Durante vários anos, o destino do motor Fiat FireFly, também conhecido como GSE, parecia selado. Discreto, envelhecido, marginalizado na estratégia de produto da Stellantis, este motor a gasolina italiano parecia condenado a uma lenta extinção. E, no entanto, contra todas as probabilidades, o grupo automóvel acaba de lhe dar uma segunda vida. É uma decisão importante para a indústria italiana... e para o futuro dos motores de combustão interna na Europa.
Um motor italiano relegado para o segundo lugar
Desde a criação do StellantisA estratégia era clara: racionalização máxima dos grupos motopropulsores e utilização generalizada do EB2 de 1,2 litros, anteriormente designado PureTech, que se tornou o motor a gasolina de referência do Grupo na Europa.
Neste contexto, o FireFly/GSE constituía uma exceção. Produzido em Termoli, Itália, lutava para sobreviver em alguns modelos muito específicos, como o Fiat Panda e o Alfa Romeo Tonale, sem perspectivas reais de desenvolvimento. A situação na fábrica de Termoli reforçou este sentimento de fim de ciclo. Prometida para ser convertida numa gigafábrica de baterias através do ACC, a produção de motores parecia destinada a desaparecer. Apesar de este projeto ter sido entretanto suspenso, não havia sinais claros de que o FireFly continuasse a ter um papel a desempenhar na gama europeia da Stellantis. Tanto mais que os novos modelos Alfa Romeo Junior, Fiat 600 e Lancia Ypsilon foram todos lançados com o motor EB2. E tudo indica que o futuro Lancia Gamma ou o próximo SUV Alfa Romeo A4U seguirão o mesmo caminho, ou mesmo o do 1.6L EP6.
O Fiat 500 híbrido, um alívio a meio gás
O único anúncio positivo para Termoli nos últimos meses foi o relançamento do Fiat 500 híbridoequipado com FireFly/GSE. Uma lufada de ar fresco para a fábrica, certamente, mas tecnicamente dececionante. Com 65 cv, uma hibridização muito ligeira e cerca de 120 g de CO₂/km, esta variante não tem nada a ver com a concorrência que já estava muito mais avançada em 2026. O suficiente para manter a atividade industrial, mas claramente não para encarnar o futuro do motor de combustão interna italiano.
O golpe de teatro: o FireFly compatível com a norma Euro 7
É aqui que o cenário muda. Numa recente mesa redonda sobre o sector automóvel no Ministério italiano das Empresas e do Made in Italy, a Stellantis oficializou uma decisão inesperada: o motor GSE será adaptado à norma Euro 7. Além disso, como confirmado por Emanuele Cappellano, Diretor-Geral da Stellantis Europe, o grupo decidiu "investir no futuro dos motores GSE para garantir a sua utilização para além de 2030". Uma declaração forte, que muda radicalmente a forma como o sector encara a questão. O FireFly/GSE já não é um motor em fim de vida, mas sim um motor alargado e modernizado, integrado na estratégia a longo prazo da Stellantis. Esta reviravolta estratégica garante a continuidade operacional da Termoli, independentemente da incerteza que persiste em torno da gigafábrica da ACC.
Termoli mais uma vez um local estratégico
O diretor executivo da Stellantis já o tinha anunciado em dezembro de 2025, Termoli continua a ser um dos principais objectivos do plano industrial de Stellantis. E esta decisão é acompanhada por outro elemento-chave: a confirmação da chegada da produção da caixa de velocidades e-DCT a Termoli. Esta dupla afetação (motores GSE Euro 7 e transmissões electrificadas) confere à unidade uma verdadeira perspetiva industrial. Do lado dos sindicatos, a prudência ainda está na ordem do dia, mas a mensagem é clara. A Uilm, através de Rocco Palombella e Gianluca Ficco, confirma que os trabalhos preparatórios para o e-DCT estão prestes a começar e que o desenvolvimento de uma nova geração Euro 7 do GSE permitirá que a fábrica vá além de 2030.
E agora, o que é que o futuro reserva ao motor Fiat?
Este anúncio abre um novo mundo de possibilidades. Ao tornar o FireFly compatível com a norma Euro 7, a Stellantis abre a possibilidade de reintegrar um motor 100 % italiano nos futuros modelos europeus, pelo menos para as marcas transalpinas. Resta uma condição essencial: o desenvolvimento tecnológico. Para ser credível na próxima década, o GSE terá de ir muito além da atual micro-hibridação. A esperança atual é que seja combinado com um verdadeiro sistema híbrido HEV, capaz de competir com os melhores do mercado em termos de eficiência de combustível e de desempenho. Se assim for, o motor que se pensava estar condenado poderá tornar-se um pilar da transição automóvel europeia, com o regresso da neutralidade tecnológica ao centro do debate político. Destinado a morrer, o motor Fiat pode finalmente ter renascido.
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Realmente, há boas notícias positivas da Stellantis, a base Giorgio evo para o novo Stelvio e Giulia, a evolução do Firefly euro 7 que me parece lógica e que é um erro estratégico do Tavares que queria impor apenas a PSA aos italianos.
São muitas as boas notícias dos últimos tempos. É como se Stellantis, depois de um início desastroso resultante de uma série de decisões loucas, tivesse voltado a pôr a cabeça nos ombros e decidido começar a trabalhar.
Pessoalmente, vejo isto como uma inclinação de Stellantis a favor dos italianos e uma vontade política mais forte no lado sul dos Alpes. O que antes era impossível tornou-se lógico. A Alfa e a Fiat acabam de recuperar a sua legitimidade.