Em setembro de 2024, revelámos que A Stellantis estava a preparar a produção de um motor 1.6L de 4 cilindros nos Estados UnidosAgora é oficial: este motor acaba de entrar em produção do outro lado do Atlântico, na fábrica de motores de Dundee, no Michigan, e a sua primeira aplicação é o novíssimo Jeep Cherokee 2026. Agora é oficial: este motor acaba de entrar em produção do outro lado do Atlântico, na fábrica de motores de Dundee, no Michigan, e a sua primeira aplicação é o novíssimo Jeep Cherokee 2026.
Um motor PSA produzido nos Estados Unidos
Por detrás do nome "novo híbrido 1.6 turbo", Stellantis confirmou que se trata efetivamente de uma evolução do motor EP6, concebido na Europa e adaptado ao mercado norte-americano. Este 4 cilindros turbo com injeção direta, associado a uma caixa de velocidades híbrida com dois motores eléctricos e uma bateria de iões de lítio de 1,03 kWh, apresenta um aumento significativo de potência:
- Europa (PHEV): combustão interna de 150 cv, híbrido plug-in combinado de 195 cv.
- EUA (VHE): 177 cv de combustão interna, 210 cv de potência combinada híbrida não recarregável.
Uma diferença notável é o facto de Stellantis ter escolhido a tecnologia HEV (híbrido simples não recarregável) para os Estados Unidos, em vez de PHEV.
Desempenhos em alta
Graças a esta evolução, o Jeep Cherokee regista números sólidos no seu segmento:
- 0 a 100 km/h em 8,3 segundos
- 210 cv de potência combinada e cerca de 310 Nm de binário
- Uma autonomia declarada de mais de 800 km com um único depósito de combustível
- Consumo de combustível estimado em 37 mpg (cerca de 6,3 L/100 km)
Este motor funciona de acordo com o ciclo Miller, com um turbo que fornece até 2,6 bar de pressão (38 psi), arrefecimento líquido do ar de admissão e um sistema de gestão eletrónica interno denominado Hybrid Drive Control Unit, que optimiza constantemente a distribuição dos fluxos mecânicos e eléctricos.
Uma escolha estratégica para a Jeep... e talvez também para as marcas italianas
A decisão da Jeep de lançar este motor como novidade mundial no Cherokee de 2026, baseado na plataforma STLA Large, não é desprovida de significado. A Stellantis pretende oferecer uma alternativa híbrida simples, sem restrições de recarga, para apelar aos clientes americanos habituados aos motores de combustão, mas que exigem atualmente uma maior eficiência.
Mas o interesse por este motor não se limita aos Estados Unidos. A Stellantis poderia decidir utilizar este híbrido de 1,6 litros noutras plataformas, como a STLA Medium e a STLA Large na Europa. Estamos a pensar, em particular, nos modelos da Alfa Romeo (Tonale, futuro Stelvio) e da Lancia, onde este motor, com a sua potência aumentada para 210 cv, poderia ser um híbrido de entrada de gama interessante face às ofertas da concorrência... enquanto esperamos por um GME PHEV 2.0L para um desempenho superior.
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O mais importante é que seja fiável !!!!!
Será que vamos ver uma versão mais potente de 2l para o ALFA ROMEO???
Sem qualquer hesitação, diria que talvez. A Alfa habituou-nos a estas reviravoltas e conseguiu sempre manter o segredo até ao último momento.
A questão desta versão HEV de entrada de gama na Europa coloca-se, de facto, mas será que as suas emissões de CO2 são suficientemente baixas para evitar uma penalização?
Como disse um grande mágico: "Foge, idiota! #puretech #blueHDI
E não me digam mais nada...
De facto, não acredito em milagres se vierem desta fonte, pelo que deixaria de haver verdadeiros fabricantes italianos de motores para nos entusiasmar.
4 cilindros em grandes SUVs, não acredito na fiabilidade nem por um segundo.
