Durante muito tempo, uma frase pairou como uma espada de Dâmocles sobre as marcas do Grupo Stellantis. Dez anos. É o prazo estabelecido por Carlos Tavares para que cada marca se revele, encontre a sua rentabilidade e justifique o seu lugar num portefólio que se tornou um dos maiores da indústria automóvel mundial. Estamos a meio caminho. E, num clima económico tenso, a pergunta não pára de surgir: algumas das marcas Stellantis correm o risco de desaparecer?
O espetro dos 10 anos de Carlos Tavares
Quando Carlos Tavares falava deste período de dez anos, a ideia era clara: a racionalidade económica tinha de prevalecer. Uma marca incapaz de gerar valor não estava destinada a sobreviver para sempre. Mas, entretanto, o mundo mudou. A crise energética, a inflação, a eletrificação forçada, as inversões regulamentares em todos os continentes... As regras do jogo já não são as de 2021. De facto, 2025 está a preparar-se para ser um ano particularmente complicado para o grupo, mesmo que os números oficiais ainda não tenham sido divulgados. Acima de tudo, Stellantis encontra-se numa fase de transição importante, enquanto se aguarda o novo plano industrial a ser apresentado pelo novo CEO do Grupo, Antonio Filosa, antes do final do primeiro semestre de 2026.
Uma resposta clara do Diretor Executivo da Stellantis Europe
O tema das marcas foi abordado de frente pelo Diretor-Geral da Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, numa entrevista ao Top Gear Netherlands. A questão era simples: as marcas vão desaparecer? A resposta foi inequívoca. Não. Segundo Cappellano, a estratégia de dar dez anos a cada marca para provar o seu valor "não se revelou muito eficaz" e, sobretudo, as circunstâncias actuais tornam este raciocínio obsoleto. É evidente que a Stellantis não tenciona sacrificar as marcas, mesmo que nem todas tenham o mesmo desempenho.
"Cada marca tem sucesso à sua maneira
A frase utilizada por Cappellano deixou uma impressão duradoura: "Todas as marcas são mais ou menos bem sucedidas à sua maneira". Foi uma resposta simultaneamente honesta e reveladora da filosofia atual do Grupo. A imagem utilizada pelos jornalistas holandeses fala por si: a de um pai que ama cada um dos seus filhos de forma diferente, mesmo que nem todos brilhem ao mesmo nível. Na realidade, seria difícil afirmar que todas as marcas Stellantis estão no topo da sua atividade. Algumas lutam para existir, enquanto outras sofrem de um posicionamento pouco claro ou de uma concorrência interna evidente. Mas para o grupo, o sucesso já não se mede apenas em termos de volumes ou de margens imediatas.
Canibalização... sob controlo
Basta olhar para a gama europeia para perceber porquê. A Citroën, a Fiat e a Opel competem frequentemente pelos mesmos clientes nos segmentos generalistas. Um pouco mais acima, a Peugeot, a Alfa Romeo, a DS, a Jeep e a Lancia operam numa zona intermédia, sem serem verdadeiras marcas premium. Esta concorrência interna é real. Mas baseia-se num modelo industrial aceite: plataformas partilhadas, tecnologias partilhadas e custos de desenvolvimento partilhados. Por exemplo, o Peugeot 2008, o Opel Moka, o DS3, o Jeep Avenger, o Fiat 600 e o Alfa Romeo Junior estão todos no segmento dos B-SUV, utilizando os mesmos componentes.
A mensagem enviada por Stellantis é, portanto, clara: já não se trata de derrubar o mais fraco, mas de manter o todo unido. Talvez a verdadeira questão já não seja a do desaparecimento de certas marcas, mas sim a de saber como é que o Stellantis conseguirá clarificar os seus papéis, afinar as suas identidades e evitar que se pisem demasiado umas às outras. A resposta virá, sem dúvida, com o plano industrial de Antonio Filosa.
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Eu não colocaria a Alfa Romeo e a Jeep ao mesmo nível da Peugeot e da DS. Onde é que na sua gama pode encontrar uma berlina e um SUV de 520 cv, um supercarro, um veículo no mesmo segmento que o Jeep Grand Wagoneer?
Por outro lado, a Peugeot e a DS nem sequer oferecem o equivalente ao que se encontra na Volkswagen, Ford, Toyota...
Há algo entre o que dizemos ser e o que somos: os factos.
Se o grupo quer falir como um todo, é o caminho certo a seguir! Francamente, é preciso ser corajoso ou cego para comprar um novo Stellantis, especialmente um caro (mais de 40.000 euros é suicida).
Se não houver mais problemas de fiabilidade... Porquê?
Agora há a garantia de 8 anos ou 160.000 km.
Além disso, os veículos são adquiridos ao abrigo da LDD ou da LOA.
Infelizmente, 40 mil euros nem sequer é o topo da gama!
Mas este é um problema para todos os grupos automóveis.
