Stellantis confirma o regresso do V8: "Toda a gente comete erros".

Trata-se de uma mudança estratégica que poucos teriam previsto há um ano: Stellantis confirma oficialmente o regresso do motor 5.7L V8 HEMI à gama Ram 1500 a partir do ano-modelo de 2026. E é o próprio chefe da marca Ram, Tim Kuniskis, que o diz sem rodeios: "Todos cometem erros, mas a forma como os corrigimos define-nos. Uma afirmação forte que resume a reviravolta de um grupo automóvel que parecia ter virado definitivamente a página dos grandes motores de aspiração natural a favor do 100 % elétrico.

Um erro corrigido... a pedido dos clientes

Desde o fim da produção do HEMI V8 no México, em 2023, os motores Hurricane de seis cilindros em linha tomaram o lugar na Ram 1500. Mais potentes e mais eficientes, estes motores twin-turbo não conseguiram, no entanto, conquistar os clientes fiéis da marca, que exigiam o regresso do icónico V8. O resultado foi uma reação negativa dos consumidores, ameaças de boicote... e uma estratégia revista.

Tim Kuniskis não poupa as suas palavras: "A Ram cometeu um erro quando abandonou o HEMI. Ouvimos os nossos clientes: não há substituto para o icónico V8.

O HEMI está de volta, agora com uma versão híbrida ligeira

Mas Stellantis não renunciou aos seus compromissos ambientais. Assim, o regresso do V8 é possível num contexto regulamentar mais rigoroso, o motor 5.7L é agora combinado com o sistema eTorque, um híbrido leve já familiar ao grupo, incluindo o Ghibli e o Grecale MHEV da Maserati. Este sistema substitui o alternador tradicional por um motor-gerador acoplado a uma bateria de 48V, capaz de fornecer um binário suplementar (até 176 Nm) durante as fases de aceleração, bem como funções de recuperação de energia e de stop/start.

Uma solução que é mais simbólica do que verdadeiramente virtuosa em termos de emissões de CO₂Este foi um grande passo em frente para a Stellantis, permitindo-lhe manter o HEMI no seu catálogo sem ter de registar tudo de novo e, acima de tudo, agir rapidamente. De facto, para cumprir o prazo, o motor foi adaptado à nova plataforma STLA Frame em apenas seis meses por uma equipa de engenheiros apelidada de "F-15".

Uma estratégia resolutamente americana... por enquanto

É claro que o regresso do HEMI V8 apenas diz respeito ao mercado norte-americano, onde a procura de grandes motores de combustão continua a ser forte. No entanto, a Ram salienta que o 5.7L também será proposto na Europa a partir do próximo inverno, apenas em determinados modelos Ram 1500 (Laramie, Limited, etc.). Um nicho, sem dúvida, mas que reflecte o desejo de dar aos clientes uma escolha e de jogar com a fibra emocional do V8, com o seu som único.

Mesmo que este motor não afecte os modelos italianos do Grupo, A decisão tomada em Ram ilustra uma mudança de tom em Stellantis desde a saída de Carlos Tavares. O pragmatismo parece estar a regressar ao centro das escolhas industriais. Uma filosofia que pode também beneficiar as marcas italianas do Grupo. A Maserati, por exemplo, teve de enfrentar a fraca aceitação dos seus modelos híbridos de 4 cilindros e, pior ainda, o fracasso do seu propulsor elétrico 100 %. E na Europa, o debate sobre a manutenção dos motores de combustão de 4 e 6 cilindros continua, nomeadamente na Alfa Romeo e na Maserati.

Embora o Hurricane 3.0L de 6 cilindros continue a ser oficialmente o "motor do futuro" da Ram - mais potente, mais eficiente - o regresso do V8 mostra que as decisões técnicas podem ser influenciadas tanto pelos clientes como pelos engenheiros ou pela legislação. Uma mensagem que também se poderia ouvir da Alfa Romeo e da Maserati, onde o peso da imagem e da história dos automóveis desempenha um papel tão fundamental como os valores das emissões. Uma mensagem em linha com o discurso de John Elkann " lançaremos os modelos certos, com os motores certos, no momento certo" .