Ao criar StellantisCarlos Tavares tinha estabelecido um princípio claro: todas as marcas do Grupo teriam a sua oportunidade. O tempo faria o seu trabalho e a avaliação seria feita mais tarde. Esta promessa permitiu, nomeadamente, o relançamento de marcas que tinham sido abandonadas durante a era FCA, como a Lancia, que regressa progressivamente à ribalta após anos de quase desaparecimento.
Mas quatro anos depois, o contexto mudou profundamente. O Os resultados financeiros da Stellantis para 2024 foram decepcionantesIsto é particularmente verdade na América do Norte, um mercado-chave para a rentabilidade do Grupo. Acima de tudo, a estratégia mudou de mãos. Desde junho de 2025, Antonio Filosa está ao leme e o seu roteiro contrasta fortemente com o do seu antecessor.
Volumes antes das margens
Antonio Filosa herda um grupo enfraquecido por uma política de preços elevados, cortes drásticos de custos e reduções de gama, que acabou por desviar alguns clientes para a concorrência. Os números são brutais: em 2024, as vendas da Stellantis diminuíram 15 % nos Estados Unidos, quando o mercado continuava a crescer. Este fraco desempenho deixou os concessionários com grandes stocks e fez com que a quota de mercado do grupo descesse para menos de 8 %, um mínimo histórico.
Perante esta situação, Filosa lançou aquilo a que chama internamente uma operação de "urgência" destinada a recuperar rapidamente o grupo. A sua prioridade é clara: vender mais, mesmo que isso implique sacrificar as margens a curto prazo. O regresso às vendas de frotas, o relançamento de modelos populares, o abandono de objectivos eléctricos considerados irrealistas e uma reorientação para veículos mais acessíveis fazem agora parte do arsenal. Os primeiros sinais são encorajadores: no terceiro trimestre, as vendas na América do Norte registaram um aumento de 6 %, o que representa a primeira vez após oito trimestres consecutivos de declínio. Mas esta estratégia levanta uma questão delicada: poderá a Stellantis continuar a apoiar 14 marcas num ambiente tão competitivo?
Uma carteira de marcas que se tornou demasiado vasta na Europa
É na Europa que a equação é mais complexa. A fusão entre a PSA e a FCA deu origem a numerosas sobreposições: A Peugeot, a Opel, a Citroën e a Fiat competem por vezes nos mesmos segmentos, enquanto as marcas mais premium, como a DS e a Lancia, lutam para encontrar o seu lugar e gerar volumes significativos. De acordo com várias fontes citadas pela Reuters, Antonio Filosa está agora a examinar a viabilidade a longo prazo de toda a carteira. A possibilidade de racionalização, ou mesmo de eliminação de marcas consideradas demasiado semelhantes ou marginais, deixou de ser tabu. Trata-se de uma mudança significativa, uma vez que Carlos Tavares, apesar da sua retórica darwinista sobre a seleção natural das marcas, nunca tinha tomado uma decisão. Se fossem tomadas decisões na Europa, três nomes surgiriam regularmente: Abarth, DS e Lancia.
Abarth: a integração como última saída?
Para a Abarth, a solução poderia ser relativamente simples no papel. Tal como na América do Norte e na América Latina, a marca poderia ser integrada na Fiat para aumentar a visibilidade e reduzir os custos de comunicação. Esta opção permitiria preservar o emblema, limitando as despesas estruturais. Mas o problema é mais profundo do que isso. A transição para os veículos eléctricos não convenceu os clientes tradicionais da marca e a Abarth tem dificuldade em encontrar novos clientes. oferecer uma visão credível do carácter desportivo com baixas emissões. Sem uma alternativa a combustão ou híbrida verdadeiramente atractiva, o futuro da marca parece particularmente sombrio.
DS, um caso politicamente sensível
O dossier DS é muito mais complexo. A marca beneficia de um forte apoio de Xavier Peugeot, que está muito empenhado na sua existência e dirige atualmente uma verdadeira "campanha DS". guerra de influências no seio da Peugeot Investum acionista da Stellantis, para ter uma maior influência na orientação estratégica do Grupo. No plano industrial, a DS também tem argumentos a seu favor. O novo DS N°8 acaba de ser lançado e é produzido em Itália. Embora os volumes permaneçam modestos, este facto proporcionará uma atividade adicional às fábricas. O futuro DS N°7 encontra-se igualmente numa fase avançada de desenvolvimento, o que torna difícil justificar a curto prazo qualquer decisão súbita.
Lancia, entre a fragilidade comercial e as ambições desportivas
A Lancia continua a ser, sem dúvida, o caso mais paradoxal. Comercialmente, a marca conta atualmente com um único Ypsilon, do qual não se prevê que as vendas excedam 12 000 unidades em 2025. Um valor extremamente baixo à escala de um grupo como o Stellantis. E, no entanto, Lancia está a dar cada vez mais sinais de recuperação. Regresso oficial ao WRC2 com uma equipa de fábrica, a chegada prevista do Lancia Gamma em 2026, a abertura de novos salões de exposição a partir do próximo ano: todos estes factores indicam que a marca não está destinada a desaparecer a curto prazo. Mas estes investimentos terão de produzir resultados tangíveis em breve.
