A fábrica de Termoli, um símbolo histórico da indústria automóvel italiana, encontra-se agora num ponto de viragem decisivo e o seu futuro parece mais incerto do que nunca. Se, no final de abril de 2025, os primeiros avisos sobre o desmantelamento da linha de motores FIRE 16V que abalaram a opinião pública, as últimas notícias dos sindicatos reforçaram as preocupações sobre a viabilidade da fábrica a longo prazo. Stellantis.
O inevitável encerramento da linha FIRE 16V
Foi agora confirmado: o encerramento da histórica linha de motores FIRE 16V, que afecta cerca de 450 trabalhadores, está iminente. Numa declaração conjunta, os sindicatos referiram "o funeral de um mito industrial". Embora não seja uma surpresa, o motor FIRE, que equipava muitos modelos Fiat e Alfa Romeo, simboliza não só um saber-fazer único, mas também a própria essência da indústria automóvel italiana. O seu desaparecimento encerra uma parte da história da fábrica, que durante muito tempo foi o coração pulsante da produção de motores para a Fiat.
O motor da GSE: produção em baixa
Ao mesmo tempo, os motores GSE (FireFly) eram produzidos em Termoli, utilizados em modelos como o Fiat Panda e o Alfa Romeo Tonale, estão a produzir longe da sua capacidade máxima. Esta situação levanta questões sobre o futuro desta linha, especialmente porque a Stellantis está a apostar fortemente no futuro Fiat 500 híbrido para aumentar a produção destes motores. No entanto, a produção total dos motores 1.0L, 1.3L e 1.5L GSE continua a ser incerta.
O motor GME: relocalização surpresa
O aspeto mais surpreendente desta transição é o futuro do motor GME, atualmente utilizado na Europa nos Alfa Romeo Giulia e Stelvio e no Maserati Grecale. Embora estes modelos estejam a chegar ao fim da sua vida útil, os sindicatos revelam que os motores GME poderiam ser substituídos pela produção nos Estados Unidos. As perspectivas de produção local de motores híbridos GME, que deveriam estar presentes em certos modelos topo de gama da plataforma STLA Large, parecem remotas.
A transmissão da eDCT: uma réstia de esperança, mas para quantos trabalhadores?
Perante este cenário sombrio, uma última esperança reside na linha de produção da caixa eDCT. Este projeto, embora prometido para um lançamento tardio em 2026, poderia envolver cerca de 300 trabalhadores em plena capacidade. Mas este vislumbre de esperança parece não ter qualquer significado em comparação com a situação atual. Se a transição para a produção de motores eléctricos, com a conversão em gigafábrica, parecia um projeto promissor, torna-se agora claro que esta conversão, já suspensa há quase um ano, é cada vez mais improvável.
O que é que o futuro reserva a Termoli?
As perspectivas para a fábrica de Termoli até 2030 limitam-se à produção de motores GSE para os híbridos Fiat 500 e Panda e da caixa de velocidades eDCT, sem qualquer visibilidade clara para além deste período. Entretanto, mais de 1.500 funcionários vivem com a incerteza do dia a dia, com a conversão para uma gigafábrica a parecer cada vez mais remota.
Neste contexto, é compreensível a cólera dos sindicatos, que falam de "desativação progressiva" e de "agonia industrial". O FMI e a FIM CISL apelam a uma reunião urgente com as autoridades locais e nacionais para definir um plano de reconversão concreto. Até à data, nada foi anunciado. Os sindicatos organizarão uma conferência de imprensa a 17 de maio de 2025.
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Como maquinista de automóveis, de vez em quando necessito de peças de motor do concessionário, uma vez que não existem muitos fabricantes de peças de substituição com stock de peças Fiat.
Os prazos de entrega dos concessionários são por vezes de 3 meses ou mais, e depois há o preço!
Podemos literalmente obter peças de qualidade superior Mercedes comparativas muito mais baratas!
Stellantis tem problemas sérios.
Estas decisões são verdadeiramente lamentáveis, especialmente porque foram tomadas por um executivo que é um completo desastre em termos de motores (puretech). Os italianos são capazes de fazer com que as pessoas adorem os carros com os seus motores, por isso talvez seja isso que nos está a incomodar.
A stellantis já morreu . E ainda não se deu conta disso. Quando deixa de fornecer peças a carros com 8 anos . Mais ninguém lhes compra carros .
É triste ver o que está a acontecer com a Fiat, Alfa Romeo e Maserati e Chrysler, Dodge e Jeep, tudo porque a má gestão dos executivos estelionatários, sendo totalmente sem noção e inútil, tenho a certeza que os porteiros dessas fábricas poderiam ser melhores decisões.