É um assunto que abordamos frequentemente aqui: Maserati deve escolher o seu caminho. Deve tornar-se uma marca de luxo de volume, como a Porsche, ou, pelo contrário, posicionar-se como uma marca mais exclusiva, no espírito da Ferrari ou da Lamborghini? Após anos de hesitação e de uma viagem de montanha-russa, a resposta parece finalmente estar dada.
Do sonho ao pesadelo
Durante muito tempo, a Maserati simbolizou o sonho italiano. Modelos elegantes, motores nobres, uma aura de prestígio. Mas por detrás desta imagem, os números contam uma história diferente. Após anos de vendas estáveis de cerca de 5.000 a 6.000 carros por ano até 2013, a marca teve um boom espetacular, atingindo 51.500 unidades em 2017. No entanto, foi um sucesso de curta duração e, desde então, os números caíram a pique. 11.300 unidades em 2024 e provavelmente menos de 10.000 em 2025.
O outro lado da moeda? Fábricas paradas, excesso de stock, encerramento de concessionários, trabalho a tempo reduzido... Em poucos anos, a Maserati passou de sonho a pesadelo industrial.
2024, um ano de silêncio antes da tempestade
Depois de um 2023 já preocupante, 2024 terá sido marcado por um estranho silêncio. Pouca comunicação, nenhuma notícia real, apenas a nomeação de um novo diretor-geral... que não se manteve assim durante muito tempo. Mas as coisas começaram finalmente a mexer-se: em junho de 2025, Stellantis tinha um novo chefe, e em outubro de 2025, Jean-Philippe Imparato nomeado oficialmente Diretor-Geral da Maserati.
Como antigo diretor da Alfa Romeo, ele sabe como é difícil relançar uma marca italiana num grande grupo industrial. E desde as suas primeiras aparições públicas, o francês enviou uma mensagem clara.
A Maserati tem como objetivo a rentabilidade e não os volumes
Foi quando a produção do GranTurismo e do GranCabrio foi transferida de Mirafiori para Modena que Jean-Philippe Imparato deu as suas primeiras indicações para a Maserati:
"Para a Maserati estar ativa, só precisamos de produzir 15.000 a 20.000 automóveis por ano. Não precisamos de grandes volumes. Não devemos tornar-nos generalistas, mas sim obcecados pelo cliente e pela qualidade. Um cliente zangado é um cliente perdido. [...] Os nossos clientes não perdoam os erros, mas esta equipa sabe como fazer com que a Maserati atinja os níveis de rentabilidade esperados."
O objetivo é agora claro: voltar a ser rentável num prazo de dois a três anos, com um aumento do valor residual de 5 %.
Maserati opta pela exclusividade
Assim, a marca Trident está decididamente ao lado da Ferrari e da Lamborghini, com um posicionamento centrado no luxo exclusivo e não no volume. A tentação de rivalizar com a Porsche em termos de número de vendas desapareceu. A Maserati quer produzir menos, mas melhor. Para os concessionários, muitas vezes abandonados à sua sorte nos últimos anos, esta é uma mensagem de esperança. A mensagem implícita é: "Vamos dar-vos mais apoio".
Se estabelecermos um prazo de 2 a 3 anos para a rendibilidade, isso leva-nos a 2028 como o prazo provável para uma gama Maserati finalmente estabilizada, coerente e fornecida em boas condições.
A plataforma Giorgio mantém o seu lugar
Outro ponto importante confirmado por Imparato é que a plataforma Giorgio, originalmente desenvolvida para a Alfa Romeo, continuará a ser o coração da Maserati.
"Utilizamo-lo para o GranTurismo, o GranCabrio e o Grecale. Vai manter-se connosco nos próximos dez anos. E também o podemos encurtar para criar modelos mais compactos. Enquanto o puder utilizar, fá-lo-ei".
Esta afirmação tem de ser relativizada: estes modelos estão apenas no início da sua carreira e o seu ciclo de vida pode estender-se por 8 a 12 anos. Quanto à ideia de "modelos mais compactos", é difícil imaginar outra coisa que não seja um novo coupé de dois lugares, talvez uma ressurreição do projeto Maserati Alfieri?