Decisões possíveis... e potencialmente brutais
Para já, Antonio Filosa conta com o apoio dos seus principais acionistas, a Exor, a família Peugeot e o Governo francês, que aceitaram uma redução temporária das margens para aumentar os volumes. O objetivo declarado é regressar a uma margem operacional de 6 a 8 % a médio prazo, embora os analistas se mantenham prudentes e não prevejam um regresso a mais de 5 % antes de 2027. Mas esta paciência não será infinita. Se a recuperação comercial não se confirmar, a questão das marcas tornar-se-á central. E se for tomada uma decisão de corte ou de fusão, esta poderá ser rápida e brutal.
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É óbvio que a Abarth devia desaparecer como marca e tornar-se apenas mais uma etiqueta como a HF ou a GTi. Ou mesmo acabar com os custos.
Também para a DS e a Lancia, parece difícil imaginar que estas marcas continuem a sua história. É uma pena, porque o DS8 é um verdadeiro sucesso (do meu ponto de vista), um verdadeiro carro de design. O interior é verdadeiramente deslumbrante para quem o viu de perto. O mesmo acontece com o Ypsilon. Tem um design distinto, mas, mais uma vez, tem um interior encantador e acolhedor. É uma pena ter investido tanto no seu relançamento para depois abandonar a marca.
Ds debería estar dentro de citroen , no hay que ser muy listos para saberlo, fue creada por Citroen y se basa en modelos de ese fabricante , solo por estar a su cargo xavier Peugeot, no se ha hecho aún y no se dan cuenta el motivo por el que se fabrica un coche, para la persona que lo compra y casualmente nadie quiere ds
Em todo o caso, e o que eu previ quando Filosa foi nomeado, é que, mais uma vez, o ramo europeu do Stellantis está a ser sacrificado, enquanto a divisão americana e as suas marcas moribundas continuam a ir bem. Não é assim a Chrysler?
Trump já lá esteve.
Pessoalmente, não quero que nenhuma das marcas do grupo desapareça - sim, incluindo a DS Automobiles - porque, para além do facto de algumas serem icónicas, não é certo que os seus clientes permaneçam fiéis à Stellantis.
Tendo sido proprietário de Abarths, estou muito ligado à marca. Mas os Abarths eléctricos não funcionam e são contrários ao que os Abarths são e, além disso, as vendas tornaram-se demasiado baixas. Como é que a Lancia pode funcionar com um único modelo e poucos concessionários?
Quanto à DS, é uma marca que não tem qualquer significado para além de ser um Citroëns de luxo.
Justificar-se-ia uma limpeza das marcas Stellantis.
Si señor, ds es Citroen ,se basa en su filosofía , y su legado y es absurdo estar separada . Em relação à Lancia , toda la razón tienes , ya no solo un modelo ,es que encima es un Peugeot con otro logo, de Opel se esperaría eso ,hasta están desesperados por usar leamotor y poner la pegatina Opel , ya vienen de GM que se lo desarrollaban todo
Circulam rumores sobre o possível regresso dos motores de combustão à Abarth.
Rumor desmentido na italpassion! 🙂
No caso da DS, poderiam muito bem reintroduzir os modelos da Citroën, no caso da Lancia, como o Ypsilon, mudam a grelha e este passa a ser um Mito ou um Punto.
Abarth como parte da Fiat. DS compitiendo con bentley. Lancia com Mercedes, alfa mais desportiva que BMW. Maserati contra lamborghini. Chrysler coge modelos de Lancia e americanos de dodge.
As marcas da Stellantis estão a sofrer devido a decisões tomadas pelos gestores da Stellantis. A decisão da Abarth de se limitar aos veículos eléctricos, a Lancia está a sofrer uma queda enorme devido ao facto de o Ypsilon ter sido retirado do mercado, o mesmo acontecendo com a Maserati. A exceção é a DS - penso que é uma causa verdadeiramente perdida. Em vez de a equipa de gestão da Stellantis andar por aí a dizer a todos os que querem ouvir que as marcas estão em risco, talvez seja melhor despedir os gestores que tomaram as decisões e colocar outros no comando. Veja-se o caso da Fiat, o lançamento do novo Grande Panda está a ser um caos e o Giga/Fastback já está atrasado - tudo por culpa de uma má gestão que precisa de ser expulsa.
Ds tiene que estar dentro de citroen ,eso lo sabe hasta el más tonto xD
Ds es Citroen
Finalmente?
Francamente, Stellantis está em todo o lado hoje em dia. Abarth , Ds, Lancia mas também Dodge e Chrysler e especialmente Maserati . Está em todo o lado. O Stellantis é um carro qualquer. Ninguém quer um Stellantis luxuoso ou caro.
A Lancia não pode fazer volume com apenas um modelo, que é, de facto, um 208 reestilizado e um próximo Gamma que terá 4,60 m de comprimento. Para voltar à corrida, não é surpresa que seja necessário investir em tecnologia - incluindo veículos eléctricos, que representam entre 20% e um quarto de alguns dos maiores mercados da Europa. Hoje, a VW está a revelar um pouco mais sobre o seu futuro ID. Polo e ID. Cross: no centro da gama, o tempo útil de recarga é agora anunciado como 23 minutos e o prazer de condução está lá. Estarão prontos para enfrentar os chineses.