Stellantis desafia os automóveis eléctricos com um motor diesel Euro 7 melhorado

Numa altura em que a indústria automóvel europeia se lançou num processo maciço de eletrificação, Stellantis está a adotar uma abordagem mais pragmática. O grupo franco-italiano não renuncia à energia eléctrica, mas recusa fazer dela a única resposta às necessidades do mercado. Por detrás desta mudança de orientação está um projeto técnico muito mais ambicioso do que um simples regresso ao diesel: o nascimento de um motor diesel Euro 7 profundamente modernizado, electrificado e concebido para durar. Esta escolha marca uma rutura com o passado. Acima de tudo, envia uma mensagem clara: nem todos os clientes estão prontos, ou são obrigados, a mudar para carros eléctricos 100 %.

Um contexto que levou Stellantis a repensar os seus planos

Os últimos meses foram cheios de sinais fracos... que se tornaram óbvios. Abrandamento das vendas de automóveis eléctricos, hesitação por parte dos clientes particulares, reticências persistentes por parte das frotas comerciais: a transição energética não está a seguir o calendário esperado. Na Stellantis, esta realidade levou a uma série de decisões estruturais, incluindo o adiamento dos novos Alfa Romeo Giulia e Stelvio para 2028, a fim de reintroduzir um motor de combustão sob o capot.

A nova equipa de gestão do Grupo adoptou uma abordagem mais aberta. As marcas conservam um certo grau de liberdade tecnológica, desde que respeitem as restrições regulamentares. E, neste quadro, o gasóleo nunca desapareceu totalmente. Ainda hoje sobrevive em alguns modelos do Grupo, como o Alfa Romeo Tonale, prova de que a procura continua a existir, nomeadamente entre os condutores de longo curso.

O fim planeado do BlueHDi

No entanto, este relançamento não se baseará nos motores do passado. O 1.5 BlueHDi diesel, herdado da era PSA, está a viver os seus últimos meses. Inicialmente previsto para ser atualizado para cumprir a norma Euro 7 e prolongar a sua carreira até 2030, este motor foi finalmente descartado. Stellantis tomou a sua decisão. O futuro do gasóleo já não está em França, mas em Itália. O Grupo apoia-se agora numa arquitetura bem conhecida e reputada pela sua robustez: o motor Multijet.

O Multijet está de volta em força... para o século XXI

No centro desta nova estratégia está um novo motor diesel de 1,6 litros, diretamente derivado das últimas gerações do Multijet. Este motor foi objeto de uma profunda reformulação para responder às exigências da norma Euro 7, mas também para se adaptar a um ambiente onde a combustão por si só já não tem lugar. Porque este novo diesel nunca será “simples”. Será sistematicamente combinado com uma eletrificação ligeira. Stellantis prevê acrescentar a sua transmissão eDCT6, uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem já utilizada nos híbridos a gasolina do Grupo.

É aqui que o projeto assume uma dimensão verdadeiramente disruptiva. A caixa de velocidades eDCT6 incorpora um motor elétrico de 20-28 cv alimentado por uma bateria de iões de lítio de 48 volts. Esta arquitetura permite-lhe auxiliar o motor de combustão interna, recuperar energia durante a travagem e até efetuar trajectos muito curtos em modo 100 % elétrico.

Na prática, este híbrido ligeiro a gasóleo promete uma diminuição significativa do consumo de combustível, uma redução das emissões de CO₂ e uma conformidade total com a norma Euro 7, sem sacrificar a autonomia ou o prazer da condução em autoestrada. Uma equação quase ideal para as frotas das empresas, os condutores de pesados e todos aqueles para quem a energia eléctrica continua a ser restritiva. Esta escolha tem também uma consequência simbólica: o abandono da caixa de velocidades TCT por algumas marcas, nomeadamente a Alfa Romeo, em favor de uma solução técnica comum a todo o Grupo.

Um motor diesel concebido para alimentar toda a gama

Contrariamente às gerações anteriores, este novo motor não se destina a alguns modelos isolados. Destina-se a tornar-se a base diesel europeia do Stellantis. Várias fontes sugerem que estará disponível a partir de 2026 em modelos estratégicos, incluindo o futuro DS Nº7 e o Lancia Gamma.

Subjacente a esta estratégia está uma observação clara. Os veículos eléctricos estão a progredir, mas não em todo o lado e não ao mesmo ritmo. As infra-estruturas ainda são desiguais, os custos são elevados e as utilizações comerciais ainda dependem largamente dos motores de combustão. Enquanto a concorrência chinesa se concentra nos veículos de emissões zero, a Stellantis opta por diversificar a sua gama. Este novo híbrido diesel Euro 7 não é um passo atrás. É uma resposta técnica a uma transição energética mais lenta e mais complexa do que o previsto.

Um ponto de viragem industrial e simbólico

Se esta informação for oficialmente confirmada, o Stellantis não se contentará apenas em prolongar a vida do gasóleo. O grupo poderia muito bem redefinir o seu papel na era pós-2030, apostando na coexistência sustentável de veículos eléctricos e híbridos. E o simbolismo é forte: depois de vários anos dominados pelos grupos motopropulsores franceses, a engenharia italiana poderá tornar-se a espinha dorsal da nova geração diesel do Grupo. A confirmação oficial poderá ocorrer já no dia 21 de maio, num grande evento industrial organizado pela Stellantis nos Estados Unidos. Uma data a seguir com muita atenção.