"é preciso ser corajoso ou cego para comprar o novo Stellantis" ;(
Não é um raciocínio muito inteligente, uma vez que o Grupo vende mais de 5 milhões de unidades por ano. O que significa que se agride verbalmente muita gente. Para além disso, "Stellantis" não é um palavrão, mas uma Holding holandesa. Nessa Holding há 14 marcas. Um Cherokee não tem nada a ver com um 208 e vv, um Grecale não tem nada a ver com um Dodge.
Ich bin seit 30 Jahren Alfa Romeo Händler und muss feststellen das man in den letzten Jahren immer mehr versucht Alfa Romeo mit anderen Marken zu vereinheitlichen das kommt auch bei den Kunden nicht gut an und Schaft nur interne Konkurrenz . Alfa Romeo soll und war noch nie eine Voluminöse Marke . A qualidade de todos os modelos Alfa Allah Giulia -Stelvio e maximal mit andern Sportlichen Marken em várias classes é muito boa.
A Alfa Romeo já percebeu que a plataforma Giorgio Evo, na qual foi investido um milhão de euros, deve ser utilizada. É mais pequeno, mas de boa qualidade. Oferece o que a STLA Large não pode oferecer: uma experiência fantástica.
Tanto melhor se não estiver previsto o desaparecimento da marca a curto/médio prazo 🙂
Sou proprietário de um Alfa há mais de 50 anos e é por isso que construí o meu próprio Leidensweg. Rost und höhere Werkstattkosten sind zuletzt besser geworden.
Em comparação com a Audi ou a BMW, os carros eram muito mais baratos no momento da compra.
Ein 520 PS Auto kann ich mir nicht leisten und sicher auch kein Massenprodukt.
Das sieht man jetzt gerade auch bei Alfa, die Marke lebt zur Zeit vom kleinsten Modell.
Einen SUV brauche ich nicht, also what was bietet Alfa mir? Nada!
Também quero continuar a usar o meu spider 916 e um Golf como condutor diário!
O Jeep Grand Cherokee está a ser utilizado como Diesel com V6. Schaut euch die Zulassungszahlen von 2017,18,19 an.Den Elektroschrott mit 2 Liter Maschine kauft doch keiner. Die Konkurrenz macht alles richtig was ihr falsch macht. Kunden wechseln zu BMW,Landrover, Audi.....
Francamente, juntar a Alfa Romeo à Peugeot é chocante.
Não há muito tempo, a Alfa Romeo precisava de se tornar uma marca premium para competir com a Audi e a BMW. O Giulia e o Stelvio estão, pelo menos, ao mesmo nível, com excelentes acabamentos e um chassis excecional. Por outro lado, acho muito difícil ver o que é que o Junior tem de premium.
A Lancia é também mais premium do que a Peugeot, com acabamentos muito bons para o Ypsilon.
Falar da "zona intermédia" para a Alfa Romeo e a Lancia é um disparate, a não ser que se queira desvalorizá-las utilizando algum tipo de material para poupar dinheiro.
É este o posicionamento atual e real do Stellantis: por um lado, Fiat/Citroën low-cost, tudo o resto premium e Maserati de luxo. A realidade está aí para já, e foi por isso que dei o exemplo do Junior, 2008, etc., como exemplo. Não se pode parar numa linha.
Compreendo, porque o Junior não é premium, com demasiados plásticos vulgares no painel de instrumentos. O Giulia e o Stelvio evoluíram no sentido do premium em termos de acabamentos (à exceção do sistema multimédia, que é um pouco datado), mas ao utilizar plásticos baratos emprestados da Peugeot, a Alfa Romeo deixou de ser premium com o Junior. O Lancia Ypsilon, por outro lado, faz um esforço e considero-o bem acabado.
A Alfa Romeo não pode competir com a BMW e a Audi utilizando materiais vulgares.
Sim, de facto, tudo isto é um pormenor, porque quer se trate do Ypsilon ou do Junior, continuamos a falar de carros que derivam muito fortemente de modelos generalistas. Onde está o verdadeiro valor acrescentado? Compre um X1 e é o mundo BMW. Compre um Junior e... a Alfa ainda existe? Pior com o Lancia...
Stan - parece que se esquece que a Alfa Romeop pré-STLA estava a caminhar para lado nenhum. É graças à estratégia esclarecedora dos grandes Tavares e Elkann que a AR tem o desenvolvimento do produto.
Alfa Romeo, era, és y será siempre una marca premium, ha luchado incansablemente para tener unos clientes que comprend coches con alma y es la única que los tiene, conducir un Alfa es un placer y verlos pasar con dijo el señor Ford es para quitarse el sombrero, está claro que si no lo tienes no lo sabes.
O maior vencedor será, graças ao acordo de comércio livre, a China. A UE será ultrapassada com os seus aviões eléctricos (graças ao Brasil, Argentina e outros países latinos). Sem a necessidade de ultrapassar a Hungria, a Espanha, a Turquia e os países da Europa Central e Oriental. Ländern zu reden.