Lors de la création de Stellantis, Carlos Tavares avait posé un principe clair : toutes les marques du groupe auraient leur chance. Le temps devait faire son œuvre, et un bilan serait tiré plus tard. Cette promesse avait notamment permis de relancer des marques laissées à l’abandon à l’époque de FCA, comme Lancia, revenue progressivement sur le devant de la scène après des années de quasi-disparition.
Mais quatre ans plus tard, le contexte a profondément changé. Les résultats financiers de Stellantis en 2024 ont déçu, en particulier en Amérique du Nord, marché clé pour la rentabilité du groupe. Et surtout, la stratégie a changé de main. Depuis juin 2025, Antonio Filosa est aux commandes, et sa feuille de route tranche nettement avec celle de son prédécesseur.
Les volumes avant les marges
Antonio Filosa hérite d’un groupe affaibli par une politique de prix élevés, de réduction drastique des coûts et de coupes dans les gammes, qui ont fini par détourner une partie des clients vers la concurrence. Le chiffre est brutal : en 2024, les ventes de Stellantis ont chuté de 15 % aux États-Unis, alors que le marché progressait encore. Une contre-performance qui a laissé les concessionnaires avec des stocks importants et fait tomber la part de marché du groupe sous les 8 %, un plus bas historique.
Face à cette situation, Filosa a lancé ce qu’il appelle en interne une opération de « salle d’urgence » destinée à remettre rapidement le groupe sur pied. Sa priorité est claire : vendre davantage, quitte à sacrifier les marges à court terme. Retour des ventes aux flottes, relance de modèles populaires, abandon d’objectifs électriques jugés irréalistes et recentrage sur des véhicules plus accessibles font désormais partie de l’arsenal. Les premiers signaux sont encourageants : au troisième trimestre, les ventes nord-américaines ont progressé de 6 %, une première après huit trimestres consécutifs de baisse. Mais cette stratégie pose une question sensible : Stellantis peut-il continuer à faire vivre 14 marques dans un environnement aussi concurrentiel ?
Un portefeuille de marques devenu trop large en Europe
C’est en Europe que l’équation est la plus complexe. Le rapprochement entre PSA et FCA a créé de nombreux chevauchements : Peugeot, Opel, Citroën, Fiat se disputent parfois les mêmes segments, tandis que des marques plus premium comme DS ou Lancia peinent à trouver leur place et à générer des volumes significatifs. Selon plusieurs sources citées par Reuters, Antonio Filosa examine désormais la viabilité à long terme de l’ensemble du portefeuille. L’hypothèse de rationalisations, voire de suppressions de marques jugées trop similaires ou marginales, n’est plus taboue. Un changement notable, alors que Carlos Tavares, malgré ses discours très darwiniens sur la sélection naturelle des marques, n’avait finalement jamais tranché. Si des décisions devaient être prises en Europe, trois noms reviennent régulièrement : Abarth, DS et Lancia.
Abarth, l’intégration comme ultime porte de sortie ?
Pour Abarth, la solution pourrait être relativement simple sur le papier. Comme en Amérique du Nord ou en Amérique latine, la marque pourrait être intégrée à Fiat afin de gagner en visibilité et de réduire les coûts de communication. Cette option permettrait de préserver le badge tout en limitant les dépenses structurelles. Mais le problème est plus profond. Le virage vers l’électrique n’a pas convaincu la clientèle historique, et Abarth peine à proposer une vision crédible de la sportivité à faible émission. Sans alternative thermique ou hybride réellement séduisante, l’avenir de la marque apparaît particulièrement sombre.
DS, un cas politiquement sensible
Le dossier DS est autrement plus complexe. La marque bénéficie du soutien appuyé de Xavier Peugeot, très attaché à son existence, et qui mène actuellement une véritable guerre d’influence au sein de Peugeot Invest, actionnaire de Stellantis, pour peser davantage sur les orientations stratégiques du groupe. Sur le plan industriel, DS dispose aussi d’arguments. La nouvelle DS N°8 vient d’être lancée et est produite en Italie. Même si les volumes resteront modestes, cela assure une activité supplémentaire pour les usines. Une future DS N°7 est également à un stade de développement avancé, ce qui rend toute décision brutale difficile à justifier à court terme.
Lancia, entre fragilité commerciale et ambitions sportives
Lancia reste sans doute le cas le plus paradoxal. Commercialement, la marque ne repose aujourd’hui que sur une seule Ypsilon, dont les ventes ne devraient pas dépasser 12 000 unités en 2025. Un chiffre extrêmement faible à l’échelle d’un groupe comme Stellantis. Et pourtant, Lancia multiplie les signaux de relance. Retour officiel en WRC2 avec une équipe usine, arrivée programmée de la Lancia Gamma en 2026, ouverture de nouveaux showrooms à partir de l’an prochain : tout indique que la marque n’est pas destinée à disparaître à court terme. Mais ces investissements devront rapidement produire des résultats tangibles.
