Bir yandanAlfa Romeo yeni Junior SUV'un mükemmel lansmanı sayesinde Fransa'da 74 % dahil olmak üzere 2025 yılının ilk çeyreğinde yaklaşık 20 %'lik bir büyüme kaydetmiştir: Serinin dayanak noktası olması gereken Tonale keskin bir düşüş yaşıyor. Alfa Romeo Fransa Direktörü Alain Descat'ın Journal Auto ile yaptığı röportajda verdiği açık mesaj bu: "Tonale'yi yeniden canlandırmamız gerekiyor.
Junior, 2024 ilkbaharındaki lansmanından bu yana Alfa Romeo'nun satışlarını olağanüstü bir şekilde artırdı. Şimdi temsil ediyor, rakamlarımıza göreİtalya'da 51 %, Fransa'da 68 %, Almanya'da 59 % ve İspanya'da 64 % tescil yapılmıştır. Alain Descat'a göre bu rakam Fransa'daki satışların 75 %'sine bile ulaşıyor. Ancak bu başarı daha endişe verici bir gerçeği maskeliyor: Tonale satışlarındaki çöküş.
Düşüşte olan bir model
Alfa Romeo, birkaç gün önce şu açıklamayı yaptı Tonale'nin üretimi sembolik olarak 100.000 sınırını geçti. Yine de Fransa'da satışları düşmeye devam etti. Bu, başlangıçta Alfa Romeo serisinin kalbi olması amaçlanan bir model için büyük bir darbe. Rakamlar net: tesis 2025'in ilk çeyreğinde 5.000 Tonale ünitesinin biraz üzerinde üretim yaptı, Oysa 2024'ün tamamında 82.000'den fazla, 2024'te ise 36.000'den fazla üretim gerçekleştirmiştir. Bu, 2024 yılına kıyasla 44% ve 2023 yılına kıyasla 75 %'lik bir düşüş anlamına gelmektedir.
Nihayet yıl sonunda beklenen bir yeniden şekillendirme mi?
Bu durumla karşı karşıya, Alain Descat röportajda Tonale'nin 2025 sonunda yeniden şekillendirileceğini doğruladı, ve yıl ortasında değil, 2025'in başında sahip olduğumuzdan farklı bilgiler. Bu yeniden şekillendirmeye iddialı bir ticari lansman eşlik edecek.
"Öncelik markayı yeniden inşa etmek ve satışları Junior'ın ötesinde sürdürmek" diyen CEO, halen marjinal olan ancak hızla ikiye katlanarak 11 %'den 20 %'ye ve nihayetinde 30 %'ye ulaşacak olan BtoB kanalına (profesyonellere satış) da güveniyor.
Junior, Alfa Romeo'nun yeni güç merkezi
Junior'ın sadece yeni müşterileri çekmekle kalmadığını, aynı zamanda eski Alfisti'leri, özellikle de 2018'de MiTo'nun üretimden kaldırılmasından hayal kırıklığına uğrayanları geri getirdiğini ve Mini gibi markalara alışkın premium müşterileri kazandığını söylemek gerekir. Alain Descat, "70 %'lik bir kazanma oranına ulaşıyoruz" diyor.
Alfa Romeo şu anda Stellantis Grubu'nda yeni araç başına en iyi kârlılığa sahipken (yeni model başına 2.000 €'nun üzerinde marj), 2025 denklemi netliğini koruyor: Tonale'yi diriltirken Junior'dan en iyi şekilde yararlanmak.
Ürün planının geri kalanına gelince, Alain Descat son bilgilerimizi doğruluyor: "Bu yılın sonunda, 2026 yılında piyasaya sürülecek olan yeni nesil Stelvio'yu tanıtacağız. [...] Yeni Guilia 2026'da tanıtılacak ve bir süre sonra satışa sunulacak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Zavallı 'sözde akıllı' insanlar, sorumlu insanlar bir Alfa Romeo tutkununun bir kamyonla dolaşmayacağını ve hatta bir stellantis motorla dolaşmayacağını anlamadığı sürece (1981'den beri bir Alfista'yım ve 1970'ten beri diyebilirim), İtalyan markasına olan sevginin ne anlama geldiğini biliyorum, hayal kurmayın, marka sonuçlarına katlanacak. Moda bobolar arasında çok iyi, ama neyse ki hala bazı istikrarlı insanlar var.
Alfa 1992'de öldü. Geriye sadece ismi ve logosunun soluk bir kopyası kaldı. Alfa her şeyden önce motorlarıyla, sonra da çizgileriyle önemliydi. Gerisiyle yaşamak kolaydı. Çift şafttan, sıralı altıdan, V6'dan ve Boxer'dan geriye ne kaldı? Hiçbir şey kalmadı! Onları kullanmaya devam eden Alfisti'lerden başka bir şey yok.
