Stellantis celebra o seu 5º aniversário: o seu novo Diretor-Geral faz o balanço e diz que está a "divertir-se imenso".

Cinco anos quase no dia seguinte ao nascimento de StellantisO grupo automóvel criado pela fusão da FCA e da PSA está a atravessar um período crucial. Com os seus mercados financeiros em turbulência, a sua estratégia eléctrica a ser reajustada e o futuro de certas marcas em dúvida, o construtor automóvel celebra este aniversário simbólico num contexto nada sereno. E, no entanto, à frente do grupo desde há seis meses, há um homem quase desconcertantemente otimista: Antonio Filosa.

Um aniversário tenso

Em 16 de janeiro de 2021, a Stellantis foi oficialmente criada, tornando-se o quarto maior fabricante de automóveis do mundo. Este casamento industrial foi acolhido com cautela, até mesmo com ceticismo, até porque Sergio Marchionne sempre tinha excluído tal aliança. Após a era Carlos Tavares, que terminou abruptamente no final de 2024, o grupo entra agora numa fase de profunda reorganização. Os mercados foram severamente castigados: a capitalização bolsista caiu de cerca de 65 mil milhões de euros em 2024 para quase 25 mil milhões de euros atualmente. Perderam-se cerca de 40 mil milhões de euros, deixando os acionistas e os trabalhadores à espera de sinais claros.

"Estou a divertir-me imenso

Antonio Filosa escolheu o Salão Automóvel de Detroit para fazer o seu primeiro balanço real. Instalado em Detroit, onde passa cerca de metade do seu tempo, o novo Diretor-Geral adoptou uma abordagem muito pessoal, que é quase chocante neste contexto. "Estou a ter o melhor momento da minha vida", afirma. "Adoro o meu trabalho, as equipas e as nossas marcas. Como poderia estar triste? Uma declaração que contrasta com o nervosismo reinante, mas que também reflecte o seu método: presença no terreno, respostas diretas, diálogo permanente. Filosa explica que responde pessoalmente às mensagens dos concessionários e aumenta o número de trocas com o ecossistema do Grupo.

Concessionários e sindicatos: como ultrapassar o fosso

Sob a direção anterior, as relações com a rede de vendas e os sindicatos, nomeadamente o UAW nos Estados Unidos, tinham-se deteriorado fortemente. Cartas abertas, ameaças de greve e críticas públicas estavam na ordem do dia em 2024. Filosa apela agora a um abrandamento progressivo da situação. As discussões com os concessionários estão "em curso" e as relações com os sindicatos e os fornecedores "melhoram de dia para dia". Uma mudança de tom que parece essencial para apoiar a retoma industrial.

A América como prioridade

O sinal mais forte enviado pelo Stellantis diz respeito aos Estados Unidos. O grupo anunciou 13 mil milhões de euros em investimentos no Midwest, o maior compromisso industrial nos seus 100 anos de história. Isto criará cerca de 5.000 postos de trabalho diretos e até 20.000 postos de trabalho adicionais no ecossistema de fornecedores. Esta decisão confirma o empenhamento da empresa em recentrar-se na América do Norte, um mercado fundamental para a Jeep, Ram, Dodge e Chrysler. Em comparação, a Itália é relegada para segundo lugar: 2 mil milhões de euros de investimento industrial, complementados por 7 mil milhões de euros de compras a fornecedores, com o projeto emblemático de lançamento do Fiat 500 Hybrid em Mirafiori, que deverá atingir 100 000 unidades por ano até 2027.

Eletricidade: o fim dos dogmas

Outra mudança importante foi a estratégia eléctrica. Num contexto americano abalado pelos direitos aduaneiros e pela redução das ajudas públicas, a Stellantis registou um forte abrandamento. Os híbridos plug-in foram suspensosVários projectos eléctricos foram cancelados ou repensados, enquanto o regresso de motores de combustão icónicos, como o V8 HEMI, já foi aceite. Filosa fala de "liberdade de escolha" para os clientes. Na sua opinião, o futuro trará um equilíbrio entre os híbridos simples, os veículos com aumento de autonomia, os veículos eléctricos e os motores de combustão convencionais. Uma abordagem pragmática, orientada pela procura real e não por objectivos ideológicos.

Quinze marcas, e depois?

Com quinze marcas para gerir, a Stellantis possui uma das carteiras mais extensas do sector. Um trunfo... mas também um fardo. Questionado sobre eventuais cessões ou reorganizações, Filosa é deliberadamente evasivo. "Toda a gente gostaria de ter a Jeep, a Ram, a Dodge, a Chrysler, a Fiat, a Peugeot, a Citroën ou a Opel", diz. As respostas virão no Capital Markets Day de 2026, que deverá também marcar a apresentação do novo plano industrial do grupo. Até lá, nada está oficialmente excluído, incluindo a redução ou o reposicionamento de certas marcas.