Des décisions possibles… et potentiellement brutales
Antonio Filosa bénéficie pour l’instant du soutien des principaux actionnaires, Exor, la famille Peugeot et l’État français, qui acceptent un recul temporaire des marges pour redresser les volumes. L’objectif affiché est de retrouver, à moyen terme, une marge opérationnelle de 6 à 8 %, même si les analystes restent prudents et n’anticipent pas un retour au-delà de 5 % avant 2027. Mais cette patience ne sera pas infinie. Si la reprise commerciale ne se confirme pas, la question des marques deviendra centrale. Et si une décision de suppression ou de fusion devait être prise, elle pourrait être rapide et sans ménagement.
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Abarth c’est une évidence que ça disparaisse en tant que marque et qu’elle ne redevienne qu’un label au même titre que HF ou GTi. Voir même la arrêter les frais tout court.
Pour DS et Lancia aussi, ça semble difficile d’imaginer ces marques poursuivre leur histoire. C’est dommage car la DS8 est vraiment réussie (de mon point de vu), c’est une vraie voiture de designer. L’habitacle est franchement épatant pour ceux qui l’ont vu de près. Même avis pour la Ypsilon. Un design particulier, mais là encore un habitacle chouette est cosy. Dommage d’avoir investit autant dans sa relance pour au finale abandonner la marque.
Ds debería estar dentro de citroen , no hay que ser muy listos para saberlo, fue creada por Citroen y se basa en modelos de ese fabricante , solo por estar a su cargo xavier Peugeot, no se ha hecho aún y no se dan cuenta el motivo por el que se fabrica un coche, para la persona que lo compra y casualmente nadie quiere ds
En tout cas, et ce que j’avais prédis lors de la nomination de Filosa, c’est qu’encore une fois la branche Européenne de Stellantis est sacrifiée pendant que la division US et ses marques moribondes s’en sort encore bien. N’est-ce pas Chrysler?
Trump est passé par là.
Personnellement, je ne souhaite la disparition d’aucune des marques du groupe – oui, oui, y compris DS Automobiles – car, en dehors du faite que certaines sont iconiques, il n’est pas certain que leurs clientèles resteront fidèles à Stellantis.
Sous l’ère Tavares,la division us était sacrifiée.Chacun son tour.
Pour avoir eu des Abarth je suis attaché à la marque. Mais des Abarth électriques ça ne prend pas et c’est contraire à ce que sont les Abarth, avec de surcroît des ventes devenues trop faibles. Lancia avec un modele unique et peu de concessions comment ça pourrait fonctionner?
Quand à DS, c’est une marque qui n’a aucune signification, sinon être des Citroën de luxe.
Faire le ménage parmi les marques de Stellantis se justifierait.
Si señor, ds es Citroen ,se basa en su filosofía , y su legado y es absurdo estar separada . En cuanto a Lancia , toda la razón tienes , ya no solo un modelo ,es que encima es un Peugeot con otro logo, de Opel se esperaría eso ,hasta están desesperados por usar leamotor y poner la pegatina Opel , ya vienen de GM que se lo desarrollaban todo
Justement, des rumeurs circulent sur d’éventuels retour des moteurs thermiques chez Abarth.
Rumeur démentie sur italpassion ! 🙂
Alors, mea culpa.😉
La nouveauté c’est que la fin du thermique en 2035 ça semble bien remis en cause. Donc les moteurs thermiques émettant Pau de CO2 avec de l’hybridation ont de l’avenir.
Reste à savoir si Abarth pourrait produire ce type de moteurs.
Si cela devait revenir, ce ne serait pas avant 2030. La prochaine génération de Fiat doit utiliser des moteurs électriques de chez emotors et des batteries d’usine espagnole Stellantis/CATL. Le but étant d’avoir une Fiat 500 électrique bien moins chère et avec plus d’autonomie. Si la future Fiat 500 électrique est moins chère et avec plus d’autonomie, difficile de lui envisager une version hybride qui serait presque aussi chère et avec autant d’autonomie. Et si jamais elle devait arriver en hybride, je mise sur le moteur 1.2L. L’idée est que la future 500 soit mutualisée avec une future Citroen C1 et Peugeot 108…
Pray to God that those rumors are true. Else we’ll be driving 590s forever with junkyard spare parts.
Pour DS ils peuvent très bien réintégrer les modèles chez Citroën, pour Lancia pareil la Ypsilon ils changent la calandre et ça devient une Mito ou Punto.
Abarth como parte de Fiat. DS compitiendo con bentley. Lancia con Mercedes, alfa más deportiva que BMW. Maserati contra lamborghini. Chrysler coge modelos de Lancia y americanos de dodge.
Stellantis brands are suffering due to decisions made by managers in Stellantis. Abarth’s decision to EV only, Lancia is down massively due to the Ypsilon being priced out of the market, same for Maserati. Exception is DS – i think thats a truly lost cause. Instead of Stellantis management team running around telling all who will listen that brands are at risk, maybe fire the managers who made the decisions & put others in charge. Look at Fiat, rollout of new Grande Panda is shambolic, & Giga/Fastback are already delayed – all down to poor management who need to be turfed out.