Mevcut Giulia ve Stelvio'yu kullanırsanız, bu iki model kariyerlerini sonlandırıyor olsa ve satışlar hayal kırıklığı yaratsa bile Alfa Romeo'nun çok canlı olduğunu düşünmekten kendinizi alamazsınız. Giulia ve Stelvio Quadrifoglio gelmiş geçmiş en iyi Alfa Romeo'lar arasında kalmaya devam edecek ve Giorgio şasisine sahip tüm modeller Alfa Romeo'nun mükemmelliğinin bir örneği olacak. Yani hayır, Alfa 1992'de ölmedi!
Tamamen katılıyorum.
Aynen öyle! Ben de aynı fikirdeyim. 76'da bir 1750 véloce quadri foglio verde sahibi olma zevkine erişmiştim, gerçek bir Alfa'ydı! 118 bhp, 4 disk fren, 5 vites (seyir için 5. vites yok), süper yol tutuş. Sonu Alfetta ve Giulietta ile geldi. Alfa ruhu öldü!
Kesinlikle, aynısı benim için de geçerli!
Bu sektörde de yüksek performanslı dizel motorlar yapmak için neyi bekliyorlar? Giulio ve stelvio ????
Analizinizdeki sorun, Alfa'nın sadece Alfisti ile ayakta kalamayacağıdır.
Başka yerlerde müşteri arıyor olmalı ve bu müşteriler SUV'lara meraklı.
Beni yanlış anlamayın, markanın gidip müşterileri bulundukları yerde bulması gerekiyor.
Rolls'tan Ferrari'ye, hepsi oradaydı ve ne var biliyor musunuz? En çok satan Rolls bir SUV ve FERRARU SUV SATILDI.
Eleştirmek kolaydır, ancak markanın sizin analizinizden sağ çıkması gerekir ki bu da hiçbir ticari anlam ifade etmez
Ferrari Purosangue bir SUV değil, bir FUV. Sadece bir talebi karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda Purosangue'yi kullanma şansına sahip olan herkese göre, diğer Ferrari modellerinden farklı olsa da olağanüstü bir Ferrari.
Hepimiz müşterilerin istediklerini, yani SUV'ları sunmamız gerektiği konusunda hemfikiriz, kompakt ve sedan otomobilleri de görmek istesek bile.
Onlardan böyle düşünmelerini isteyebileceğimizi sanmıyorum.
Ben eski bir araba tamircisiyim ve bir tonale 160cv hibridim var (Peugeot değil alfa motoru).
Kalın kafalı, kapalı fikirli insanların boxer v6 motorların vb. artık günümüz kirlilik standartlarını karşılamadığını anlamalarını nasıl sağlarsınız?
Geçmişte yaşamak onları aklı başında tutabilir.... ancak ilerlemelerine yardımcı olmaz.
İlk Alfa arabalarım 1980'lere dayanıyor.
Elbette zaman değişiyor ama ben hızlı bir 4×4 olan Tonale'mden (plug-in hybrid) çok memnunum.
Elbette 1982 Giuletta gibi değil ama dağlarda kar üzerinde yine de biraz daha iyi.
Aracını bir Junior ile değiştiren bir MiTo veya Giulietta sahibi tanıyan var mı?
Kesinlikle ben değil, cesur Giulietta'mı tutuyorum (200.000 km sorunsuz, gerçekten) ve GERÇEK termiklerle geri gelmedikleri sürece, bu şekilde olacak.
Bu Tonale ve Juniors sadece bobolar için uygun, ama gerçek Alfisti için değil (...1958'den beri!).
Sorun ne? Markayı kurtaracak olan gerçek Alfistes değil
Ölmeyi tercih ederim, mito'yu bir Giulietta ile değiştireceğim, hiçbir şey yok ... Sonunda uygun fiyatlı, özellikle Giulia çok pahalı.
Ben değil, 2000 Alfetta iki 156 ve bir 159'dan sonra 2014 Giulietta'mın yerini almak üzere Mazda CX 30'umu yeni aldım.
Çift kıvılcımlı motorlar ve hatta QV 240 bhp Giulietta gibi 5 silindirli jtdm, FIAT'a ait olmasına rağmen markaya layıktı.
Bir MiTo'm vardı ve hala bir Giulietta Veloce'm var. Şimdi onu sürdüğüme göre muhtemelen bir Junior Veloce alacağım ve deneyen herkes gibi ben de ikna oldum. Mükemmel yol tutuşu olan gerçek bir spor otomobil. Ancak pratik nedenlerden dolayı almazdım (binamda şarj cihazı yok ve menzili çok az). PureTech olmayan iyi bir içten yanmalı motorla da dalabilirdim, ancak bu gündemde değil.
