Durante muito tempo, a Leapmotor foi vista na Europa como mais uma start-up chinesa, ambiciosa mas frágil, a operar num mercado saturado e ultra-competitivo. No entanto, dez anos após a sua criação, o construtor chinês parece ter mudado de dimensão. E os sinais emitidos nas últimas semanas são claros: o Leapmotor já não quer apenas sobreviver, mas estabelecer-se como um dos principais intervenientes mundiais no sector dos automóveis eléctricos. Uma ambição agora apoiada por ambos Stellantis... e pelo próprio Estado chinês.
De "sobrevivente" a gigante mundial
Durante as celebrações do décimo aniversário da Leapmotor, o seu fundador, presidente e diretor executivo Zhu Jiangming não tentou embelezar o passado. Numa carta interna revelada pela imprensa chinesa, fala sem rodeios de uma década marcada por uma luta constante, chegando mesmo a falar de uma viagem "nove vezes em dez à beira da morte". Mas a mensagem enviada às suas equipas olha para o futuro.
A Leapmotor já não se vê apenas como uma "nova força" na indústria automóvel chinesa. O seu objetivo declarado é agora muito mais ambicioso: tornar-se um fabricante de referência mundial de veículos eléctricos. E os números são surpreendentes. Zhu Jiangming pretende atingir quatro milhões de vendas anuais até 2035, um nível comparável ao de alguns dos gigantes históricos da indústria automóvel.
Uma trajetória de crescimento impressionante
Esta ambição não se baseia em promessas vãs. O historial do Leapmotor fala por si. Após um início quase confidencial em 2019, com pouco mais de mil entregas, a marca deu um passo em frente espetacular. Em 2024, foram entregues quase 293.000 veículos e, nos primeiros onze meses de 2025, a Leapmotor já ultrapassou 536.000 unidades.
O objetivo inicial de 500.000 veículos para 2025 foi revisto em alta e as projecções internas sugerem agora quase 600.000 vendas para todo o ano. Isto deverá ser suficiente para permitir ao construtor automóvel alcançar um resultado anual positivo pela primeira vez na sua história. Depois de vários anos de perdas, a Leapmotor já obteve lucros durante dois trimestres consecutivos, uma reviravolta rara no mundo das start-ups eléctricas chinesas.
Stellantis, o primeiro sinal forte da Europa
Os Stellantis não ficaram imunes a esta ascensão. Em 2023, o grupo franco-italiano-americano irá investiu 1,5 mil milhões de euros para adquirir uma participação de 20 % na Leapmotortornando-se o seu principal acionista externo. Acima de tudo, a Stellantis e a Leapmotor criaram a empresa comum Leapmotor International, controlada em 51% pela Stellantis, responsável pela exportação, comercialização e mesmo produção de modelos chineses fora da China. Pela primeira vez, um grande grupo automóvel ocidental confiou a um fabricante chinês não só a sua tecnologia, mas também o acesso às suas fábricas, redes de vendas e marcas. Um verdadeiro símbolo da mudança em curso na indústria automóvel mundial.
O Estado chinês entra na dança
Mas o verdadeiro ponto de viragem estratégico ocorreu no final de dezembro. A Leapmotor anunciou um aumento de capital de 3,74 mil milhões de yuans, permitindo ao Grupo FAW, o gigante estatal chinês do sector automóvel, adquirir uma participação de 5TP3T. Por detrás da FAW, é evidentemente o Estado chinês que se convidou oficialmente a sentar-se à mesa. Este passo não é insignificante. Marca o reconhecimento institucional do Leapmotor como um ator estratégico no sector dos veículos eléctricos. Para a Stellantis, a consequência é imediata: a sua participação foi ligeiramente diluída, passando de cerca de 20 % para 19 %. Mas o que está em causa é sobretudo político e geopolítico. Ter o governo chinês como acionista de um parceiro-chave pode reforçar a sua solidez industrial... ao mesmo tempo que complica os equilíbrios diplomáticos e comerciais, nomeadamente na Europa.
A Itália já está no centro do projeto Leapmotor
Para um sítio italiano de informação automóvel, o Leapmotor não é um jogador distante. Desde há vários meses, a marca chinesa tem tido uma forte presença no ecossistema Stellantis em Itália. Os protótipos e modelos do Leapmotor têm sido testado e afinado na pista de BaloccoO histórico centro de testes da Alfa Romeo e da Maserati. Os engenheiros italianos trabalharam nas configurações do chassis, na direção e no comportamento em estrada do T03 e do C10, adaptando-os às normas europeias. Esta ligação técnica com a Itália reforça a credibilidade de um projeto industrial muito mais vasto, que vai muito além da simples importação de automóveis chineses de baixo custo.
Há apenas um mês, o nosso sítio mencionou um rumor: a possibilidade deum futuro compacto elétrico da Fiat derivado diretamente de um modelo Leapmotor. O Leapmotor B05, recentemente lançado na China com o nome Lafa 5, preenche todos os requisitos. Tamanho compacto, tração traseira, preço ultra-agressivo e, sobretudo, uma plataforma que já se pagou a si própria. De acordo com várias fontes, este modelo poderia ser produzido na Europa, nomeadamente na fábrica Stellantis em Saragoça, a partir de 2026. Um rebadging com um nome europeu, possivelmente Fiat, está agora a ser seriamente considerado.
Um Fiat elétrico acessível e tecnicamente avançado, desenvolvido a partir de uma base Leapmotor optimizada por engenheiros italianos e produzido em Espanha, seria um símbolo poderoso da nova estratégia industrial de Stellantis.
Oportunidade ou dependência industrial?
Com a participação da FAW, e portanto do governo chinês, no Leapmotor, a Stellantis encontra-se indiretamente ligada a um parceiro em que Pequim está agora presente. Para Antonio Filosa, que apresentará o novo plano industrial da Stellantis para 2026, o Leapmotor representa simultaneamente uma oportunidade única e um equilíbrio delicado a gerir. Uma coisa é certa: Leapmotor já não é apenas um outsider. Apoiada pela Stellantis e agora com o aval do governo chinês, a marca chinesa está a emergir como um dos intervenientes mais intrigantes na transição global dos veículos eléctricos.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch