Há quase um ano, a manchete dizia: " Thunderclap em Stellantis: Carlos Tavares demitiu-se ". Um ano depois, o antigo patrão do grupo automóvel franco-italiano-americano quebrou o silêncio. Numa longa entrevista ao Le Point, por ocasião da publicação do seu livro Un pilote dans la tempête, Carlos Tavares revela a verdade sobre a sua partida repentina, as suas divergências com John Elkann e a sua visão muito sombria do futuro industrial da Europa.
"Não gostei da comunicação nauseabunda que dizia que eu tinha sido despedido".
O antigo executivo, atualmente com 67 anos, falou com o jornalista Olivier Ubertalli na sua cidade natal, Tomar, em Portugal. Sempre hiperativo, divide agora o seu tempo entre o restauro de automóveis clássicos, a gestão de hotéis e a preparação de carros de corrida.
Mas no seu discurso, a amargura mantém-se.
"Numa noite de dezembro, quando estava no circuito do Estoril, John Elkann telefonou-me e disse-me que tinha perdido a confiança em mim. A confiança é uma via de dois sentidos. Eu estava lá para executar um plano validado e disseram-me: não, tens de empatar e voltar às boxes.
Carlos Tavares insiste que já saiu Stellantis por convicção e não por coação. Rejeita a versão de um despedimento disfarçado:
"Não gostei da comunicação nauseabunda que dizia que eu tinha sido despedido".
Na sua opinião, o verdadeiro desacordo era sobre a estratégia para a eletricidade. Enquanto alguns membros do Conselho de Administração queriam abrandar, ele queria acelerar a transição para não "perder o ponto de viragem do século".
Um sector "extremamente violento
O antigo patrão da PSA e da Stellantis, conhecido pela sua franqueza e rigor como gestor, não esconde a sua visão pessimista do sector automóvel.
"A indústria automóvel é extremamente violenta. Está em vias de perder o controlo do seu destino devido a factores externos como tarifas, regulamentações, questões geopolíticas...".
Na opinião de Tavares, os actuais gestores estão encurralados entre os reguladores, os investidores e a opinião pública. E acredita que muitas pessoas talentosas vão abandonar o sector nos próximos anos, fartas de um ambiente que se tornou "tóxico" e "ingrato". Prevê mesmo uma "consolidação brutal e feroz" do sector automóvel europeu, transformando o automóvel num simples objeto de consumo, "como um frigorífico".
"Ser chefe é um trabalho extremamente arriscado".
Carlos Tavares foi criticado pelo facto de ter deixado o Stellantis por uma quantia estimada em 35 milhões de euros, mas está plenamente de acordo com a sua remuneração, que justifica com o nível de risco inerente ao cargo.
"Ser patrão é um trabalho extremamente arriscado. Porque é que aceitamos que um jogador de futebol ganhe 100 milhões por ano, mas não aceitamos que um patrão ganhe 20 milhões?
O antigo diretor-geral recorda que foi corretor de bolsa do Estado francês e que vê a reviravolta da PSA como o pagamento dessa dívida à França. Mas hoje, diz duvidar da capacidade de reforma do país.
"Será que a França se safa? Tenho sérias dúvidas. Poderá reformar-se sem violência? Não tenho a certeza.
"Ao deixarmos de aceitar o sucesso, conduzimos ao fracasso".
No seu livro, Tavares denuncia uma sociedade que, na sua opinião, rejeita o mérito e o trabalho árduo.
"Pobre empresa que já não aceita que um executivo tenha 90 % do seu salário indexado aos resultados. Ao deixarmos de aceitar o sucesso, conduzimos ao fracasso.
Trata-se de uma crítica direta a Emmanuel Macron, que criticou publicamente o montante da sua remuneração quando deixou o Stellantis.
Quanto aos automóveis eléctricos, é igualmente incisivo: na sua opinião, a União Europeia "cometeu um grande erro" ao tentar impor demasiado depressa o automóvel elétrico de 100 %, abrindo assim uma avenida aos fabricantes chineses.
Uma visão lúcida, por vezes amarga
Um ano depois da sua saída, Carlos Tavares não parece ter virado a página da indústria automóvel, mas antes ter procurado aprender com ela. Nas suas palavras, a paixão pelos automóveis mantém-se, tal como a revolta perante um sector que considera ter sido "entregue à política e à burocracia". E se o seu livro se intitula "Um piloto na tempestade", talvez seja porque, mesmo sem volante, Tavares continua a observar a estrada com um olhar de piloto.
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Como sempre, cada um tem as suas ideias. CT é um entusiasta, mas parece esquecer que na realidade o 80% do sector automóvel é apenas um negócio como os electrodomésticos! Basta ver porque é que DeMeo deixou a Renault... vai para o sector do luxo, onde ainda não é apenas um negócio.
