Durante vários anos, o destino do motor Fiat FireFly, também conhecido como GSE, parecia selado. Discreto, envelhecido, marginalizado na estratégia de produto da Stellantis, este motor a gasolina italiano parecia condenado a uma lenta extinção. E, no entanto, contra todas as probabilidades, o grupo automóvel acaba de lhe dar uma segunda vida. É uma decisão importante para a indústria italiana... e para o futuro dos motores de combustão interna na Europa.
Um motor italiano relegado para o segundo lugar
Desde a criação do StellantisA estratégia era clara: racionalização máxima dos grupos motopropulsores e utilização generalizada do EB2 de 1,2 litros, anteriormente designado PureTech, que se tornou o motor a gasolina de referência do Grupo na Europa.
Neste contexto, o FireFly/GSE constituía uma exceção. Produzido em Termoli, Itália, lutava para sobreviver em alguns modelos muito específicos, como o Fiat Panda e o Alfa Romeo Tonale, sem perspectivas reais de desenvolvimento. A situação na fábrica de Termoli reforçou este sentimento de fim de ciclo. Prometida para ser convertida numa gigafábrica de baterias através do ACC, a produção de motores parecia destinada a desaparecer. Apesar de este projeto ter sido entretanto suspenso, não havia sinais claros de que o FireFly continuasse a ter um papel a desempenhar na gama europeia da Stellantis. Tanto mais que os novos modelos Alfa Romeo Junior, Fiat 600 e Lancia Ypsilon foram todos lançados com o motor EB2. E tudo indica que o futuro Lancia Gamma ou o próximo SUV Alfa Romeo A4U seguirão o mesmo caminho, ou mesmo o do 1.6L EP6.
O Fiat 500 híbrido, um alívio a meio gás
O único anúncio positivo para Termoli nos últimos meses foi o relançamento do Fiat 500 híbridoequipado com FireFly/GSE. Uma lufada de ar fresco para a fábrica, certamente, mas tecnicamente dececionante. Com 65 cv, uma hibridização muito ligeira e cerca de 120 g de CO₂/km, esta variante não tem nada a ver com a concorrência que já estava muito mais avançada em 2026. O suficiente para manter a atividade industrial, mas claramente não para encarnar o futuro do motor de combustão interna italiano.
O golpe de teatro: o FireFly compatível com a norma Euro 7
É aqui que o cenário muda. Numa recente mesa redonda sobre o sector automóvel no Ministério italiano das Empresas e do Made in Italy, a Stellantis oficializou uma decisão inesperada: o motor GSE será adaptado à norma Euro 7. Além disso, como confirmado por Emanuele Cappellano, Diretor-Geral da Stellantis Europe, o grupo decidiu "investir no futuro dos motores GSE para garantir a sua utilização para além de 2030". Uma declaração forte, que muda radicalmente a forma como o sector encara a questão. O FireFly/GSE já não é um motor em fim de vida, mas sim um motor alargado e modernizado, integrado na estratégia a longo prazo da Stellantis. Esta reviravolta estratégica garante a continuidade operacional da Termoli, independentemente da incerteza que persiste em torno da gigafábrica da ACC.
Termoli mais uma vez um local estratégico
O diretor executivo da Stellantis já o tinha anunciado em dezembro de 2025, Termoli continua a ser um dos principais objectivos do plano industrial de Stellantis. E esta decisão é acompanhada por outro elemento-chave: a confirmação da chegada da produção da caixa de velocidades e-DCT a Termoli. Esta dupla afetação (motores GSE Euro 7 e transmissões electrificadas) confere à unidade uma verdadeira perspetiva industrial. Do lado dos sindicatos, a prudência ainda está na ordem do dia, mas a mensagem é clara. A Uilm, através de Rocco Palombella e Gianluca Ficco, confirma que os trabalhos preparatórios para o e-DCT estão prestes a começar e que o desenvolvimento de uma nova geração Euro 7 do GSE permitirá que a fábrica vá além de 2030.
