Durante muito tempo, os Estados Unidos foram o pilar da Maserati. Tal como para a Lamborghini e a Ferrari, o mercado americano representava a principal saída mundial para a marca do tridente. Em 2025, este pilar estalou ao ponto de fazer tremer todo o edifício.
Os Estados Unidos, símbolo de um colapso brutal
Os números americanos resumem por si só a gravidade da situação. Em dezembro de 2025, a Maserati matriculou apenas 132 automóveis nos Estados Unidos, dos quais 109 Maserati Grecale. No conjunto do ano, a marca registou 2838 automóveis, uma queda impressionante de 41 %. A comparação é cruel: em dezembro de 2023, a Maserati ainda matriculou 1.146 veículos num único mês...
A curto prazo, a única esperança identificada neste mercado é o lançamento de uma versão V6 do Grecale, ao mesmo preço que a versão de quatro cilindros. Nos Estados Unidos, um Grecale V6 está agora disponível a partir de 84.500 dólares, embora com uma potência deliberadamente reduzida. Esta estratégia faz lembrar a do Maserati Levante, que já esteve disponível em várias versões V6 antes de culminar num V8. Em retrospetiva, enriquecer a gama mais cedo com diferentes potências teria, sem dúvida, amortecido melhor o golpe.
A Europa já não é um porto seguro
Poder-se-ia pensar que a Europa, e a Itália em particular, amorteceriam a queda. Não é esse o caso. No seu mercado nacional, a Maserati matriculará 1716 automóveis em 2025, ou seja, uma queda de 23 %. Mesmo num país historicamente ligado aos motores de combustão e às marcas nacionais, a procura está a diminuir.
O Japão seguiu a mesma trajetória, com um declínio de 31 % ao longo do ano, apesar dos 80 registos em dezembro. O Reino Unido teve um dezembro surpreendentemente forte, com 52 entregas, mas não foi suficiente para disfarçar um ano de -21 %, para um total de 372 unidades.
A Suíça, frequentemente considerada como um viveiro de automóveis de luxo, também entrou em colapso: 225 registos durante o ano, menos 46 %. A Austrália registou uma quebra de 30 %, a Turquia de 34 % e a Espanha de 13 %, com o mês de dezembro a ser inteiramente impulsionado pelo Grecale.
Alguns mercados foram excepções. A Alemanha registou um crescimento de 17 % ao longo do ano, com 635 matrículas, mas mesmo aí, dezembro de 2025 foi o pior mês do ano, com apenas 21 automóveis entregues, incluindo 20 Grecale e um único Maserati GranTurismo. A França registou um modesto aumento de 12 %, numa escala muito pequena, com 109 matrículas ao longo do ano. A Áustria e os Países Baixos registaram uma quebra de 52 % e 13 %, respetivamente.
Números que falam por si
No total, nestes mercados-chave, a Maserati terá matriculado 7.347 automóveis em 2025, uma queda de 31 %. Os factos são gritantes: a marca vende agora quase metade dos automóveis que a Lamborghini e a Ferrari, quando há apenas alguns anos a situação era exatamente a oposta. Tinha começado a escrever um parágrafo em que exprimia a minha indignação pela forma como a Maserati tem sido gerida nos últimos anos. Acabei por o apagar. Os números falam por si, e são muito mais duros do que qualquer comentário.
| País | Registos em 2025 | Evolução |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 2838 | -41% |
| Itália | 1716 | -23% |
| Japão | 756 | -31% |
| Alemanha | 635 | 17% |
| Reino Unido | 372 | -21% |
| Austrália | 264 | -30% |
| Suíça | 225 | -46% |
| Espanha | 250 | -13% |
| Turquia | 182 | -34% |
| França | 109 | 12% |
| Países Baixos | 26 | -13% |
| Áustria | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
A última oportunidade para o ciclo 2026-2030
Aqui estamos nós em 2026, com uma marca que precisa de ser quase completamente reconstruída. Jean-Philippe Imparato, novo Diretor-Geral da Maseratiprometeu um regresso à rentabilidade dentro de dois a três anos. O seu roteiro baseia-se num princípio claro: produzir o mais próximo possível da procura e limitar drasticamente os stocks dos concessionários. É uma filosofia que faz lembrar a Ferrari ou mesmo a Lamborghini, com alguns veículos de demonstração, mas muito poucos carros parados nas frotas. Início de dezembro de 2025, A Maserati também dá as boas-vindas a Cristiano Fiorio como Diretor de Marketing e Comunicação. A sua recente experiência com o projeto Alfa Romeo 33 Stradale demonstrou a sua capacidade de restaurar o desejo e o significado de uma marca italiana. Simonetta Cerruti também se juntou à marca como Diretora de Vendas, após uma longa carreira na Fiat, Alfa Romeo e Lancia.
