Stellantis : pour concevoir ses futures voitures européennes, Leapmotor a choisi de s’installer à Munich… chez BMW et Audi

Quelques jours seulement après avoir démontré sa rentabilité et confirmé la pertinence du pari de Stellantis, Leapmotor passe à la vitesse supérieure en Europe. Et cette fois, le constructeur chinois ne se contente plus de vendre ses voitures sur le Vieux Continent : il veut désormais les concevoir… au cœur même de l’industrie automobile allemande. Un symbole fort, et un signal stratégique qui pourrait bien en dire long sur l’avenir de Stellantis.

Leapmotor s’installe à Munich, au cœur du savoir-faire européen

Leapmotor vient d’inaugurer son tout premier centre de recherche et développement hors de Chine. Le choix du lieu n’a rien d’anodin : Munich, en Allemagne, dans le district de Schwabing-Freimann. Autrement dit, à quelques kilomètres des sièges de BMW et d’Audi.

Un positionnement qui en dit long sur les ambitions du constructeur. En s’installant au cœur de l’écosystème automobile allemand, Leapmotor ne cherche plus seulement à exporter ses modèles, mais à s’imprégner directement du savoir-faire européen en matière de design, d’ingénierie et de conception automobile.

Ce nouveau centre aura un rôle clé : définir le design et orienter le développement des futurs modèles destinés aux marchés internationaux, avec une attention toute particulière portée à l’Europe. Une étape stratégique pour adapter ses véhicules aux attentes locales, tant en termes de style que de qualité perçue.

Une stratégie globale qui dépasse la simple exportation

Avec cette implantation, Leapmotor franchit un cap. Jusqu’ici, la marque s’appuyait principalement sur ses centres de design en Chine, notamment à Hangzhou et Shanghai. Désormais, elle construit une véritable organisation mondiale, capable d’intégrer des influences multiples dans ses futurs modèles.

L’objectif est clair : passer d’un constructeur chinois exportateur à un acteur global capable de concevoir des voitures pensées dès le départ pour différents marchés.

Cette évolution s’inscrit dans une phase d’expansion particulièrement rapide. En 2025, Leapmotor a exporté plus de 67 000 véhicules, devenant le premier constructeur émergent chinois à l’international. Début 2026, le cap des 100 000 unités vendues hors de Chine a déjà été franchi.

En Europe, la marque s’impose progressivement comme l’un des acteurs chinois les plus visibles sur le segment des voitures électriques, au point de se hisser parmi les trois marques chinoises les plus performantes en ventes de véhicules 100 % électriques.

Stellantis au cœur du dispositif européen

Derrière cette montée en puissance, difficile de ne pas voir la main de Stellantis. Le groupe franco-italo-américain, qui détient 51 % de la coentreprise Leapmotor International, joue un rôle central dans l’expansion européenne de la marque.

C’est notamment grâce à son réseau que Leapmotor a pu déployer rapidement près de 900 points de vente et de service dans le monde, dont plus de 800 en Europe.

Mais la coopération va bien au-delà de la distribution. Elle touche désormais à la production et… à la conception même des véhicules.

En Espagne, sur le site Stellantis de Saragosse, Leapmotor prépare déjà l’industrialisation de ses modèles pour le marché européen. Le SUV B10 est en phase de pré-série et doit entrer en production en octobre 2026. De son côté, le B05 entamera ses tests dès juin 2026 pour une production prévue en 2027.

Autrement dit, entre production locale en Espagne et conception en Allemagne, Leapmotor est en train de bâtir une véritable base européenne complète.

Une croissance spectaculaire qui change la donne

Cette stratégie s’appuie sur des résultats financiers et commerciaux impressionnants. En 2025, Leapmotor a livré plus de 596 000 véhicules, soit une hausse de plus de 100 % en un an.

Surtout, la marque a franchi un cap décisif en devenant rentable pour la première fois de son histoire, avec un bénéfice net de 540 millions de yuans. Un tournant majeur pour un constructeur encore considéré récemment comme une start-up.

Avec un chiffre d’affaires en hausse de plus de 100 % et une trésorerie solide, Leapmotor affiche désormais des bases financières robustes pour soutenir son expansion mondiale.

Pour 2026, l’objectif est encore plus ambitieux : dépasser le million de véhicules livrés. Une trajectoire qui sera soutenue par le lancement de nouveaux modèles globaux, comme l’A10, destiné à être commercialisé dans une quarantaine de pays.

Vers des voitures Stellantis conçues avec l’ADN Leapmotor ?

Ce qui rend cette implantation à Munich particulièrement intéressante, c’est ce qu’elle laisse entrevoir pour l’avenir.

Jusqu’ici, Leapmotor était perçu comme un partenaire permettant à Stellantis d’accélérer sa transition électrique à moindre coût. Mais avec un centre de R&D en Europe, la collaboration pourrait franchir un nouveau cap.

Car concevoir des modèles en Allemagne, produire en Espagne et distribuer via le réseau Stellantis… c’est déjà la structure d’un constructeur pleinement intégré au marché européen.

La question n’est donc plus de savoir si Leapmotor va s’imposer en Europe, mais jusqu’où ira son influence au sein même de Stellantis.

Après avoir validé la pertinence de son investissement, le groupe dirigé aujourd’hui par Carlos Tavares (puis son successeur) pourrait bien s’appuyer de plus en plus sur l’expertise technologique de son partenaire chinois pour concevoir ses futures voitures.

Et à Munich, au milieu des bastions historiques de BMW et Audi, Leapmotor est peut-être en train de préparer bien plus que ses propres modèles : une partie de l’avenir électrique de Stellantis.