E agora, o que é que o futuro reserva ao motor Fiat?
Este anúncio abre um novo mundo de possibilidades. Ao tornar o FireFly compatível com a norma Euro 7, a Stellantis abre a possibilidade de reintegrar um motor 100 % italiano nos futuros modelos europeus, pelo menos para as marcas transalpinas. Resta uma condição essencial: o desenvolvimento tecnológico. Para ser credível na próxima década, o GSE terá de ir muito além da atual micro-hibridação. A esperança atual é que seja combinado com um verdadeiro sistema híbrido HEV, capaz de competir com os melhores do mercado em termos de eficiência de combustível e de desempenho. Se assim for, o motor que se pensava estar condenado poderá tornar-se um pilar da transição automóvel europeia, com o regresso da neutralidade tecnológica ao centro do debate político. Destinado a morrer, o motor Fiat pode finalmente ter renascido.
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Realmente, há boas notícias positivas da Stellantis, a base Giorgio evo para o novo Stelvio e Giulia, a evolução do Firefly euro 7 que me parece lógica e que é um erro estratégico do Tavares que queria impor apenas a PSA aos italianos.
Eu tenho mais esperança
São muitas as boas notícias dos últimos tempos. É como se Stellantis, depois de um início desastroso resultante de uma série de decisões loucas, tivesse voltado a pôr a cabeça nos ombros e decidido começar a trabalhar.
Pessoalmente, vejo isto como uma inclinação de Stellantis a favor dos italianos e uma vontade política mais forte no lado sul dos Alpes. O que antes era impossível tornou-se lógico. A Alfa e a Fiat acabam de recuperar a sua legitimidade.
Finalmente uma boa notícia, com o FireFly/GSE atualizado e relançado nos automóveis italianos.
O motor PureTech, incluindo nos automóveis italianos, terá sido uma vergonha, quase um desejo de acabar com as marcas italianas e os motores de origem italiana.
Por que razão se fala de EB2 quando se encontra montado o Tgen3?
Pur pensando che i GSE siano migliori a livello di affidabilità questi motori.....perché non è uno solo....la scelta di puntare sul tre cilindri 1.2 è stata presa da un comitato tecnico finanziario congiunto seguendo una linea guida ben precisa ....il risparmio ad ogni costo.
Gli effetti di quella scelta hanno fatto sì che i GSE ibridi italiani emigrassero in Brasile per non gettare qualcosa di buono.
Il fatto che i Marchionne Boys (FILOSA e CAPPELLANO)abbiano deciso di svilupparli ancora mi fa sperare che lo HEV vada a finire su questi e non sul Tgen3.
Mais uma vez, é preciso perceber do que estamos a falar. É ótimo que a GSE esteja de volta... mas custa dinheiro. O Stellantis recebeu garantias de financiamento para o fazer (graças ao Governo italiano). Não era esse o caso há 3 ou 4 anos atrás e é por isso que o puretoc é sobre os italianos!
Tavares pretendia que o motor PureTech tivesse a primazia para cumprir as normas antipoluição exigidas por Bruxelas.
"mas custa dinheiro.
Como qualquer investimento. A questão é saber porque é que o Stellantis o faz. Certamente para
1) substituir este 1.2L PureTech que ninguém quer.
2) responder a determinados contratos.
Conduzo automóveis Lancia e Fiat há anos e tenho atualmente um Lancia Musa Diesel e um Fiat 500X em funcionamento. Os dois veículos foram adquiridos nos últimos anos
aber in der letzten Zeit ist der Eindruck entstanden, die Leute möchten kein Auto mehr verkaufen und wissen nicht was den Kunden am Herzen liegt.
É claro que o passo certo é um passo na direção certa.
HR . Wien in Österreich
Speriamo che lo montino su tutti i marchi italiani di Stellantis lasciando il bidone puretech 3 ai francesi e tutti i loro problemi