Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2019, o Pininfarina O Battista iria fazer história no sector automóvel. O primeiro hipercarro elétrico 100 % a ostentar o famoso nome do construtor de carroçarias italiano, presta homenagem a Battista “Pinin” Farina, prometendo ao mesmo tempo um desempenho digno das máquinas mais extremas do planeta.
Mas hoje, um facto surpreendente é que um exemplar muito raro ainda está à venda... cinco meses depois de ter sido lançado.
Um hipercarro elétrico com um desempenho insano
No papel, no entanto, o Battista não é um carro comum. Sob a sua carroçaria escultural encontram-se quatro motores eléctricos que desenvolvem um total de 1.900 cv e 2.300 Nm de binário.
Os números são de cortar a respiração: o tempo dos 0 aos 100 km/h é de apenas 1,86 segundos, ao nível de alguns carros de Fórmula 1 modernos. A velocidade máxima é de 350 km/h, enquanto a bateria de 120 kWh é capaz de uma autonomia de mais de 470 km. Produzido em apenas 150 exemplares, o Battista pertence claramente ao clube exclusivo dos hipercarros mais exclusivos alguma vez construídos.
Um exemplar ainda à venda... desde outubro
Em outubro de 2025, um modelo muito especial apareceu no mercado norte-americano. Tratava-se de um Battista Edizione Nino Farina 2024, uma série especial em homenagem ao primeiro campeão mundial de Fórmula 1. O carro, oferecido pelo concessionário canadiano Grand Touring Automobiles, tinha apenas 62 milhas no relógio, ou seja, cerca de 100 quilómetros.
O seu exterior vermelho escuro combinado com um interior branco imaculado reflecte na perfeição a elegância italiana que a Pininfarina quer encarnar com este modelo. Mas o pormenor mais marcante foi o seu preço: mais de 3,5 milhões de dólares. Cinco meses depois, o carro continua à venda.
O mercado hesita perante os hipercarros eléctricos
Esta situação ilustra uma realidade ainda pouco clara: o mercado tem dificuldade em determinar o valor dos hipercarros eléctricos.
Um outro exemplo do Battista ajuda a explicar esta tendência. Este modelo, com uma cor diferente, foi entregue novo em outubro de 2023. Em agosto de 2025, foi posto à venda com apenas 193 quilómetros por cerca de 2,8 milhões de dólares. Hoje, o mesmo veículo continua no mercado, com 207 quilómetros percorridos... mas o seu preço desceu para cerca de 2,3 milhões de dólares. Uma descida espetacular para um hipercarro produzido em apenas 150 unidades.
Um hipercarro excecional... mas sem um verdadeiro mercado?
Ao contrário dos Ferraris, Paganis e Bugattis térmicos, que gozam frequentemente de avaliações muito sólidas, os hipercarros eléctricos parecem sofrer ainda de uma falta de perspetiva no mercado de coleccionadores.
O Pininfarina Battista possui todas as qualidades de um automóvel excecional: design espetacular, desempenho excecional e uma produção extremamente limitada. Mas a ausência de um motor de combustão interna e a ausência de um som mecânico podem ainda pesar na balança.
O resultado é que até mesmo um hipercarro de 1.900 cavalos de potência que custa mais de US$ 3 milhões pode permanecer no mercado por um longo tempo. E, de momento, o Battista parece ser o exemplo perfeito.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
O Pininfarina Battista, com um preço de 3,5 milhões de dólares, não é, sem dúvida, um cliente que se encontra em cada esquina.
1900 cv é provavelmente um pouco demais para utilização em estrada.
Esta corrida por cada vez mais potência é excessiva. Talvez o mesmo carro com um motor de combustão interna vendesse mais facilmente, mas qual é o objetivo da aceleração silenciosa do dragster?
Como é que se pode pensar que se pode colecionar um carro elétrico?
Num motor de combustão, esvazio os fluidos, ao mesmo tempo que lubrifico os cilindros, as árvores de cames, etc. Coloco-o em blocos e, em quinze anos, volta a arrancar. Ponho-o em calços e daqui a 15 anos volta a arrancar. Com um carro elétrico, tenho de o deixar a carregar e, daqui a 15 anos, se as baterias estiverem gastas, a tecnologia terá mudado e não conseguirei encontrar mais nenhuma.
A questão não é tanto... qual é o interesse de um hipercarro se não o pudermos exibir na nossa (mega) sala de estar? As marcas de topo são vendidas sobretudo pelas suas colecções. Cqfd
A linha é bela, clássica e super desportiva. Certamente, 1,8 segundos por 0/100 é um ótimo desempenho. Mas, na minha opinião, francamente, não é suficiente. L'emozione e il coinvolgimento dati dalla guida di un classico motore termico, sono tutt'altra cosa. Se o tivermos realizado com um oitavo, dezanove ou dois cilindros, é provável que já o tenhamos vendido... talvez não totalmente, mas em boa parte. E, porventura, um outro mais económico que tivesse vendido estes cilindros poderia ter consentido em vendê-los.