A fábrica de baterias ACC / Stellantis em câmara lenta: chegam 120 peritos chineses!

A estratégia de eletricidade da Stellantis está a atravessar um novo período de turbulência na Europa. A causa: dificuldades industriais persistentes na Automotive Cells Company (ACC), a empresa comum europeia responsável pelo fornecimento de baterias para os futuros modelos eléctricos do Grupo. A tal ponto que alguns dos principais lançamentos estão agora ameaçados de atrasos até oito meses, enquanto a fábrica está atualmente a funcionar muito aquém dos seus objectivos iniciais.

Atrasos significativos para a Peugeot, Opel e Citroën

De acordo com informações divulgadas pela Bloomberg, os novos Peugeot 3008 e 5008 eléctricos de longo alcance são diretamente afectados pela atual incapacidade da ACC de produzir células suficientes. O problema não se limita à Peugeot: a Opel e a Citroën também estão a ser forçadas a adiar o lançamento das suas versões eléctricas de longo alcance. A razão é que os níveis de produção estão muito abaixo das expectativas. A fábrica de Douvrin, no norte de França, produz atualmente apenas cerca de 1000 veículos por mês, muito longe das ambições iniciais da empresa comum.

A ACC recorre à experiência chinesa

Para tentar ultrapassar o impasse, a ACC optou por uma solução pragmática: confiar fortemente na experiência asiática. 80 especialistas chineses do fornecedor EVE já estão no local e o seu número deverá atingir 120 especialistas nas próximas semanas. A sua missão é clara: acelerar o arranque e reduzir as taxas de refugo, ainda muito elevadas, de 15 a 20 %. O objetivo declarado é triplicar a produção até ao verão de 2026, para atingir um ritmo de mais de 3.000 veículos por mês. Embora isto represente um progresso significativo, ainda não será suficiente para cobrir as necessidades globais da Stellantis.

Baterias NMC vs LFP

As dificuldades industriais da ACC inscrevem-se igualmente num contexto tecnológico desfavorável. A empresa comum produz baterias de NMC (níquel-manganês-cobalto), enquanto o mercado europeu se orienta cada vez mais para a tecnologia LFP (lítio-ferro-fosfato), que é cerca de 20 % mais barata e mais adaptada às actuais restrições económicas. A Stellantis já tomou nota desta tendência. Para a Europa, o grupo optou por confiar na CATL, com uma futura gigafábrica em Saragoçaem Espanha, representando um investimento de mais de 4 mil milhões de euros. Esta escolha enfraquece automaticamente o papel estratégico da ACC no ecossistema de baterias do Grupo.

Termoli: a gigafábrica que nunca viu a luz do dia

Esta perda de influência também se reflecte em Itália. Inicialmente, a ACC devia transformar o local histórico de Termoli numa gigafábrica de baterias, um projeto emblemático do plano de eletrificação italiano. Mas este projeto é agora considerado arquivado, mesmo que nunca tenha sido oficialmente abandonado. Na última Mesa Redonda Automóvel do Ministério das Empresas italiano, o diretor da Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, confirmou que Termoli iria finalmente concentrar-se em produção de caixas de velocidades e-DCT e motores GSEO objetivo é assegurar a continuidade industrial da unidade para além de 2030. Uma admissão implícita: a fábrica italiana não produzirá baterias ACC.

Stellantis e Volkswagen recorrem a Bruxelas

Stellantis não se cala perante estas dificuldades estruturais. Antonio Filosa, seu diretor-geral, co-assinou uma carta dirigida à União Europeia com Oliver Blume, diretor da Volkswagen. Nela, os dois executivos apelam a Bruxelas para que defenda a indústria automóvel europeia através da introdução de incentivos específicos e de um bónus de CO₂ reservado aos veículos eléctricos "Made in Europe".

Estes atrasos surgem numa altura crucial para a Stellantis. Sob a direção de Antonio Filosa, o grupo está a proceder a uma revisão aprofundada do seu roteiro elétrico. Vários projectos já foram abandonados ou abrandados, como a pick-up eléctrica Ram 1500, enquanto certas versões híbridas plug-in da Ram 1500 eléctrica ainda estão em desenvolvimento. estão a desaparecer gradualmente na América do Norte.