Apesar de tudo, continuo a ter esperança. Estou convencido de que as equipas estão a trabalhar arduamente nos bastidores. Não me surpreenderia se A Maserati está a trabalhar num automóvel de "tributono espírito do que a Alfa Romeo conseguiu com o 33 Stradale. Mas o ciclo 2026-2030 será a última oportunidade. Não podemos apontar para sempre a transformação do mercado automóvel como explicação para as dificuldades, quando ao mesmo tempo a Ferrari e a Lamborghini estão de saúde insolente. A Maserati precisa de redescobrir uma visão clara, uma gama completa e coerente e, acima de tudo, uma desejabilidade digna da sua história.
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Colocar o "renascimento" de uma marca tão lendária nas mãos da Imparato...
Como é que posso dizer isto...?
Se há duas coisas pelas quais posso dar crédito a Imparato, são: 1- a rentabilidade da Alfa Romeo (mesmo com pequenos volumes...), 2- o Alfa Romeo 33 Stradale.
A Bof Maserati é agora uma marca do passado. É altura de cortar nos custos ou vender. Nem a FCA nem a Stelltruc são capazes de vender luxo. O diretor da minha empresa, que tem um, costumava dizer-me: "Mais vale comprar chinês!
A Maserati tem uma má reputação nos EUA por não ser fiável e ter uma forte desvalorização.
Seit 2024 geht es abwärts, Schlagzeilen waren Personalrochaden aber echte Innovationen um Kunden zu halten und gewinnen sah ich nicht. Kein Hinweis auf neuen Levante, Quattroporte oder einen größeren Motor um mit der Edelklasse mithalten zu können. Há algum técnico bom?
Os chineses têm tanta tecnologia digital nos seus automóveis que é essencial utilizá-la. O Maserati deve ser capaz de apresentar as informações relevantes.
Esperemos que Gilles Vidal e as suas equipas consigam dar um novo fôlego a esta marca lendária, que se tornou quase moribunda.
Um desafio e tanto para este designer de grande talento que, até à data, conseguiu dar a volta a todas as marcas de que foi responsável, ainda que se trate de fabricantes generalistas.
Mas teremos de esperar pelo menos três anos para ver os primeiros resultados.
Entretanto, cabe a Imperato e à sua direção manter a chama acesa, por exemplo, com pequenas séries exclusivas, mais rápidas de desenvolver, e aperfeiçoar o netuno, que, sem trocadilhos, deve ser o motor da gama.
A minha mulher conduz um Grecale e eu tenho um Ghibli, e são os dois melhores carros que alguma vez tive. (64 carros na minha vida, incluindo BMW, Mercedes, Jaguar, Alfa Romeo).
A Maserati faz carros maravilhosos e a etiqueta de não fiável é uma notícia antiga e não é relevante para o presente.
Sou proprietário de um Maserati 2021 Levante Grand Sport, embora o tenha comprado usado com 9000 km. Acabei de o trocar por um Grecale Trofeo 2026. Não tive quaisquer más experiências com o carro, na verdade, adorei o meu e só desejava que tivessem mantido o Levante em produção.
Eu tenho o 3. Levante. Um automóvel espetacular, que deixa todos maravilhados.
Den Kauf eines Grecale habe ich nach einer Probefahrt ausgeschlossen: Zu leicht. Zuviel Plasik. Sem comparação com o Levante. Não há comparação com o nobre Maserati
Temos um gt ghibli 2023. O carro é ótimo, mas a desvalorização de 15 mil euros num ano significa que vou pensar duas vezes antes de voltar a comprar o Masi.
Porquê a enorme queda???
Olá Victor. A queda de $15K num ano deve-se ao facto de o GT ser um motor de 4 cilindros, o que não é realmente o objetivo da Maserati. No entanto, o V6 Modena é muito procurado no mercado de usados e tem um valor muito melhor. Além disso, se olharmos para o valor de um BMW série 5 ou de um Mercedes classe E comparáveis no mesmo período de tempo, verificamos que a Maserati não é pior em termos de desvalorização quando comparada com os seus concorrentes.
A culpa não é só do Maserati. O mundo precisa de mais romance. No entanto, sem um V8 (mesmo em formato híbrido) e sem uma descida dos preços, nunca serão vendidos na América do Norte. Se estão realmente a ouvir a procura, o rugido do V8 e a acessibilidade são as duas maiores preocupações da maioria dos compradores.
São carros excelentes, bonitos e agradáveis de conduzir, mas a enorme desvalorização é demasiado grande. A Maserati tem de encontrar uma forma de evitar esta situação e, nesse caso, estou certo de que as pessoas voltariam a comprar e as vendas começariam a aumentar.
Comprámos o nosso Levante S de 17 anos com 48 km por cerca de $25.000. Queríamos um SUV com tração integral ou às 4 rodas, carregado, com um máximo de 50k milhas. Não podíamos pagar os $35k mais por um Toyota, por isso comprámos o Levante e não podia estar mais satisfeito. O melhor carro que alguma vez tive e não está perto disso
O Maserati ghibli é sem dúvida o meu carro favorito, sou um cliente fiel há 11 anos e tenho um ghibli 24, adoro tudo nele, alguns problemas de depreciação, o preço, o sistema de entretenimento deve ser como o crecale, talvez o cluster digital, adicionar algumas caraterísticas, ansioso para 2028 ghibli mais som no silenciador