Maserati: rentabilidade antes dos volumes

Como todos os trimestres, foram divulgados os números da Stellantis, incluindo os da marca italiana Maserati.

Enquanto para a década anterior, a comunicação estava bastante centrada na corrida pelo volume com um objectivo de 75.000 vendas por ano, Stellantis não se esconde dela, um pouco como Alfa Romeo, rentabilidade acima de tudo.

Assim, a marca Maserati, com apenas 10.200 automóveis no mercado no primeiro semestre de 2022Na primeira metade de 2021, a empresa, que está ligeiramente em baixa na primeira metade de 2021 (ver quadro abaixo), está a caminho de uma rentabilidade de dois dígitos, com uma margem de exploração actual de 6,6 1TP2Q, as receitas de exploração actuais duplicaram para 62 milhões de euros.

E sim, é certamente mais rentável vender alguns milhares de MC20s do que dezenas de milhares de Ghibli.

Deve também notar-se que estes números para a primeira metade de 2022 não incluem os novos Maserati MC20 Cielo apresentadas em Maio, as primeiras entregas do novo SUV em Grecale no final de Junho e as 62 cópias do Projecto Maserati24.

Não devemos portanto esperar um recorde de volume em 2022 ou 2023, mas provavelmente um recorde de rentabilidade para a marca Trident.

Não falemos de volumes em França, mesmo que o SUV Grecale seja um novo modelo, é demasiado maligno para fazer um efeito Levante como em 2016. Teremos de esperar que os modelos BEV vejam aumentar as vendas em França, se isso interessar aos clientes.

2 Comentários

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  1. Obrigado por esta informação muito relevante e que a Alfa Romeo também atinja uma rentabilidade de dois dígitos!

  2. Isto é o que eu chamo excelente notícia porque quanto menos modelos houver com maior procura, mais valor haverá.
    Se ele pudesse fazer o mesmo com Abarth, Alfa, Dodge, Lancia, Jeep e Citroën, Stellantis não teria nada com que se preocupar.
    Os volumes são para a Fiat, Peugeot, Chrysler e Opel.
    Há tantas marcas que provaram que isto funciona, mesmo em tempos de crise.
    Agora há um senão em tudo isto porque ao querer fazer um Jeep, Lancia e Alfa SUV como está planeado para 2023, não creio que seja o produto certo porque está a pisar os dedos dos pés de D'Abarth, Fiat, Peugeot e Opel que têm o estatuto ideal para este tipo de produto.
    Mas espero que o Panda, que se vai tornar uma nova família (mais vale pôr de vez a família 500 sob Abarth e deixar esta nova família com o Tipo sob Fiat, que é O LÍDER na América do Sul, onde muitos partiram os dentes), não se chame Punto, porque o Panda é um mito indestrutível e uma sondagem deve ser feita para o nome (o que fiz ontem à noite à minha volta). Eles são quase unânimes, fazer o Panda desaparecer na consciência colectiva é o MESMO PALAVRADO de sempre, por isso vamos manter os nossos dedos cruzados 🤞

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