Ben değilim! Saatte 77 binin biraz üzerinde olan 2016 Mito'ma tutunuyorum. İlk Alfa'm ilk 147'lerden biriydi.
Giulietta'm bende kalacak, görünüşünü seviyorum.
Her halükarda, bir Tonale special 280 hibridim var ve ondan çok memnunum. Saf bir Alfa Romeo spor otomobili olmadığı doğru ama markayı sevenlerin kalabalıktan sıyrılan ve yine de iyi bir sportif mizaca sahip bir aile suv'una sahip olmalarını sağlıyor. Ve size hayal edebileceğimden çok daha fazla baş döndürdüğünü söyleyebilirim. ( verde Montréal yardımcı olmalı )
Markanın bir uzmanı olarak fikrimi söylüyorum, GT coupe v6, 4c lunch edition, mito ssbk, vb, vb ....
Kesinlikle aynı fikirdeyim. Bende de aynısı var.
Eskiden daha iyiydi diyen huysuz ihtiyarlar, 50.000 km sonra tamamen paslanmış bir Alfasud'a sahip olmamışlardır😂
I vecchi non comprano nulla ...
Infatti la 280 va fortissimo
Tonale, önden veya dörtte üçü yukarıdan bakıldığında kompakt SUV'lar arasında en güzel olanıdır. Profilden bakıldığında, büyük çıkıntılar (konseptten çok daha büyük) ve her şeyden önce siyaha boyanmış büyük ön ve arka kaplamalar genel hatları dengesizleştiriyor. Yeniden şekillendirme için BMW'nin iX'te yaptığını yapabilirler ve hasarı sınırlamak için gövde rengine dönebilirler. Kompakt sedanların 'kaçınılmaz' sonuna gelince, BMW 2028 yılı için yeni bir 1 Serisi duyurdu.
Alfa Romeo'nun 70/80'li yıllardaki modellerini bilenler için Alfa, motor ve strada tenuta'nın sinonimo'sudur. La tonale non dà alcuna soddisfazione in termini di potenza e sound. 160 HP'yi bir zevk olarak buldum. Magari con un motore 1750, cambio ZF e un sound adeguato potrebbe fare risvegliare gli appassionati di Alfa Romeo
Bay Alain Descat, şahsen Giulia'sını BMW'ye geri dönmek üzere satan bir komşum var çünkü yeni Giulia'nın artık güçlü bir benzinli motora sahip arkadan itişli bir sedan olmayacağını fark etti. Onunki 280 bhp idi. Alfa 75 V6 ve 164 Q4 Quadrifoglio'dan sonra BM ile geçirdiği uzun yıllardan sonra Alfa'ya geri dönmüştü! Sizce neden Alfa Romeo'dan tekrar ayrılıyor?
Se ne pentirà la Giulia meglio di bmw
Beklemek mi? Ne?
Yeni Giulia arkadan itişli olmayacak mı?
Küfür!
Doğru değil. Yeni Giulia RWD ve AWD olacak.
Tonale çok güzel. Alfa tamamen yeni bir pazarda harika bir iş çıkardı. Evet, bir crossover yerine bir arabayı tercih ederim. Birini sokakta park halinde görene kadar varlığını gerçekten takdir etmemiştim. Kendinden şarjlı bir hibyrd aldık. Mercedes'ten taşınan yoğun bir profesyonel için daha uygun. Evet, bir araba versiyonu görmek güzel olurdu. Her şey, yaklaşık 50mpg sağlayabilen bir motorun iyi bir performansın en iyisi olduğunu söyledi. Bir Alfa motoru mu? Diğer her şeye sahip.
Was Alfa Romeo fehlt ist ein Montreal im Retrolook! V6 Motorlu ve yüksek fiyatlı 2+2 eksternal bir Sportwagen.
Markanın imajını yakalayan bir modele ihtiyacı var - ve diğer tüm modellerin de buna ihtiyacı var!
Bir markanın geleceği, geçmişte kalmak isteyen ve her halükarda karlılığı sağlamak için sayıları çok az olan pürist fanboylardan oluşan bir müşteri kitlesinde yatmaz.
Kısacası, ihtiyacımız olan şey genel olarak cazip, Almanların çok iyi yaptığı gibi ana markalarını korumasını engellemeyen ve modellerini yenilemeyerek müşterileriyle (ille de sıkı meraklılar olmayan) dalga geçmeyen bir ürün yelpazesi!
Dizel olarak "motorlar" istiyoruz..... her modelde verimli.....
