçan önemli bir unsuru da vurguluyor: süspansiyon. Giulia ön tarafta, genellikle daha sportif otomobiller için ayrılmış bir çözüm olan çift salıncaklı bir sistem (Alfa Romeo tarafından yarı sanal direksiyon aksı çift salıncaklı olarak adlandırılıyor) kullanıyor. Bu, tekerleklere virajlarda daha iyi kontrol ve yön değiştirirken daha fazla hassasiyet sağlar.
Arkada, çoklu bağlantı sistemi paketi tamamlar ve konfor ile verimlilik arasında gerekli uzlaşmayı sağlar. Ancak burada da amaç, hisleri mümkün olduğunca filtrelemek değil, sürücü için mümkün olduğunca fazla bilgi tutmaktır. Analize göre sonuç açık: Giulia izole etmeye değil, dahil etmeye çalışıyor.
Çok doğrudan yönetim
Kararın özellikle güçlü olduğu bir nokta varsa, o da direksiyon. Youtuber, çoğu modern rakibin sunduklarıyla tezat oluşturan son derece doğrudan, neredeyse ham karakteri konusunda ısrar ediyor. Bir hatırlatma olarak, oran ≈ 11,8:1 ile segmentteki en hızlılar arasında yer alıyor.
Günümüzün premium sedan otomobillerinin çoğunda direksiyon, maksimum konfor sunmak için kasıtlı olarak filtrelenmiştir. BMW'de, belirli bir sportiflik iddiasına rağmen, bu filtreleme hala algılanabilir. Mercedes'te ise daha da belirgindir. Giulia'da ise tam tersi. Direksiyon simidinin her hareketi, bu mekanik bağlantı hissini güçlendiren bir hassasiyet ve hız ile yolda hemen hissedilir. Analize göre direksiyonun arkasındaki tüm farkı yaratan da tam olarak bu nokta.
Ağırlıktan tasarruf etmek için bilinçli bir çaba
Bir diğer belirleyici unsur da ağırlık. Alfa Romeo, sedan otomobilinin ağırlığını düşük tutmak için büyük çaba sarf etmiş, alüminyum (kaput, kanatlar, süspansiyon) ve karbon bileşenlerden (tahrik mili (quadrifoglio dışında bile!) geniş ölçüde yararlanmıştır.
Ağırlıktaki bu azalma sadece bir pazarlama taktiği değildir. Otomobilin yol tutuşu üzerinde doğrudan bir etkisi var: daha duyarlı, daha çevik ve hepsinden önemlisi bu kategoride nadiren bulunan bir hafiflik hissi. Buna karşılık, Alman otomobilleri daha ağır, daha sakin, bazen daha güven verici... ama aynı zamanda daha az ilgi çekici görünüyor.
BMW ve Mercedes: farklı bir felsefe
Bu analiz Alman referanslarını kötülememektedir. Aksine, temel bir yaklaşım farkını vurgulamaktadır. BMW ve Mercedes her şeyden önce konfor, teknoloji, ses yalıtımı, sürüş kolaylığı gibi her alanda parlayabilen eksiksiz otomobiller sunmaya çalışıyor. Bu çok yönlülük onların gücüdür, ancak aynı zamanda taviz anlamına da gelir.
Öte yandan Giulia daha radikal bir seçim yapıyor. Daha yoğun bir sürüş deneyimi sunmak için konforundan veya tarafsızlığından bir miktar ödün vermeye hazırdır. Bu, herkesi memnun etmeyi amaçlayan bir otomobil değil, araba kullanmayı sevenleri baştan çıkarmayı amaçlıyor.
Temyizi olmayan bir karar... ama nüansları olan bir karar
Peki Giulia'nın şasisi gerçekten BMW ve Mercedes'ten daha mı üstün? Cevap hem net hem de incelikli.
