Cinco anos quase no dia seguinte ao nascimento de StellantisO grupo automóvel criado pela fusão da FCA e da PSA está a atravessar um período crucial. Com os seus mercados financeiros em turbulência, a sua estratégia eléctrica a ser reajustada e o futuro de certas marcas em dúvida, o construtor automóvel celebra este aniversário simbólico num contexto nada sereno. E, no entanto, à frente do grupo desde há seis meses, há um homem quase desconcertantemente otimista: Antonio Filosa.
Um aniversário tenso
Em 16 de janeiro de 2021, a Stellantis foi oficialmente criada, tornando-se o quarto maior fabricante de automóveis do mundo. Este casamento industrial foi acolhido com cautela, até mesmo com ceticismo, até porque Sergio Marchionne sempre tinha excluído tal aliança. Após a era Carlos Tavares, que terminou abruptamente no final de 2024, o grupo entra agora numa fase de profunda reorganização. Os mercados foram severamente castigados: a capitalização bolsista caiu de cerca de 65 mil milhões de euros em 2024 para quase 25 mil milhões de euros atualmente. Perderam-se cerca de 40 mil milhões de euros, deixando os acionistas e os trabalhadores à espera de sinais claros.
"Estou a divertir-me imenso
Antonio Filosa escolheu o Salão Automóvel de Detroit para fazer o seu primeiro balanço real. Instalado em Detroit, onde passa cerca de metade do seu tempo, o novo Diretor-Geral adoptou uma abordagem muito pessoal, que é quase chocante neste contexto. "Estou a ter o melhor momento da minha vida", afirma. "Adoro o meu trabalho, as equipas e as nossas marcas. Como poderia estar triste? Uma declaração que contrasta com o nervosismo reinante, mas que também reflecte o seu método: presença no terreno, respostas diretas, diálogo permanente. Filosa explica que responde pessoalmente às mensagens dos concessionários e aumenta o número de trocas com o ecossistema do Grupo.
Concessionários e sindicatos: como ultrapassar o fosso
Sob a direção anterior, as relações com a rede de vendas e os sindicatos, nomeadamente o UAW nos Estados Unidos, tinham-se deteriorado fortemente. Cartas abertas, ameaças de greve e críticas públicas estavam na ordem do dia em 2024. Filosa apela agora a um abrandamento progressivo da situação. As discussões com os concessionários estão "em curso" e as relações com os sindicatos e os fornecedores "melhoram de dia para dia". Uma mudança de tom que parece essencial para apoiar a retoma industrial.
A América como prioridade
O sinal mais forte enviado pelo Stellantis diz respeito aos Estados Unidos. O grupo anunciou 13 mil milhões de euros em investimentos no Midwest, o maior compromisso industrial nos seus 100 anos de história. Isto criará cerca de 5.000 postos de trabalho diretos e até 20.000 postos de trabalho adicionais no ecossistema de fornecedores. Esta decisão confirma o empenhamento da empresa em recentrar-se na América do Norte, um mercado fundamental para a Jeep, Ram, Dodge e Chrysler. Em comparação, a Itália é relegada para segundo lugar: 2 mil milhões de euros de investimento industrial, complementados por 7 mil milhões de euros de compras a fornecedores, com o projeto emblemático de lançamento do Fiat 500 Hybrid em Mirafiori, que deverá atingir 100 000 unidades por ano até 2027.
Eletricidade: o fim dos dogmas
Outra mudança importante foi a estratégia eléctrica. Num contexto americano abalado pelos direitos aduaneiros e pela redução das ajudas públicas, a Stellantis registou um forte abrandamento. Os híbridos plug-in foram suspensosVários projectos eléctricos foram cancelados ou repensados, enquanto o regresso de motores de combustão icónicos, como o V8 HEMI, já foi aceite. Filosa fala de "liberdade de escolha" para os clientes. Na sua opinião, o futuro trará um equilíbrio entre os híbridos simples, os veículos com aumento de autonomia, os veículos eléctricos e os motores de combustão convencionais. Uma abordagem pragmática, orientada pela procura real e não por objectivos ideológicos.
Quinze marcas, e depois?
Com quinze marcas para gerir, a Stellantis possui uma das carteiras mais extensas do sector. Um trunfo... mas também um fardo. Questionado sobre eventuais cessões ou reorganizações, Filosa é deliberadamente evasivo. "Toda a gente gostaria de ter a Jeep, a Ram, a Dodge, a Chrysler, a Fiat, a Peugeot, a Citroën ou a Opel", diz. As respostas virão no Capital Markets Day de 2026, que deverá também marcar a apresentação do novo plano industrial do grupo. Até lá, nada está oficialmente excluído, incluindo a redução ou o reposicionamento de certas marcas.
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"Sergio Marchionne sempre excluiu essa aliança. Isso diz tudo, porque o Stellantis está a matar as marcas italianas.
Marchionne cometeu certamente erros ao não renovar suficientemente as gamas Alfa Romeo e Fiat, mas com a FCA os automóveis italianos continuaram a ser italianos e não iam pedir tudo emprestado à PSA. Tavares continuará a ser o coveiro das marcas italianas, mas será que ainda pode compensar isso com Filosa?
Isso não quer dizer nada! No tempo da Merchione, não havia PSA, portanto não havia base PSA. Embora os MPVs/UVs já estivessem no grupo comum. E o que dizer da Lancia, que Merchione americanizou estupidamente para afundar a marca de uma vez por todas?
Filosa parece-me não passar de um palhaço americanizado