O problema da gestão de Tavares está patente na produção do C3 e do Grande Panda: estes modelos estão cheios de bugs e alguns deles terão de ser re-desenvolvidos para conseguirem vendas decentes. A redução de custos é muitas vezes muito dispendiosa...
O automóvel é um objeto de consumo como qualquer outro, e isso é verdade. A maior parte dos condutores fica satisfeita por andar de carro, mas os que têm um verdadeiro interesse por automóveis são uma minoria. Muitos compram um ecrã multimédia XXL com o maior número possível de ajudas à condução, sem qualquer preocupação com o prazer de condução.
A marcha forçada para os veículos eléctricos beneficiou os automóveis chineses mais baratos, mas a Europa está em vias de regredir, pelo menos no que diz respeito às datas.
Tavares deixou um registo desastroso para a maioria das marcas Stellantis, devia ter vergonha.
Stanislas, parece ter-se esquecido do período de 2014-15, quando a PSA estava quase na falência?
Já se esqueceram dos lucros recorde de 19 mil milhões da Stellantis em 2023?
De 2014 a 2023, os resultados foram saudados por todo o mundo! e por todos na altura.
Depois disso, concordo que foi em detrimento da fiabilidade, mas Marchionne, com o não investimento das suas marcas, fez muito pior antes de 2021 e durante muito mais tempo.
Depois de 2024 ter sido um desastre... Mas agora são todos os outros!
Por isso, temos de acrescentar algumas nuances!
Com Marchionne, os modelos eram bastante fiáveis. O Giulietta, o Panda, o 500, o Tipo, o MiTo e, claro, o Giulia e o Stelvio: sabia-se o que se estava a comprar e não se era traído pelo produto.
Felizmente, os modelos eram fiáveis... Tinham o dobro ou o triplo da carreira normal, porque não havia investimento para os substituir.
Mas os PSA da altura também eram muito fiáveis.
Como os modelos THP e BlueHDI? Oops... Quase se esquece que a PSA esteve perto do desastre em 2014.
n...
Já tive HDIs e depois THPs ... tirando os injectores, o HDI de 2011 com mais de 300 000 km ainda funciona ... e o meu THP mais recente tem agora a reputação de ser muito fiável!
Depois disso, vou fazer figas para que eu tenha conseguido passar?
Portanto, os PSA muito fiáveis também existiam antes!... porque ainda estão a circular em 2025.
"A PSA esteve perto do desastre em 2014." Colapso financeiro... SIM!
Tavares salvou o Grupo... Mas não se pode dizer o mesmo em 2025!
Talvez queira compará-lo com a FCA, até 2021?
Li tudo e... continuo a odiá-lo.
O homem está noutro planeta, encarna tudo o que denuncia...
Um pouco como tu, então. Blá, blá, blá para dizer só inverdades 😉
@Hans, por favor, seja mais respeitoso, caso contrário não validarei futuros comentários.
C. Tavares é um negacionista da realidade e, além disso, é um campeão da auto-anistia!
Um dos piores gestores da indústria automóvel!
Por outro lado, quem escolhe um Alfa Romeo fá-lo por razões específicas: um comportamento excecional em estrada, uma tração traseira por defeito, uma linha e um estilo que fazem parte de uma tradição, muitas vezes assinada por construtores de carroçarias de prestígio. E a placa de identificação na lateral. Isto exige plataformas e mobiliário específicos, investimentos em soluções técnicas específicas da marca e participação em concursos. Para a Alfa, isto significa, historicamente, a Fórmula 1 e o DTM. Tudo isto está a ser metodicamente destruído pela direção.
Propulsão por defeito. Muito engraçada essa. Os milhares de fãs do alfasud saúdam-no. Se não fosse por ele, a Alfa não teria existido durante muito tempo, dada a porcaria da tração traseira dos anos 70...
Quanto ao estilo ... gostos e cores . O Giulia atual é apreciado na Ásia por alguns entusiastas porque representa o Must no estilo Hyundai dos anos 2000 🤣. A cada um o seu 👍🏾
Porque um modelo é um contra-exemplo (o Arna também), a Alfa seria uma especialista em tração? Esse é claramente o papel da Lancia. O Alfasud é mais um programa social do que um modelo Alfa Romeo...
Antes dos actuais Giulia e Stelvio... Uma espécie de referência da propulsão moderna.
Os automóveis Alfa com tração traseira eram automóveis de outra época.
Os 146/147 164/166 e 156 eram unidades de propulsão?
Assim, algures no tempo, a Alfa, também por razões económicas, tornou-se especialista em tração!
Infelizmente, o período do Giulia e do Stelvio funcionou para a Alfa?
Temos de ter a coragem de enfrentar a realidade!