Evet, saf his, hassasiyet ve sürüş keyfi açısından Giulia zirvede. Direksiyon hakimiyeti, dengesi ve hafifliği otantik bir deneyim arayanlar için açık bir avantaj sağlıyor.
Ancak bu karar tamamen sizin beklentilerinize bağlı. Konfor ve gönül rahatlığına odaklanan günlük kullanım için Almanlar tartışmasız ölçüt olmaya devam ediyor. Gerçekte Giulia tam olarak aynı ligde değil. Her yerde en iyi olmayı hedeflemiyor, ancak gerçekten önemli olduğu yerde unutulmaz olmayı hedefliyor: direksiyon başında.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Paylaşım için teşekkürler. Giulia'nın ses yalıtımı da dahil olmak üzere konfor eksikliği hakkında söylediklerimi doğruluyor. Şahsen, tartışmasız sportiflik bir sedandan beklediğim şey değil, hatta bir SUV'dan daha da az. Bundan sonrası herkesin kendi tercihi.
O zaman neye bindiğinizi öğrenebilir miyiz 😊
Kia EV6 awd.
Bu durumda anlıyorum, dediğiniz gibi herkes kendi başına 🙂 Bana kalırsa bu bir Giulia olacak. Gün meselesi 😌
Elektrikli Koreli Trol, bir İtalyan tutku forumunda kayboldu, LoL
EV6 almak için gerçekten arabaları sevmiyor olmalısınız 🤣👎
Kesinlikle 🙂
Bu bir sedan değil, bir Alfa Romeo. Beklentileri karşılayamadığı zaman marka meşruiyetini ve dolayısıyla müşterilerini kaybeder.
Size daha fazla katılamazdım.
belki, ama marka ölüyordu ve sadece bir alfa ile kesinlikle hiçbir ilgisi olmayan ve gerçek bir alfa müşterisi için hayal kırıklığı yaratan junior'un beklenmedik satışlarıyla uyanıyor! eğer varsa, söz konusu markadan herhangi bir araba satın almadıkları halde forumlarda markanın nitelikleri hakkında konuşan meraklılar dışında.
Katılıyorum.
Bir ALFA G 210CV kullanıyorum ve tek arzum daha yüksek beygir gücüyle sürmek!.
Bu arabayı seviyorum, 200 km / D veya 40Km / yıl ile endişelenmeden ve her zaman zamanında sürüyorum!
Umarım bir sonraki daha iyi olur. .
O zaman falan, filan, filan sadece filan, filan, filan olana bakar!
Çok yaşa Alfa Guilia.
🤣 Tam tersi, onun diğerlerinden çok daha üstün olduğunu açıkça belirtiyor!
Bir Alfa satın aldınız ve spor arabaları sevmiyorsunuz... şimdi bunu en uç noktaya taşımanız gerekiyor!
Giulia'daki ses yalıtımı ve bir spor otomobil için konfor mükemmel!
Konuşuyorsunuz ama hiç araba kullanmadınız 🤣👎
Aslında, tam tersi - diğerlerinin çok üstünde. Konfor ve ses yalıtımı «gerçek» bir spor otomobil için birinci sınıf.
Hiç sahip olmadığınız için neden bu konuda konuştuğunuzu bile bilmiyorum. 🤣
Makalede öyle yazıyor. Herkesin kendine göre. Bir basamak aşağı değil, ancak suv satın alan ve tekerlekli bir oturma odası arayanlar için değil.
Aynı fikirde değilim, Alfa Giulia 197bhp'ye sahiptim ve sürüşü her yönden mükemmel buldum, direksiyon da çok doğrudan ve hassas.
İlginç bir makale
Ne de olsa YouTuber Çinli, Japon değil
Giulia kullanmış olan herkes bilir: Giorgio şasisi olağanüstüdür, hassas yol tutuşu vardır ve her seferinde sürüşü gerçek bir zevktir.
Hiçbir Alman sedan otomobil, his ve sürüş keyfi açısından Giulia ile boy ölçüşemez.