Olá, trabalhei para a Peugeot durante vinte anos e estou desiludido com os motores que fabricam atualmente. O 304 tinha uma corrente de distribuição de motocicleta e um rolamento de desbloqueio da embraiagem muito resistente.
Porquê fabricar grandes baterias difíceis de reciclar quando podem ser substituídas por um gerador de 20 kW que pesa 36 kg em vez de uma bateria de 500 kg? Isto tornará o automóvel mais leve e reduzirá o custo de fabrico dos automóveis eléctricos.
Porque 1kwh é bom na cidade, mas não é suficiente para uma imersão na autoestrada, se for automóvel, ou para uma viagem na montanha.
Para os pesos de 150-250 kg, 200-300 kg e 400-600 kg, uma motorização mhev inclui motor, gerador, centralina e transformador.
Ho una B250e pre-restyling, la motorizzazione phev aggiunge circa 450kg, ma ho 4,7kwh di "riserva" dopo i 10,9kwh utilizzabili, sufficenti a supportare il motore anche per i viaggi in montagna.
Vendi o meu opel grandland de três cilindros a gasolina, apesar de ter mudado a correia de distribuição estava a consumir óleo. Não quero ouvir mais falar de três cilindros, um verdadeiro cochemard, desisti da opel por outra marca com quatro cilindros.
Se for parecido com o motor do Astra L 1.2 fabricado nos EUA, esperemos que também tenham resolvido os problemas de flutuação na extremidade da cambota. Motores de muito má qualidade
È esattamente lo stesso motore con 1 cilindro in più,
1200/4=400cc/cilindro
400*4=1600cc
È ormai pratica comune per tutti i produttori questa scalabilita.
O problema é que, se partirmos de um motor escandaloso, toda a gama fica escandalosa.
Um motor de origem PSA, mesmo que seja um pouco mais potente, seria uma pena encontrá-lo num Alfa Romeo!
A Alfa Romeo quer afastar os seus clientes, primeiro com o PureTech e em breve com este motor 1.6 PSA. Se não houver mais motores italianos para mim a Alfa Romeo estará acabada, não comprarei mais nenhum, exceto os modelos antigos em segunda mão, ou ficarei com os que já tenho durante muito tempo.
Al passaggio sotto stellantis le alfa romeo sono diventate delle peugeot con diversa carrozzeria.
L'alfa romeo è sparita, così come sparirà jeep, vedi l'esempio suddetto, dove un fuoristrada diventerà un suv "leggero" per poter sfruttare la piattaforma generalista.
Stellantis sta seguendo la logica volkswagen, tutti i marchi vendono la stessa auto, con la stessa meccanica e giocano solo su estetica, allestimenti e rifiniture.
Eu tenho o BMW PSA 1.6 Turbo EP6 no meu DS3 Dsprt 2015. No meu carro tem 165 cv, num Dyno para remapeamento tinha 174 cv, o que é idêntico ao R56 Cooper S Mini em que este motor também está. Apenas o EP6 mais antigo tinha 150 cv em 07. Este motor está também presente nos Mini Cooper S & Cooper Works na Europa com 174 e 210 cv. Peugeot 207 GT & GTi com 180 cv 208 GTi com 190 e 205 até Peugeot RCZ de 160 cv até RCZ-R com 270 cv. Também está presente no BMW Série 1 L e em muitos outros.
Geht es auch einfacher?what do you want to tell us? E porque é que é uma mistura tão grande de línguas? Não percebo nada. Ä r u ok,r u ok Ä?
E consome quantidades excessivas de óleo, consome as correntes de distribuição, os anéis dos pistões e os furos desgastam-se prematuramente. Este motor é amplamente considerado como uma má escolha e foi abandonado pela BMW/mini como uma pedra.