... ah sim, Júnior, então a tração está a salvar a marca da extinção entretanto!
um modelo? para alguém que diz conhecer a Alfa. O 156, sem dúvida a berlina Alfa mais bonita da história (e que salvou a marca durante algum tempo) era um modelo de tração traseira?
O 159 é o mais bonito, bem conservado e continua a dar nas vistas (obrigado Giugiaro). Conheço todos estes modelos, obrigado. Todos os aficionados vos recordarão que foram desenvolvidos sobre plataformas Fiat, em Turim (e no caso do 159, com um Holden V6, o cúmulo do pecado). Todos vos dirão que o V6 de origem Ferrari e a plataforma Giorgio foram um verdadeiro renascimento.
Depois, descrever um Alfa Romeo 2000 como "lixo de tração traseira" é uma afirmação ousada...
Incapazes de reconhecer os erros de um excesso de gestão puramente financeira e de curto prazo, negligenciando a qualidade do produto, única garantia da longevidade de uma empresa!
Incapaz de lutar contra a aposta irrealista e, sobretudo, excessiva nos veículos eléctricos, uma ideologia eleitoral suicida que está a dar as chaves desta indústria aos chineses!
E agora os italianos tomaram as rédeas! A mudança previsível!
O que pensam os diretores do PSA?
Um PEUGEOT reformado... 35 anos em casa!...
Goodaps, as plataformas Stellantis são multi-energéticas: assim não há uma orientação excessiva para a eletricidade, as pessoas podem escolher?
As gigafábricas europeias estão a fechar por falta de encomendas... Onde está a culpa dos chineses?
Também aqui temos de ser cuidadosos.
Os clientes querem veículos eléctricos baratos... Durante algum tempo, só os chineses o conseguiam fazer!
A primavera é europeia?
O e-C3 será mais europeu... enquanto esperamos por uma bateria europeia.
Vou fazer de advogado do diabo, mas ele não é responsável por todos os problemas que o Stellantis está a enfrentar. A PSA só pensava em rentabilidade, a FCA só pensava em pagar dividendos. Em detrimento dos lucros e do reinvestimento. O completo oposto do que a PSA estava a fazer. Foi em parte por esta razão que a FCA esteve à beira do precipício (que ainda está para vir).
E é esta política que se tornou a norma devido à participação maioritária da Exor. CT é apenas um rastilho. A sua abordagem foi um fracasso, mas Filosa terá a mesma missão a cumprir. Mas de uma forma diferente. Acima dele está sempre Elkann.
Die Autos der 80 er und 90 er waren auch Schrott, Visa war billig , Fiesta schaffte nicht einmal 100ts Kilometer und ein 2cv rostete nach zwei drei Jahren , es waren immer nur billige Kühlschränke, ha ha 🤣
Kauft doch gute Schuhe ihr trottel
Este tipo quis ser mais monárquico do que o rei, apostando tudo nos carros eléctricos. O resultado é que Stellantis já não vende nada. Por exemplo, ele queria fazer da Maserati uma marca 100% eléctrica, mas a Maserati já não vende nada, e ainda menos modelos Folgore!
amoroso, não tenho tanta certeza!
As alternativas térmicas nunca deixaram de existir e desmoronaram-se como todos os outros grupos.
A Stellantis nunca apostou nos 100 % eléctricos... Pelo contrário!
O plano de produtos da gama Maserati 90 % continua a ser da responsabilidade da antiga FCA... e não da Stellantis.
Além disso, desde a saída de Tavares, há quase um ano, as vendas aumentaram?
mais uma vez errado. os Maseratis eléctricos são anteriores ao CT. de facto, devia ter fechado a caixa de velocidades, era a única solução válida. A CT foi demasiado simpática para os italianos.
Tavares, foi o responsável pela desclassificação que arruinou a fiabilidade dos últimos modelos Stellantis.
Mas para os 90 % dos problemas das marcas italianas... Tavares tem boas costas para ser o culpado!
Tavares é português... Não pode ser um chefe de turco!
Os outros grupos não estão a fazer muito melhor... ele não era o responsável por eles!
Coitado, não aguentou ser despedido depois de ter prejudicado substancialmente todas as marcas do grupo Stellantis. Todos os números de vendas (exceto a Peugeot) estão no vermelho desde 2024!
E não se esqueçam que o senhor trouxe o cavalo de Troia chinês através do Leapmotor. Em suma...
Nicolas
Isso é fácil de dizer em 2025...
Mais de 10 anos ... 9 anos no azul.
E o Stellantis é o único que vende mal???
O cavalo de Troia chinês...?
Com a OMC e a UE, ele teria ido para casa de qualquer maneira, exceto que eles ganham dinheiro por serem acionistas.
Violência extrema, mas dezenas de milhões de euros e uma vida dourada em jogo....so parar de reclamar