Giulia'ların rahatsız olduğuna tamamen katılmıyorum, hatta tam tersini düşünüyorum (Giulia bazı Mercedes'ler gibi tekerlekler üzerinde bir oturma odası olmasa bile).
Rahatsız olduğunu söylemiyor ama bir Lancia konforunda olmadığını belirtiyor.
Her halükarda, konfor söz konusu olduğunda Audi, BMW ve Mercedes de her derde deva değil ve Lexus kelimenin tam anlamıyla her alanda onların yerini almış durumda.
Almanların sahip olduğu tek şey astronomik miktarda teknoloji... ve bu yüzden sürekli bozuluyorlar.
6 haftadır bir müşterim için her hafta sonu (Cuma, Cumartesi ve Pazar) bir Maybach S-Serisi kullanıyorum. Ertesi Pazartesi garajda çünkü geçen hafta sonu sürekli elektronik sorunlar yaşadı... tam bir felaket.
Alfa'yı, özellikle de Giulia'yı çok severim. Ama Almanlar, elektronik alanında en iyi durumda değiller. 7 BMW kullandım ve hiçbirini garaja sokmadım. Her yıl 30000 km yol yapıyorum. Her şeyden önce, tüm dünyada bir sorun ya da başka bir şey var.
Evet, sürekli arıza yapıyorlar ve BMW 7 serisi de tıpkı Audi A8 gibi bitti ve dolaba girecek bir sonraki model Mercedes'ten bile daha kötü olan Porsche Panamera...
Sürekli arıza yapan bir limuzine 200,000chf'den fazla para harcamak utanç vericidir ve uluslararası müşteri kitlesi, beni takip eden araçlar olarak Lexus, Genesis ve Alfa/Maserati'nin cazibesine giderek daha fazla kapılmaktadır!
Sportif bir Giulia istiyorum ve bu yayın da bunu doğruluyor. Ancak, biri bana bir şasinin nasıl hissettirdiğini açıklayabilir mi? Çünkü görebildiğim kadarıyla... altında çoğunlukla çöp var 😅 »
Burada her zaman söylediğim şeye geri dönüyoruz. Alfa saf bir spor otomobil markasıdır ve premium değildir, oysa her zaman premium olan tek marka Lancia'dır (veya Citroën).
Kısacası, analizi doğrudur. 👍🏻
Stanislas'a tamamen katılıyorum, ben Stelvio kullanıyorum, yaşım (60) nedeniyle daha çok konfor için ve İtalya'ya arabayla seyahat ettiğim için zorunluluktan. Bununla birlikte, birkaç kez Giulia kullandım, yol tutuşu oldukça olağanüstü, dedikleri gibi gerçek bir go-kart, sürmek için gerçek bir zevk, size Almanlar hakkındaki fikrimi söylemeyeceğim, hiç sahip olmadım.
Daha önce manuel bir Giulia QF'ye, ardından da otomatik bir son modele sahiptim. Şu anda bir M8 Competition'ım var ve yakın arkadaşımın M4'ünü kullanırken onunla Alfa'm arasında bir karşılaştırma yaptık. Bu makale iki farklı araba (Alman ve İtalyan) hakkında hissettiklerime tam olarak uyuyor, gerçekten okumaya değerdi.
Guilia QF'lerimi çok severdim. Fırsat çıkarsa hemen bir tane daha (veya stelvio QF) alırdım.
Şanslı adam 😊
Üç yıl 350 beygirlik Audi S6 kullandıktan sonra neredeyse bir yıldır Giulia kullanıyorum.
Bu araba daha kaslı bir motorla çok güzel olurdu. Bende Veloce donanımında 210hp modeli var.
Hızlanma dışında değişiklikten pişman değilim.
Küçük tekerlekler üzerinde harika bir go-karting deneyimi.
