Stellantis recebe 400 milhões de euros de Espanha: o melhor aluno da Europa para as baterias?

Alguns dias depois o fim do projeto ACC em Termoli e pôs em causa a sua parceria nos EUA com a Samsung SDI, Stellantis está a enviar um sinal muito diferente... de Espanha. Embora o grupo tenha anunciado mais de 22 mil milhões de euros em reduções de valor A empresa acaba de confirmar que recebeu mais de 400 milhões de euros de ajuda do Estado espanhol para apoiar a sua estratégia em matéria de baterias. Um contraste notável, que ilustra perfeitamente a nova doutrina do construtor: reduzir os riscos onde a equação económica é demasiado frágil, mas acelerar onde as condições são favoráveis.

O Aragon, o novo centro de gravidade elétrico

Aragão, em torno das instalações históricas de Figueruelas, perto de Saragoça, é agora o centro de uma parte essencial das ambições europeias do grupo no domínio da eletricidade. A região recebeu mais de 450 milhões de euros de financiamento público no âmbito do programa espanhol Perte Vec, apoiado pelos fundos comunitários Next Generation. E o principal beneficiário não é outro senão o Stellantis.

Desde 2022, o fabricante de automóveis recebeu mais de 400 milhões de euros em quatro rondas sucessivas de apoio. Na primeira ronda do programa, foram concedidos 35 milhões de euros para projetos que abrangem toda a cadeia de valor dos veículos elétricos. A segunda fase intensificou o esforço: 59,1 milhões de euros para uma nova linha de montagem de baterias e outros 56,2 milhões de euros para modernizar a capacidade tecnológica e de produção da unidade de Aragão.

Mas é a terceira tranche que está a mudar de escala. 133,7 milhões de euros foram afectados à futura gigafábrica desenvolvida com a Parceiro chinês CATL, líder mundial em baterias para veículos eléctricos. Em março de 2025, foram investidos mais 82 milhões de euros na construção de um gigantesco complexo industrial adjacente à fábrica de automóveis existente.

A última vaga de Perte Vec acrescentou mais 28 milhões de euros, incluindo 23 milhões de euros em subvenções, atribuídos à Contemporary Star Energy, a empresa comum criada pela Stellantis e pela CATL para gerir o projeto. Só a gigafábrica está agora a aproximar-se dos 300 milhões de euros de financiamento público.

Uma mudança estratégica

Este fluxo maciço de financiamento contrasta com as decisões recentes noutras partes da Europa. Enquanto a gigafábrica de Termoli, em Itália, foi abandonada e as ambições da Alemanha foram reduzidas, a Espanha parece ser o local onde a equação industrial funciona.

Custos de mão de obra mais competitivos, energia renovável abundante e mais barata, apoio público estruturado: todas as luzes são verdes. Acima de tudo, a tecnologia LFP fornecida pela CATL significa que as baterias podem ser produzidas de forma mais barata, um fator chave para os futuros carros eléctricos urbanos do Grupo.

Neste contexto, a Espanha está a tornar-se gradualmente o pilar da estratégia europeia de baterias da Stellantis. O objetivo já não é aumentar o número de instalações em nome de uma autonomia industrial total, mas concentrar os investimentos onde estes são verdadeiramente competitivos.

Leapmotor, outra peça do puzzle chinês

A Stellantis não é a única empresa a beneficiar do regime espanhol. O fabricante chinês Leapmotor também recebeu quase 10 milhões de euros na última ronda de auxílios. Estes fundos destinam-se a financiar um local de montagem de baterias em Mallén e a integração industrial em Figueruelas, onde a produção de modelos Leapmotor para o mercado europeu deverá começar até 2026. No total, se acrescentarmos a Stellantis e os seus parceiros chineses, a Espanha atribuiu cerca de 404 milhões de euros de financiamento público europeu ao projeto.

Espanha, o “melhor aluno” da Europa?

O contraste é notável. Enquanto a Itália vê fugir a promessa de uma grande gigafábrica e os Estados Unidos se tornam mais incertos política e economicamente, a Espanha posiciona-se como o parceiro industrial mais eficaz para a transição eléctrica do grupo.

Não se trata apenas de uma questão de subsídios. Está a ser criado um ecossistema completo, que combina subvenções públicas, parcerias tecnológicas chinesas e raízes industriais históricas. Aragão está, assim, a tornar-se o laboratório de um novo modelo: menos ideológico, mais pragmático.

Stellantis não desiste da eletricidade. Está a redimensioná-la. E neste novo mapa europeu das baterias, a Espanha surge como o melhor aluno... e o vencedor provisório da reestruturação industrial em curso.