Uma semana após o anúncio de um vasto plano de redução de postos de trabalho, o dossier social da fábrica polaca de Stellantis em Tychy chegou a uma nova fase. Perante o que consideram ser um impasse no diálogo social, os sindicatos decidiram falar diretamente com os principais acionistas do grupo. Trata-se de uma ação rara, que revela a dimensão das preocupações quanto ao futuro desta unidade industrial na Europa.
Uma onda de choque que vai muito para além dos 320 despedimentos anunciados
Em 12 de janeiro de 2026, a direção da FCA Polónia, uma filial da Stellantis, formalizou o lançamento de um processo de despedimento coletivo na fábrica de Tychy. No papel, 320 reduções imediatas de postos de trabalho. De facto, segundo os sindicatos, cerca de 740 trabalhadores são afectados, ou seja, quase um terço dos efectivos do site. E este número pode aumentar ainda mais. Tychy não é uma fábrica isolada. Trabalha com 58 subcontratantes. A queda dos volumes e a perda do terceiro turno de produção a partir de março significam que "milhares de empregos estão em risco" em toda a região industrial da Silésia. Para uma região já fragilizada, o choque social seria considerável.
Um local industrial importante, mas dedicado a modelos supostamente de grande volume
O que torna a situação ainda mais incompreensível para os representantes dos trabalhadores é o próprio posicionamento da fábrica. Atualmente, Tychy monta modelos que estão no centro da estratégia europeia do Grupo: o Alfa Romeo Junior, o Fiat 600 e o Jeep Avenger. Trata-se de SUV compactos, disponíveis em versões híbridas e eléctricas, concebidos para aumentar os volumes e apoiar a transição energética. Para os sindicatos, esta contradição está no centro do mal-estar: como explicar uma redução tão brutal da capacidade industrial numa unidade que produz precisamente os modelos apresentados como estratégicos para o futuro do Grupo?
O diálogo social é visto como uma "fachada
Numa carta que o Milano Finanza teve oportunidade de consultar, o sindicato Solidarnosc chega a uma conclusão dura. Denuncia o diálogo com a direção local como "puramente formal", acusando-a de tomar decisões importantes sem uma verdadeira consulta dos representantes dos trabalhadores. Foi este impasse que levou o sindicato a contornar a hierarquia operacional e a dirigir-se diretamente aos acionistas da Stellantis. A carta foi enviada não só à Exor, a holding de John Elkann e o maior acionista do grupo, mas também à Peugeot Frères, à Bpifrance (que representa o governo francês) e ao fundo BlackRock. O objetivo é claro: obter uma posição pública e vinculativa sobre o futuro industrial de Tychy, a médio prazo, numa altura em que a Stellantis fechou recentemente a sua fábrica de motores em Bielsko-Biała, também na Polónia.
O cerne do conflito: condições de partida
Para além do princípio da redução dos postos de trabalho, o litígio centra-se agora nas condições do programa de despedimento voluntário. O Solidarnosc pede uma indemnização que pode ir até 36 meses de salário, um nível considerado coerente com o que foi concedido noutros planos de despedimento do grupo, na Polónia e noutras partes da Europa. A proposta do Stellantis é muito menos favorável: um limite máximo de 24 mensalidades, reservado aos trabalhadores com mais de 30 anos de antiguidade. O sindicato classifica esta diferença como "profundamente dececionante", o que torna as negociações particularmente tensas. Acima de tudo, os representantes dos trabalhadores receiam que o carácter voluntário do regime seja apenas uma palavra. Na sua opinião, a pressão seria exercida sobre determinados trabalhadores, que seriam obrigados a escolher entre uma saída vigiada ou um despedimento posterior em condições muito menos vantajosas.
"Estamos extremamente desiludidos
"Estamos extremamente desapontados com as propostas do empregador", escreve o Solidarnosc na sua carta aos acionistas. Grzegorz Maslanka, presidente do sindicato NSZZ Solidarnosc da FCA Polónia, em Tychy, define as linhas vermelhas: uma garantia real de trabalho voluntário, uma proteção reforçada para as famílias monoparentais, os chefes de família e os trabalhadores com vários filhos a cargo. Está prevista uma conferência de imprensa para as 11 horas de quarta-feira, 21 de janeiro, junto ao portão principal da fábrica. Estão igualmente previstas duas outras reuniões com a direção da Stellantis para 21 e 22 de janeiro. O calendário é apertado: se não se chegar a um acordo no prazo de quinze dias, a empresa poderá proceder a despedimentos individuais com base num acordo unilateral.
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Portanto, nada mudou em Stellantis...
Quem poderia ter previsto?
E não, nada mudou. O navio mantém-se no seu rumo, o mesmo rumo que foi traçado desde o início com Tavares. Filosa diz que vai mudar tudo. Na realidade, vai manter o barco na rota. É preciso ser muito ingénuo para acreditar na mudança quando a direção não muda...