İkisi de dizel, yılda 50.000 araç kullanıyorum
Yeniden programlatmanızı engelleyecek bir şey yok.🤷🏻♂️
Konfor istiyorsanız bir kanepe satın alın
Görünüşe göre Alfa, Fiat'ın 60’lardan 80’lere kadar yaptığını hatırladığım şeyi yapıyor. Çok az ödün vererek yol tutan bir araba üretiyor. Bu, İtalyan mühendislik fikri ya da en azından ham yorumu olabilir. Tötonik bakış açısı kontroldür ancak konfordan ödün verir. İtalyan yönü ise ham ve yolla tamamen temas halinde gibi görünüyor.
Belki şişman ve tembel Amerikalıların istediği bir şey değil ama sürüşten anlayan bizlerin beklediği bir şey.
Alfa'nın ABD'de iyi satmamasının nedeni de bu olabilir.
Bir kez daha, birisi Alfa'yı başka bir şeyle karşılaştırmaya çalışıyor.
Bir Alfa bir Alfa'dır ve sadece başka bir Alfa ile karşılaştırılabilir.
Scudric'in dediği gibi, Alman arabaları «...sürekli bozuluyor...»
Mercedes son birkaç yıldır dünya çapında güvenilirlik listesinin en alt sıralarında yer alıyor.
Ben Tayvanlıyım, Çinli değil ^__^
Meine Guilia, eine Diva, um es vorweg zu nehmen. Eine Emotion, ein Vergnügen, ein Commitment. Alfa eben.
Giulia'mı bir kadının ellerine teslim ettim: geri bildirim mükemmeldi. Ein Fahrgeführ par Excellence, Power pur. Go-Cart schrieben viele, Spass pur, Straight forward, Direkt am Gas.
Giulia çok iyi bir alternatif. Heute und morgen.
Bir Mercedes AMG'm vardı ve sizi temin ederim ki Alfa Romeo çok daha iyi. Size Alfa Romeo aldığım için çok mutluyum.
2021 kia stinger 3.3T awd, arabamı seviyorum! ve aklımda bir sonraki giulia var
Adaptif amortisörlü Giulia Competizione'm son derece konforlu. Mutlu sahibiyim.
Bella recensione.
90'lı yıllardan beri çeşitli otomobillere sahibim, hemen hemen hepsi Tedesche (Opel Calibra ve Insigna 4×4, Audi 80 ve 4 A4, BMW serie 5), le ultime due delle boiate Francesi (3008 e Austral), in passato anche una 75 TS e 164, ora una Stelvio 200.
Direi che la Stelvio è comoda e divertente da guidare, soprattutto esteticamente splendida come una bella donna.
Giulia'yı 3 yıldır kullanıyorum ve ondan çok memnunum. Yol tutuşunun hassasiyetini, motorunun gücünü ve çok iyi iç kaplamasını seviyorum.
Sevmediğim şey ise manuel şanzıman, oranlar birbirine çok yakın olduğu için biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Ama sonuçta denge çok olumlu.
Sadece dostça bir hatırlatma, biz Tayvanlıyız, Çinli değil 🙂
Açıkladığınız için teşekkürler. Bunun için üzgünüm - çevirmen bana Tayvanlı değil Çince olduğunu söyledi. Bir dahaki sefere daha dikkatli olacağım!
Ich fahre die Giulia mit 2,2 Litern Diesel seit 4 Jahren, ein tolles Auto.Übrigens mein 8.Alfa ,und ich möchte nicht tauschen...
Guilia veloce ile 5 yıl geçirdim. Ben 65 yaşındayım ve 4-5 yıllık yeni bir araba almak istiyorum. Gördüğüm en iyi araba. 280pk 320'ye kadar çıktı.
Yeni Stelvio Veloce 2025 daha uzun ömürlü ve daha yumuşak (kapıda takılı)
Duygusal bir temelde ve düzgün bir şasi üzerinde çalışılmıştır.