Filosa, o novo patrão de Stellantis, vai finalmente fazer o que Tavares nunca se atreveu a fazer

Em 20 de outubro, Antonio Filosa, nomeado há alguns meses para dirigir o Stellantisprepara-se para dar um passo que o seu antecessor Carlos Tavares nunca ousou: reunir à mesma mesa todos os sindicatos italianos do sector automóvel para uma discussão direta sobre o futuro industrial do grupo em Itália. Trata-se de uma iniciativa sem precedentes que poderá marcar uma viragem. Há anos que as tensões entre o Stellantis e os sindicatos têm vindo a aumentar, num contexto de retirada progressiva do grupo da península.

Clima social explosivo

Os números falam por si: de acordo com um estudo da Fiom, entre 2020 e 2024, os efectivos da Stellantis em Itália passarão de 37 288 para 27 632 trabalhadores, o que representa mais de 9 600 saídas líquidas. Mais de 60 % dos restantes trabalhadores dependem atualmente de amortecedores sociais, enquanto a produção nacional de automóveis e motores entrou em colapso, seja para as marcas Fiat, Alfa Romeo ou Maserati. Atualmente, a Lancia só é produzida em Espanha.

Simultaneamente, modelos estratégicos foram transferidos para o estrangeiro: Fiat 600 e Alfa Romeo Junior na Polónia, Fiat Grande Panda na Sérvia, Lancia Ypsilon em Espanha e Fiat Topolino em Marrocos. A Itália, que foi durante muito tempo o berço do grupo, está agora confinada a alguns produtos de nicho. Os únicos produtos verdadeiramente novos são o regresso do Fiat 500 híbrido em Mirafiori e, no próximo ano, o Lancia Gamma em Melfi.

Perante esta situação, a pressão foi aumentada. A Fiom, através do seu secretário-geral Michele De Palma, ameaçou recentemente lançar uma mobilização geral se não houvesse qualquer sinal de abertura por parte da direção.

Filosa vai contra Tavares

Foi neste contexto que a Filosa tomou uma decisão simbólica: responder ao apelo dos sindicatos e organizar um primeiro encontro oficial em Turim com todas as organizações representativas do sector.

"A convocação é uma evolução positiva, esperávamos por ela desde a sua nomeação", comentou Ferdinando Uliano, Secretário Geral da Fim. As expectativas do sindicato Uilm são claras: obter a atribuição de modelos híbridos às fábricas italianas, relançar a produção de motores em Termoli, dar visibilidade a Melfi e Mirafiori e, finalmente, esclarecer o futuro da Maserati em Modena. Em Cassino, a fábrica está atualmente limitada aos modelos Alfa Romeo Giulia e Stelvio, que têm dificuldade em preencher a capacidade instalada.

O momento da verdade

O "ato político" de Filosa é visto como uma rutura com a era Tavares, durante a qual o diálogo social em Itália foi escasso. Nessa altura, o antigo patrão tinha conduzido o grupo numa lógica de redução de custos e de racionalização das instalações, mesmo que isso implicasse sacrificar a importância histórica da península. A última vez que Carlos Tavares foi visto em público em Itália foi numa no lançamento do Alfa Romeo Milanoe para o 125º aniversário da Fiat em julho de 2024.

Ao aceitar uma discussão aberta, a Filosa distinguiu-se e está a tentar restaurar um clima de confiança. Mas as expectativas são imensas: salvar empregos, devolver uma missão clara às fábricas e defender o papel da indústria automóvel italiana no quadro da regulamentação europeia. O dia 20 de outubro pode, portanto, ser um momento decisivo. Se Filosa conseguir lançar as bases de um "pacto" com os sindicatos, estará a enviar um sinal forte: o da vontade de reequilibrar a estratégia de Stellantis a favor da Itália.