O Nettuno V6 continua a sua viagem
Por fim, Imparato confirmou o que muitos suspeitavam: a transição para a energia eléctrica vai demorar mais tempo do que o previsto.
"A transição eléctrica não está a acontecer dentro do prazo, mas podemos satisfazer as expectativas dos clientes continuando a melhorar o V6", explicou.
O Nettuno V6, a joia tecnológica da empresa, tem muitos anos pela frente. E, sem surpresas, será electrificado para cumprir as normas futuras. Num grupo Stellantis onde os motores nobres são escassos, faz sentido para a Maserati capitalizar esta base exclusiva.
Uma nova era toma forma
Claramente, a Maserati encontrou finalmente a sua direção: produzir menos, mas melhor; concentrar-se na qualidade, na experiência do cliente e na rentabilidade sustentável em vez de volumes artificiais. Após anos de tentativas e erros, esta estratégia, no cruzamento da Ferrari e da Lamborghini, está a dar uma direção clara à marca com o Trident.
Resta saber se a paciência será recompensada até 2028. Entretanto, a Maserati terá de reconquistar os seus clientes, reconstruir a confiança da sua rede e provar que a sua ambição de exclusividade já não é apenas um discurso, mas uma realidade.
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Foi com enorme alívio que li este artigo: a plataforma Giorgio não foi abandonada. O resto é senso comum, mas tinha de ser feito. No final, Imparato foi a escolha certa, e espero que fique mais do que um ano.
Não foi abandonado para os modelos actuais. Para o Levante, será o STLA Large. Para o Quattroporte e para o próximo Grecale também. Penso que a plataforma Giorgio poderia ser mantida para modelos muito exclusivos produzidos em Modena... Um pouco como o URUS partilhado pela Audi e o Temerario e o Revuelto têm a sua própria plataforma.
Para os SUV, porque não com um banco mais alto, mas para um modelo pequeno como o Alfieri concept ou um Quattroporte, seria um erro.
Imparato é o rei da conversa...
Na minha humilde opinião, é melhor esperar antes de dar saltos de alegria.
Maserati Alfieri? Adorava!
Pode ser uma boa ideia para a Maserati fazer menos volume, mas os diretores mudam de ideias a toda a hora. As versões Folgore deveriam vender bem e quase nunca o fazem.
Porquê substituir a plataforma Giorgio pela ampla plataforma STLA, quando não há nada que diga que esta última será do mesmo nível? Porque não manter a plataforma Giorgio Evo para os futuros modelos Alfa Romeo?
A Maserati e a Alfa Romeo estão a mudar de direção como as camisas.
Penso que, tal como um Cayenne, URUS, Purosangue, a plataforma STLA Large pode fazer o trabalho porque o Levante será um SUV grande. Eles devem ter alguma ideia das qualidades da plataforma STLA Large, dado que o novo Stelvio estava quase pronto antes de ser adiado.
Há um grande problema. A FCA já era assustadora, mas agora o Stellantis é ainda mais assustador. Quem é que quer gastar 150.000 euros num Stellantis? Este grupo, e também o anterior, demonstrou a sua incapacidade para produzir automóveis topo de gama.
A FCA não era assustadora, a PSA é que era. Foi quando a Ferrari assumiu o controlo da marca através da FCA que a Maserati deu um salto em frente em termos de fiabilidade e qualidade.
O Alfieri deveria ter sido produzido no seu tempo, não 100 anos depois. É como se a Alfa Romeo decidisse produzir o Kamal agora, depois de o comboio ter passado!
台数よりも高級感や満足を優先するのは賛成だか、グレカーレのような廉価版は残してほしい
Tudo bem, mas penso que estão a correr um grande risco, porque os Maseratis vendidos por menos de 120 000 euros estão a vender, mas se subirmos demasiado na gama e tentarmos ser um verdadeiro concorrente da Ferrari e vendermos por muito mais, não é certo que os clientes nos sigam.
Mas, para já, não mencionaram um preço. Ficaria muito surpreendido se o futuro Maserati Levante tivesse o preço de um Ferrai Purosangue.
Haverá de facto novos Maseratis? Como acontece demasiadas vezes com os carros italianos, se não forem renovados, os clientes vão-se embora. Entre agora e 2028, você terá que ser paciente ou comprar chinês🤣. A única chance é que a Jaguar também falhe.