Stellantis está a atravessar um período crucial. Com uma mudança de CEO em junho de 2025, um mercado americano que está a marcar passo em relação aos veículos eléctricos e uma Europa que hesita quanto à direção a tomar, o Grupo está a avançar cautelosamente. Antonio Filosa, o novo patrão, já avisou que um novo produto e um novo plano industrial só serão apresentados entre maio e junho de 2026. Entretanto, os projectos evoluem, são ajustados e por vezes congelados... e isso reflecte-se nos calendários.
A mudança estratégica do Grupo, que deixou de se centrar exclusivamente no 100 % elétrico para se concentrar na reintrodução maciça de motores de combustão interna electrificados, já conduziu a algumas mudanças importantes. Estas mudanças incluem para os futuros Alfa Romeo Giulia e Stelvio, ambos adiados.. Mas este ajustamento não diz apenas respeito aos modelos do segmento D: afecta agora diretamente a plataforma STLA Small, que se espera venha a suportar a próxima geração de automóveis urbanos e compactos.
Segundo Les Echos, o futuro Peugeot 208, primeiro modelo a ser concebido nesta base totalmente eléctrica, tornou-se uma ilustração das dificuldades internas. Anunciado para a primavera de 2027, só chegará finalmente no verão de 2027. O seu primo, o Opel Corsa, seguir-se-á no início de 2028, enquanto o futuro Peugeot 2008 só chegará em maio do mesmo ano. O tempo esgotou-se claramente para as equipas de engenharia e, de acordo com várias fontes citadas pelo diário financeiro, os atrasos acumulados têm origem na era Tavares, marcada por cortes orçamentais recorrentes no final do ano financeiro para melhorar os resultados. A plataforma STLA Small terá mesmo sofrido uma paragem total de desenvolvimento entre setembro de 2024 e março de 2025.
Pensado há muito tempo para se basear num automóvel elétrico 100 % altamente eficiente, com um consumo de combustível de apenas 10 kWh/100 km, o STLA Small já não corresponde às ambições do grupo. A Stellantis, confrontada com um mercado europeu que se afasta parcialmente dos veículos totalmente eléctricos, já não pode dar-se ao luxo de lançar modelos apenas a bateria. Os motores térmicos e híbridos tiveram de ser acrescentados a uma arquitetura que não tinha sido concebida para eles. De acordo com uma fonte interna entrevistada pelo Les Echos, serão necessários dois anos de trabalho para adaptar a plataforma. Dois anos, mas também custos de desenvolvimento suplementares, numa altura em que o grupo tenta racionalizar os seus investimentos.
Estas dificuldades vão para além da Peugeot. Recorde-se que dois modelos baseados no STLA Small a serem produzidos em ItáliaNa fábrica de Pomigliano d'Arco, serão produzidos dois novos modelos: um Alfa Romeo e um Opel. A entrada em produção destes automóveis estava prevista para 2028. Este calendário está agora em risco. Os problemas encontrados com a STLA Small fazem lembrar a situação da plataforma STLA Large na fábrica de Cassino, onde os atrasos se estão a acumular de forma semelhante.
Do lado italiano, isto significa potencialmente um novo atraso para a Alfa Romeo, que já foi afetada por várias revisões de estratégia. Enquanto a marca estava a preparar um modelo baseado no STLA Small para o final da década, os prazos podem passar para 2029. Por detrás destes prazos está uma realidade mais vasta: os planos traçados durante a presidência de Carlos Tavares estão agora a ser profundamente postos em causa. Fontes internas dizem-nos que tudo está em constante mudança, em resposta aos sinais dos mercados, às hesitações regulamentares da União Europeia e à reorganização estratégica imposta por António Filosa. Esta instabilidade está a sobrecarregar um calendário industrial que já estava sob pressão devido às ambições iniciais em matéria de eletricidade.
Segue-se um plano (não oficial) de produtos Alfa Romeo com base nas nossas informações.
| Modelo | Lançamento | Fábrica | |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior (966) | 2024 | eCMP | Tychy |
| Alfa Romeo Stelvio (A5U) | 2025 (transitado) | STLA Grande | Cassino |
| Alfa Romeo Giulia (A5S) | 2026 (transitado) | STLA Grande | Cassino |
| Alfa Romeo (A4U) | 2027 | STLA Médio | Melfi |
| Alfa Romeo E-SUV (A6U) | 2028 (cancelado) | STLA Grande | Cassino |
| Alfa Romeo (A2X) | 2029 | STLA Pequeno | Pomigliano |
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Nunca deveria haver um modelo Alfa Romeo ou modelos baseados numa plataforma da era Tavares.
NUNCA!
@Potté
Graças a Deus, Stellantis!
Sem o Stellantis... estaremos a enterrar o Alfa.
Sente-se nostálgico em relação aos automóveis Alfa/Punto?
A taxa la junior já lá está.
De resto, os problemas da nova base estão mais ligados às tensões internas que existem desde a fusão. Não houve congelamentos ou outros cortes por parte da CT, mas houve uma verdadeira falta de gestão técnica nos últimos 5 anos.
Baseia-se na plataforma e-CMP, pelo que faz sentido.
Ub Tavares era um visionário e tanto, o homem que queria ser mais monárquico que o rei, enquanto os outros se atiravam aos eléctricos com cautela... não, ele foi à luta como um esfomeado, mesmo que isso significasse pôr a carroça à frente dos bois! 😂😂😂
@amoros
Ele tinha um plano para se impor no caso de os VE se tornarem obrigatórios!
Em todo o lado, ouvimos dizer que o Stellantis é um iniciado tardio no EV.
Tu...? É óbvio que está a dizer o contrário.
Com os repetidos problemas de fiabilidade dos motores de combustão interna da PSA, percebo que a opção pela eletricidade, e numa base multi-energética, faça sentido até agora. Mas, para os automóveis eléctricos, é necessário progredir na velocidade de carregamento, algo que o Stellantis pouco ou nada faz. Um ID.3 carrega a sua bateria líquida de 77kWh a 80% em 26 minutos. Numa viagem de 500 quilómetros em autoestrada, o tempo é equivalente ao de um motor de combustão interna, em silêncio e com 250 cv enviados para as rodas traseiras. No final deste ano, na China, a VW está a testar modelos que reduzem este tempo para metade.
Mais uma bela asneira de Tavares, que é incapaz de compreender o mercado.
Tudo foi reagendado e as datas foram alteradas, mas com motores diferentes, se bem entendi.
@Stanislas, o que o Tavares fez foi adaptar-se ao fim dos VTs imposto pela Europa em 2035.
Ele foi contra desde o início!
A FCA concebeu um 500, 100 % EV ... foi o Tavares que tomou a decisão de hibridizar! ...e não a FCA.
As plataformas PSA/Stellantis são multi-energéticas! não a FCA.
O que estás a dizer não se sustenta nem por um segundo!
Oh, o apoio do Tavares está a tornar-se tão raro como encontrar um unicórnio.
@Potté, o facto de o Tavares ter cometido alguns erros óbvios não significa que devamos atribuir-lhe tudo e mais alguma coisa!
O Tavares tem cara de português, não de turco! Que eu saiba?
Em vez disso, responde às minhas perguntas.
https://www.italpassion.fr/fiat/la-fiat-grande-panda-est-sur-le-point-de-sauver-la-marque-en-europe/
Esperamos que não pensem em pegar num Leapmotor e vendê-lo como um Alfa Romeo. Già le stanno facendo sviluppare a Balocco, manca poco a regalare anche il marchio.