As recentes declarações de Carlos Tavares são susceptíveis de provocar um choque em toda a Europa. Um ano depois de tendo deixado a direção da StellantisO antigo patrão, agora livre de quaisquer constrangimentos de comunicação, faz uma análise brutal: "A Europa vai entregar a sua indústria automóvel aos chineses". Uma frase que ressoa ainda mais forte porque surge numa altura em que as fábricas do Grupo avançam a ritmos radicalmente diferentes nos vários países.
Um continente fracturado
Basta olhar para o estado atual das fábricas Stellantis para perceber porque é que o aviso de Tavares não é feito no vazio. Em Espanha, a fábrica de Vigo está a atravessar um ano histórico: mais de 600 000 veículos produzidos até 2025, um ritmo de produção de um veículo por minuto, quatro equipas mobilizadas dia e noite. Vigo tornou-se a verdadeira potência industrial do Grupo na Europa, impulsionada por custos energéticos competitivos.
Em França, a dinâmica é já menos favorável. Prevê-se que os cinco sítios em França desçam abaixo da marca dos 600.000 dentro de três anos. O declínio é gradual, mas real. Poissy é o centro das preocupações, com uma atividade enfraquecida e uma visibilidade incerta. Antonio Filosa, o novo CEO, está a tentar reequilibrar a estratégia entre combustão, híbridos e eléctricos, mas esta viragem deixa a Europa numa zona cinzenta.
É, no entanto, em Itália que a situação assume o aspeto de uma hemorragia industrial. A produção baixou para 310 000 veículos, ou seja, uma diminuição de 31 % em relação ao terceiro trimestre de 2025, as fábricas foram parcialmente encerradas e a perspetiva de uma produção de veículos de passageiros inferior a 200 000 unidades é iminente. Metade dos trabalhadores italianos do grupo são atualmente afectados por regimes de tempo de trabalho reduzido.
Enquanto Filosa analisa a estratégia de Stellantis, Tavares adverte a Europa
Enquanto as fábricas europeias se debatem com um clima económico incerto, Antonio Filosa decidiu reorientar radicalmente a estratégia do grupo. Na sua intervenção na Goldman Sachs Industrials & Autos Week, admitiu que as projecções eléctricas estavam erradas e que a transição deve ser mais gradual. Nos Estados Unidos, Stellantis está a redescobrir a eficácia comercial dos híbridos e mesmo dos V8, enquanto o mercado europeu aguarda desesperadamente uma flexibilização da regulamentação.
Mas para Carlos Tavares, o problema principal não é o Stellantis. É muito mais vasto, sistémico, quase ideológico. O antigo CEO acusa a União Europeia de ter cometido um "erro grave": impor uma tecnologia em vez de um objetivo. Ao obrigar os construtores a convergir para o 100 % elétrico, a Europa teria criado uma grande vulnerabilidade, deixando o caminho livre para as marcas chinesas, que trabalham na electromobilidade há vinte anos, conquistarem o continente.
"Dez fábricas vão desaparecer
Em declarações a vários meios de comunicação social portugueses, Tavares fez uma projeção arrepiante. As marcas chinesas, segundo ele, atingirão 10 % do mercado europeu dentro de cinco anos. Com base em 15 milhões de veículos por ano, isso representaria 1,5 milhões de automóveis importados, ou seja, o equivalente a dez grandes fábricas europeias condenadas a perder a sua razão de ser.
E é aqui que o seu aviso se torna profético e quase cinematográfico: "Quando houver manifestações, pneus a arder e paletes a arder, um investidor chinês vai oferecer-se para comprar a fábrica por uma quantia simbólica, prometendo manter os postos de trabalho. E os governos aceitarão". Para Tavares, este cenário não tem nada de ficcional. É a consequência direta de uma Europa "intelectualmente arrogante" e excessivamente burocrática, que preferiu impor dogmas tecnológicos em vez de dar liberdade aos engenheiros para encontrarem as soluções "mais limpas, mais seguras e mais acessíveis".
O antigo patrão faz também uma dura crítica à burocracia europeia, que descreve como um "cancro". Para ele, a Europa arrisca-se a ser desqualificada no duelo entre os Estados Unidos e a China, devido à falta de competitividade, produtividade e visão a longo prazo. Enquanto Washington simplifica as suas normas e Pequim investe maciçamente, Bruxelas multiplica as regulamentações e consome recursos que poderiam ser investidos na inovação.
Tavares insiste que, se a Europa quiser manter o seu nível de vida, terá de trabalhar mais e, sobretudo, trabalhar melhor. Caso contrário, tornar-se-á o "rastilho" da tensão sino-americana.
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E quem garantiu que muitos modelos Stellantis passassem a ser eléctricos, sem passar pelo processo de hibridização? Carlos Tavares.
Quem é que quis reduzir os custos em detrimento da qualidade e da imagem das marcas italianas, instalando o motor PureTech em detrimento de motores italianos como o FireFly? Outra vez o Tavares.
Quem fabricou o Grande Panda na Sérvia, ou o Junior na Polónia, em detrimento das fábricas italianas? Tavares.
Este professor devia ter vergonha do que fez.
Mi chiedo come sia possibile che un totale incapace sfuggito anzitempo ricoperto di denaro possa ancora trovare spazio sulla stampa!
Num grupo ítalo-francês que defendeu, com toda a razão, a escolha de plataformas multi-energéticas, poupando assim milhares de milhões de euros e permitindo uma grande flexibilidade na mesma linha em resposta à procura, a escolha de Espanha, Sérvia e Argélia em vez de Turim, Termoli, Poissy ou Rennes soa como uma verdadeira traição às pessoas que o dirigem diariamente e que enriqueceram as famílias Agnelli e Peugeot durante décadas, se não mais de um século.
Tavares fez tudo o que pôde para manter as fábricas italianas, e mesmo Poissy, paradas, deslocalizando a produção. E agora vem cá dar lições? Que vergonha.
O único ponto em que tem razão é o facto de querer impor uma marcha forçada para os automóveis eléctricos até 2035, quando as vendas estão a estagnar, o que só favorecerá os automóveis chineses.
Foi ele que literalmente lixou o seu grupo e pode dizer isso 😂 Uma técnica de manipulação típica dos pervertidos narcisistas: reescrever a história para a distorcer em seu benefício.
Foi ele que trouxe o leapmotor para o grupo Stellantis.
Depois vem dar lições de moral, faz o que eu faço mas não o que eu digo, que lata!!!
Neste caso, sim, a CT está em negação relativamente ao líder que fez asneira. A burocracia europeia tem muitos defeitos, mas a criação e a gestão do Stellantis é uma grande asneira. E o responsável por isso é a CT, não os chineses.
We comunisti siamo per la socializzazione dei mezzi di produzione, le regolamentazione della propria privata e dei mezzi di produzione e una democrazia che sia "Governo del Popolo" come dice la parola stessa, la regolamentazione del mercato per redistribuire la ricchezza, la tassa di successione sui patrimoni. Estamos também a olhar para o Yang Tse.
Eravamo nei reparti confino a Mirafiori e al Lingotto, ma abbiamo fatto molta strada e vendiamo auto ecocompatibili a chi ha i soldi, gli altri in tutto il mondo: si uniscano!
No se puede competir con china, ni tecnológicamente, ni en capacidad de producción a menor cost, por lo tanto hay que ir a la fusión de empresas chino-europeas si el sector no lo hace china será quien produzca los coches para europa...