Sim, mas é demasiado fácil atribuir as culpas a Filosa, que tem um plano estratégico a apresentar este ano para orientar Stellantis numa nova direção.
Compreendo os sindicatos que estão muito desiludidos com os acionistas do grupo e a causa deste caso é o Tavares, que fechou a fábrica de motores de Bielsko-Bialia, o que foi um erro, pois o Firefly poderia ter sido adaptado aos SUV Avenger, 600 e Junior.
Bem, ele teria de o apresentar...
A minha pergunta era irónica 😌
Totalmente previsível quando a UE decidiu acabar com a energia térmica. As consequências sociais eram óbvias. Veja-se o que está a acontecer neste momento em toda a Europa. É dramático e escandaloso.
"Exor, a sociedade gestora de participações sociais de John Elkann
É favor esclarecer que se trata da holding de John Elkann e não da família Agnelli. Os Agnelli que ele conseguiu tirar da histórica holding familiar, pondo as mãos na massa e tornando-os acionistas minoritários. Quanto àqueles que me dizem que ele próprio é um Agnelli... Que vão investigar o seu passado familiar, as suas origens, a sua carreira profissional, etc., e voltaremos a falar. Os verdadeiros Agnelli já não têm controlo sobre o seu património. Não se surpreendam se as marcas italianas forem abandonadas.
"Por favor, esclareça que se trata da holding de John Elkann e não da Agnelli."
Exor é o novo nome da holding IFI S.p.A, fundada em 1927 por Giovanni Agnelli. A IFINT, a holding de Gianni Agnelli - que assumiu o controlo da IFI - lançou uma oferta pública de aquisição sobre a Exor SA em 1991 e mudou o nome do grupo para Grupo EXOR em... 1993. Portanto, não, a Exor não é a holding apenas de John Elkann, mas da família Agnelli.
E era de esperar. Não se deve preocupar apenas com a imagem e a publicidade, mas também com a fiabilidade dos carros. Eu tenho um Peugeot 205 de 88 com 540.963 km, nunca me deixou tirado, não conhece grama. Mi hija un peugeot 207 con 125.000 km, ya la ha dejado tirada al menos 3 veces. Mi vecino un peugeot 208 (pudrete) que con 50.000km ya ha tenido que cambiar el motor. Este é apenas o princípio do declínio de Stellantis
Eu tinha um Peugeot 308 sw com motor puretech. Armazenamento de motores de alta qualidade. Também tive um Toyota Avensis Verso de 2004. Há 5 anos atrás, eu tinha um Toyota Avensis Verso. Motor 1az-fse. Para mim, acabaram-se os Stellantis
Ma vogliono chiudere? O estabilizador de polacco é o que melhor tem funcionado: macchines sem scricchiolii, bem feitas. Ao contrário do que acontece com o pomigliano ou a pratola serra. E onde é que se investe? Entre os dois últimos. Roba da non credere
Que não haja enganos. Neste caso, a culpa não é do Stellantis, mas sim da UE, que destruiu deliberadamente a indústria automóvel. O que está a acontecer estava escrito em pedra, e não apenas no Stellantis. Um puro escândalo.
A Europa também é responsável pelos problemas de fiabilidade dos motores 1.2L PureTech e 1.5L BlueHdi? A Europa é responsável pelos problemas de fiabilidade do Grupo?
A certa altura, há que deixar de atribuir a culpa de tudo às autoridades europeias. Se os fabricantes estão a fazer mais do que podem mastigar, ou não sabem como se adaptar, então são os únicos responsáveis pelo estado em que se encontram.
Só para si!
immer grauenhaft Ideen bis aus dem Auspuff nur die reine Luft kommt, das können nur die UE Beamten verlagen, Industrie kann nicht mehr liefern
Não, tudo se deve a Tavares, que destruiu completamente o grupo com o seu motor puretech mais pouco fiável de sempre e está a enterrar a cabeça na areia....
Ele é o único culpado, e não é certamente a Europa, porque a Renault está a ir muito bem.
Bem... é evidente que culpar a Europa é ridículo. Os fabricantes na Europa estão mais ou menos bem e os automóveis eléctricos não têm desempenhado um papel importante. Recordo que na China vários construtores estão em falência... e nos EUA a GM e a Ford já estavam em falência... A culpa é da Europa?
Poderíamos também acrescentar as políticas de preços, que se aproximam do escândalo.
A Stellantis está empenhada na qualidade dos alimentos para animais de produção.
A si próprio: 1 ano com o Peugeot e2008 gerido
Sem problemas...
Com o ID3, a partir do primeiro quilómetro, a diferença de qualidade é duplamente significativa