Ds tiene que estar dentro de citroen ,eso lo sabe hasta el más tonto xD
Ds es Citroen
Enfin?
Franchement Stellantis c‘est n‘importe quoi actuellement. Abarth , Ds, Lancia mais aussi Dodge et Chrysler et surtout Maserati . Ça dégage point. Stellantis c‘est du tout venant automobile . Personne n‘a envie d‘une Stellantis de luxe ou chère.
Lancia ne peut pas faire de volume avec un seul modèle qui est en fait une 208 restylée et à venir une Gamma qui fera 4.60m de long. Pour revenir dans la course, pas de surprise il faut investir dans la technique – y compris dans l’electrique qui pèse entre 20% et un quart de certains marchés les plus importants en Europe. Aujourd’hui VW dévoile un peu plus de ses futurs ID. Polo et ID. Cross : en coeur de gamme la recharge utile est maintenant annoncée en 23 minutes et le plaisir de conduite est là. Eux seront prêts face aux chinois.
Hombre, con ds es facilísimo la solución, tiene que estar en Citroen donde nunca debió salir . Lancia está más complicado ,pocos concesionarios y un modelo, para continuar hay que invertir demasiado en esos dos puntos y arriesgarse a qué no funcione
Es tan absurdo tener a ds fuera de Citroen que ya ni merece la pena comentar lo que es tan obvio , su centro de diseño es Citroen , fue Citroen quien se lo puso separado de la matriz , si director de diseño y jefe del mismo,.también procede de Citroen , pero la idea de Carlos tavares fue tan patética que decidió aumentar el gasto separando una marca que hasta el.mas ignorante sabe del error
Before doing any hard decisions they could start with soft steps, back to the past:
Abarth -> sub-brand of Fiat, just FIAT Abarth
DS -> sub-brand of Citroen, just Citroen DS (lower prices)
RAM -> sub-brand of Dodge, just Dodge RAM
Lancia -> not premium, but near premium, lower prices in DS area but expensive sporty versions
This simple way they cut 3 brands and give Lancia bigger chances.
Eliminating brands is one-way road with less options for customers, lower volumes at the end.
Si señor, es lo lógico y más acertado
Je vois que Stellantis c’est un gros sac de noeuds. Pour moi le vilain petit canard de l’affaire c’est Chrysler qui coûte cher au groupe comme il a été pour Daimler lors de leur association.
Je vais passer pour un vieux grincheux mais si Peugeot et surtout certains de ses agents et concessionnaires au moment du rachat de Chryler Europe avaient été patriotes pour assurer les ventes et la promotion de Talbot (Simca)pour en faire l’Audi Français, il n’y aurait pas de Stellantis avec autant de marques à gérer…
Pour rappel, Talbot, à l’origine, n’est pas une marque française mais anglaise.
It doesn’t matter to any bad extent that Talbot was originally an English brand, as Peugeot used this brand to badge the products of former Chrysler Europe, which included cars built in United Kingdom, France and Spain. So the name did actually did fit what Peugeot had in mind at that time.
It was a great idea, but it went south anyway…
Ou PSA aurait très bien pu disparaître. Il ne suffit pas d’avoir un blason de prestige pour prétendre faire partie du gratin, il y a aussi le savoir-faire, que n’a pas l’ex-PSA.
Cuando un grupo usa a psa Peugeot Citroen para el desarrollo ,sus motores , plataforma y tecnología , no hay que ser muy listos para saber qué son los más avanzados y eficaces, de lo contrario les daría igual usar cualquier otro , lo importante es justo ahorrar costes para todos con la marca que ya lo tenga , por ejemplo , Opel no aporto nada a ese grupo , las plataformas y mecánicas eran realmente de G.M., Fiat si desarrollaba y fabricaba, pero eran menos avanzadas y más contaminantes.
Stellantis vallase a tomar por c….o. y reembolse con nuevos vehículos a los miles de afectados del grupo PSA y Opel corsa, que son unos caraduras harapientos, que han dejado un legado apestoso.
Primero deberías informarte mejor para decir lo que dices , el.motivo x el que fiar buscaba juntarse a otros fabricantes es justo la falta de tecnología Sobretodo para afrontar el co2 que exigía la unión europea , justo por ese motivo el grupo usa mayoritariamente la tecnología , plataforma y mecánica de los franceses, si por ejemplo, Opel hubiese desarrollado mecánica o tecnología y no la realidad de Opel , que su mecánica y plataforma eran de general motors , hubiesen usando la de Opel .
Stellantis needs to go back and reinvent the Chrysler brand , possibly bring back the Plymouth brand , build something exciting that people would want .
Dodge and Ram are the only exciting Vehicles you have .
Reinvent the Jeep . Give people what Excites them. Everything you see now looks the Same . Even if it’s only a short run like the Viper or Plowler !!