Memnuniyetle!
Şahsen ben kahve değirmeni motoru kullanmıyorum ☕️ .
Stellantis delirmiş durumda. Sadece bırakmaları gerekiyor...
Bir mito veya giulietta'dan bir junior'a geçen kimseyi tanımıyorum 😱
Her halükarda, Giulietta'm bende kalacak!
Bir tonale, neden olmasın ama hangi motorla 🤔🤔🤔, 280 hp iyi ama 1.8 ton çekmek için 1.3 l!!!!
Kendimi gerçekten bir Alfisti olarak görmüyorum - diğer birçok kadının güzel töchterleri var - ama büyük hayranlık duyduğum birkaç Alfam var. İlk otomobilim 70'li yıllarda harikulade bir Alfa 2000 GTV idi ve bir çok BMW ve Jaguar'dan sonra 2008 yılında bir Spider 3,2 ve bir 166 3,2 mit dem großartigen V6 aldı. O zamandan beri, özellikle de 166'nın benim için büyük bir yatak arkadaşı olmadığı için, bir Träne im Knopfloch ile BMW'ye geri döndüm.
Italophil, Oberklasse'deki Alfa'ya alternatif olarak Maserati'yi de satın aldı, ancak bunlar Alman Konkurrenz'ine kıyasla çok daha uygun ve daha yüksek bir değer sunmuyor. Tüm bunlar, markaların batan satış rakamlarında kendini gösteriyor. Ewig kann man nicht vom Markenflair leben. Stellantis'te einfach zu viel unterschiedliche Marken sind vereint und es fehlt offensichtlich an Geld und Willen, diese Traditionsmarken gebührend individuell zu entwickeln. Yolculuk sona erdi.
Eine Tonale die teuerer ist als ein ein BMW X1 oder MB GLA. Bir VW Tiguan'dan 12.000€ daha pahalı. İtalya'da iş bulamayan gençleri Bay Saia ve Travares milyonlar kazanıyor.
Alfa artık daha fazla dayanamayacak.
Diese Seite wird von stellantis bezahlt.
0 Unabhängigkeit. Andere Meinungen werden nicht zugelassen.
Alfa DNA'sının Füßen'lerle birlikte burada olması ne kadar da güzel. Ne kadar oldu, 30 yıl mı?
Tonale und Junior als Zugpferde? Das ich nicht lache, who ihr arbeitet würde ich gerne wissen und bin mir sicher das hier kaum jemand Alfa fährt. 160 PS gurken.
Der Tonale iyi bir tasarıma sahiptir, ancak Biss'e sahip olmayan atraktif motorlara sahiptir. Stelvio'nun 210 PS Dizel ve 280 PS Benzinli versiyonları yok. İç mekan renklerinde daha fazla canlılık, örneğin kahverengi veya bej ve Holz ve ayrıca Armaturenbrett'te daha iyi ışık efektleri, müşterilerin beklentilerini daha iyi karşılar
Rasyonelleştirme ve olası renklerin sınırlandırılması, zevklerinize uygun bir otomobil üretemeyeceğiniz anlamına geliyor.
Premium olmak istiyorsak, müşterilerin araçlarını kişiselleştirmelerine izin vermeliyiz.
İç kısmı doğal deri olan yeşil bir Tonale isterdim.
Ve kendi kendini şarj edebilen verimli bir hibrit motor.
Burada kimsenin bunu kabul ettiğini görmediğim için (İngilizce olarak, kendi dillerinde yorum yapanlara saygılarımla)....
Pahalı. Aşırı pahalı. Aşırı pahalı.
Giulia, Stelvio, Tonale.
Hepsi aşırı pahalı.
10-15 bin kadar.
Düşen satış rakamları YALAN DEĞİL.
Fiyat noktaları, herhangi bir rasyonel alıcının kabul edebileceğinin dışındadır.
İlk Tonale basın kitinde hedef müşteri kitlesinin Giulietta sahiplerini de içerdiği söyleniyordu. Bu kadar çok müşterinin gerçekten birinden diğerine geçip geçmediğini bilmiyorum ... ama 159'dan sonra Giulia'yı çok pahalı olduğu için (lansmanda iyi donanımlı bir Giulia çok pahalıydı) ya da Giulietta'dan sonra Tonale'yi çok büyük ve ... çirkin olduğu için istemeyen 2 eski Alfa müşterisi tanıyorum! Kısacası, PSA'nın ve şimdi de Stellantis'in sorunlarından biri, bir modeli değiştirmeyerek müşterileriyle alay etme alışkanlığıdır.
Tonale'nin FCA zamanında tasarlandığını ve Stellantis ile hiçbir ilgisi olmadığını unutmayın.