Stellantis: para conceber os seus futuros automóveis europeus, a Leapmotor escolheu instalar-se em Munique... com a BMW e a Audi

Poucos dias depois de ter demonstrado a sua rentabilidade e de ter confirmado a pertinência da aposta efectuada pela Stellantis, O Leapmotor está a passar a uma velocidade superior na Europa. E, desta vez, o construtor chinês já não se contenta em vender os seus automóveis no Velho Continente: quer agora concebê-los... no coração da indústria automóvel alemã. Um símbolo poderoso e um sinal estratégico que pode muito bem dizer muito sobre o futuro de Stellantis.

Leapmotor instala-se em Munique, no coração da experiência europeia

A Leapmotor acaba de inaugurar o seu primeiro centro de investigação e desenvolvimento fora da China. A escolha do local não é despicienda: Munique, Alemanha, no bairro de Schwabing-Freimann. Por outras palavras, a poucos quilómetros das sedes da BMW e da Audi.

Este posicionamento diz muito sobre as ambições do fabricante. Ao estabelecer-se no coração do ecossistema automóvel alemão, a Leapmotor já não procura simplesmente exportar os seus modelos, mas sim mergulhar diretamente na experiência europeia em matéria de design, engenharia e conceção automóvel.

Este novo centro desempenhará um papel fundamental na definição do design e na orientação do desenvolvimento dos futuros modelos para os mercados internacionais, com especial incidência na Europa. Trata-se de uma etapa estratégica para adaptar os seus veículos às expectativas locais, tanto em termos de estilo como de qualidade percebida.

Uma estratégia global que vai para além das exportações

Com esta mudança, a Leapmotor está a abrir novos caminhos. Até à data, a marca tem-se apoiado principalmente nos seus centros de design na China, nomeadamente em Hangzhou e Xangai. Agora, está a construir uma organização verdadeiramente global, capaz de incorporar múltiplas influências nos seus futuros modelos.

O objetivo é claro: evoluir de um fabricante chinês exportador para um ator global capaz de conceber automóveis para diferentes mercados desde o início.

Este desenvolvimento insere-se numa fase de expansão particularmente rápida. Em 2025, a Leapmotor exportou mais de 67.000 veículos, tornando-se o principal fabricante internacional emergente da China. No início de 2026, o marco de 100.000 unidades vendidas fora da China já tinha sido ultrapassado.

Na Europa, a marca está a afirmar-se progressivamente como um dos actores chineses mais visíveis no segmento dos automóveis eléctricos, a ponto de se tornar uma das três principais marcas chinesas em termos de vendas de 100 veículos eléctricos %.

Stellantis no centro do sistema europeu

Por detrás deste aumento de poder, é difícil não ver a mão da Stellantis. O grupo franco-italiano-americano, que detém 51 % da empresa comum Leapmotor International, desempenha um papel central na expansão europeia da marca.

Graças, nomeadamente, à sua rede, a Leapmotor conseguiu implantar rapidamente cerca de 900 pontos de venda e de assistência em todo o mundo, dos quais mais de 800 na Europa.

Mas a cooperação vai muito para além da distribuição. Agora estende-se à produção e... à própria conceção do veículo.

Em Espanha, nas instalações da Stellantis, em Saragoça, a Leapmotor prepara já a industrialização dos seus modelos para o mercado europeu. O SUV B10 está em fase de pré-produção e deverá entrar em produção em outubro de 2026. O B05, por sua vez, começará a ser testado em junho de 2026, estando a produção prevista para 2027.

Por outras palavras, entre a produção local em Espanha e o design na Alemanha, a Leapmotor está a construir uma base europeia verdadeiramente abrangente.

O crescimento espetacular muda o jogo

Esta estratégia é sustentada por resultados financeiros e comerciais impressionantes. Em 2025, a Leapmotor entregou mais de 596.000 veículos, um aumento de mais de 100 % num ano.

Acima de tudo, a marca deu um passo decisivo ao tornar-se rentável pela primeira vez na sua história, com um lucro líquido de 540 milhões de yuan. Um ponto de viragem importante para um fabricante que, até há pouco tempo, ainda era considerado uma start-up.

Com um aumento das vendas superior a 100 % e uma sólida situação de tesouraria, a Leapmotor dispõe agora de uma base financeira sólida para apoiar a sua expansão global.

Para 2026, o objetivo é ainda mais ambicioso: mais de um milhão de veículos entregues. Esta trajetória será apoiada pelo lançamento de novos modelos mundiais, como o A10, que será comercializado em cerca de quarenta países.

Rumo aos carros Stellantis concebidos com o ADN do Leapmotor?

O que torna esta mudança para Munique particularmente interessante é o que ela sugere para o futuro.

Até agora, o Leapmotor tem sido visto como um parceiro que permite à Stellantis acelerar a sua transição para a eletricidade a um custo mais baixo. Mas com um centro de I&D na Europa, a colaboração poderá atingir um novo nível.

Conceber modelos na Alemanha, produzir em Espanha e distribuir através da rede Stellantis... esta é já a estrutura de um fabricante totalmente integrado no mercado europeu.

Assim, a questão já não é saber se o Leapmotor vai deixar a sua marca na Europa, mas sim até que ponto a sua influência se estenderá dentro da própria Stellantis.

Validada a pertinência do seu investimento, o grupo agora dirigido por Carlos Tavares (e depois pelo seu sucessor) poderá apoiar-se cada vez mais na competência tecnológica do seu parceiro chinês para conceber os seus futuros automóveis.

E em Munique, no meio dos bastiões históricos da BMW e da Audi, a Leapmotor pode estar a preparar mais do que apenas os seus próprios modelos: parte do futuro elétrico da Stellantis.