Alfa Romeo schafft sich selber ab.Fahre selber schon den zweiten Alfa 156 mit V6 Motor.Ein fantastischer Motor! Warum eiert man da auf anderen Hochzeiten in fernen Ländern rum und läßt den Aresemotor im Schrank verstauben.Nicht zu fassen was Managern manchmal so umtreibt
Niște prostii de motoare să lipești tu cu silikon capacele pentru arborele cotit, unde este temperatura mare.
A Stelentis não é fiável e o seu serviço pós-venda é péssimo! Não se inscreva na Stelentis, há outra marca onde pode ficar mais descansado!
Sim, este motor é uma porcaria, é apenas mais uma atualização de um péssimo design psa que já foi usado muitas vezes na Peugeot e na mini. Quando é que a Peugeot vai fazer um motor decente como costumava fazer em 1995. Até os motores da Fiat são melhores e não me façam começar com a porcaria dos motores de 3 cilindros da Ford e da PSA, que utilizam uma correia de transmissão estúpida
Peugeot cayó bajo, una pena tan buenos vehículos fueron, Fiat sigue siendo confiable en sus mecánicas, siempre comparando con su segmento
A Peugeot nunca deveria ter fabricado um automóvel, apenas bicicletas, ciclomotores, berbequins, moinhos de café e nada mais.
O programa sobre o "aquecimento global", as medidas de aplicação e as regulamentações, visa evitar que os "engenheiros" se concentrem em questões que possam ser resolvidas. Este é o resultado de décadas de experiência em engenharia mecânica, eléctrica e eletrónica. Mas, acima de tudo, o consumidor é o responsável.
Um Alfa deve ter o seu próprio motor, possivelmente partilhado com a Lancia e a Maserati, mas não um motor Peugeot, isso é um disparate.
E será cada vez mais assim. Como proprietário de um Volvo da escola sueca, não sei o que é um problema com um carro!
O nível dos engenheiros diminuiu fortemente ao longo de muitos anos, em detrimento da fiabilidade e de uma visão económica da renovação dos veículos, em nosso detrimento...
O motor ep6 continua a ser um excelente motor, apesar de alguns problemas iniciais, de 130 a 270 cv já em 2013, o que mais posso dizer e sem híbrido!!!. Com algumas modificações + / - 400 cv todos com 1.6L ... falta uma música italiana ....
Que pasa con los motores 1.2 puratec .ese que la correa distribución va bañada en aceite y revienta elos motores con la gasolina que se desgasta la correa . Van a cambiar esos malos motores o qué solución van a dar....estamos miles de afectados
EP6 no dia de hoje a sua longevidade demonstrou ser um excelente motor. Ponerle turbo lo transformó en THP y se transformó en una basura. Por mais que se espere nos EUA, se não forjar seus metais internos, vai cair como o THP.
Eu penso ...... e acredito ....... que este motor é o mesmo puretech 3 cilindros, com um cilindro adicional. Nunca ouvi um projeto de um 1.6 4 cilindros, durante o reinado português, e é muito difícil começar do zero, e oferecê-lo testado nestes poucos meses de uma "nova" diretiva. Stellantis presidente do conselho de administração, ataca novamente.
Não, não tem nada a ver, é de facto mais antiga do que a 1.2.
O EP6 foi uma cooperação Peugeot/BMW e começou a ser produzido em 2007. O que significa que, apesar de ter tido muitos problemas de fiabilidade no início (sobretudo antes de 2011), é agora um motor bem conhecido e a versão atual é muito fiável.
Os meus pais tinham-no num Opel Grandland com o sistema automático Aisin de 8 velocidades; era suave, silencioso, sem problemas e mais eficiente do que o 1.5 TSI DSG7 (Volkswagen) que conduzo atualmente.
Viva o Stellentis, até o meu Mito com o 1.4 Tjet 155 tem melhor desempenho e é mais fiável do que o 1.6 americanizado da Peugeot com o seu motor elétrico, que também é uma verdadeira porcaria.
Lo que faltaba por qué no se fabrica en europa , van a perder clientela en cuanto la gente lo sepa.