Durante muito tempo, os Estados Unidos foram o pilar da Maserati. Tal como para a Lamborghini e a Ferrari, o mercado americano representava a principal saída mundial para a marca do tridente. Em 2025, este pilar estalou ao ponto de fazer tremer todo o edifício.
Os Estados Unidos, símbolo de um colapso brutal
Os números americanos resumem por si só a gravidade da situação. Em dezembro de 2025, a Maserati matriculou apenas 132 automóveis nos Estados Unidos, dos quais 109 Maserati Grecale. No conjunto do ano, a marca registou 2838 automóveis, uma queda impressionante de 41 %. A comparação é cruel: em dezembro de 2023, a Maserati ainda matriculou 1.146 veículos num único mês...
A curto prazo, a única esperança identificada neste mercado é o lançamento de uma versão V6 do Grecale, ao mesmo preço que a versão de quatro cilindros. Nos Estados Unidos, um Grecale V6 está agora disponível a partir de 84.500 dólares, embora com uma potência deliberadamente reduzida. Esta estratégia faz lembrar a do Maserati Levante, que já esteve disponível em várias versões V6 antes de culminar num V8. Em retrospetiva, enriquecer a gama mais cedo com diferentes potências teria, sem dúvida, amortecido melhor o golpe.
A Europa já não é um porto seguro
Poder-se-ia pensar que a Europa, e a Itália em particular, amorteceriam a queda. Não é esse o caso. No seu mercado nacional, a Maserati matriculará 1716 automóveis em 2025, ou seja, uma queda de 23 %. Mesmo num país historicamente ligado aos motores de combustão e às marcas nacionais, a procura está a diminuir.
O Japão seguiu a mesma trajetória, com um declínio de 31 % ao longo do ano, apesar dos 80 registos em dezembro. O Reino Unido teve um dezembro surpreendentemente forte, com 52 entregas, mas não foi suficiente para disfarçar um ano de -21 %, para um total de 372 unidades.
A Suíça, frequentemente considerada como um viveiro de automóveis de luxo, também entrou em colapso: 225 registos durante o ano, menos 46 %. A Austrália registou uma quebra de 30 %, a Turquia de 34 % e a Espanha de 13 %, com o mês de dezembro a ser inteiramente impulsionado pelo Grecale.
Alguns mercados foram excepções. A Alemanha registou um crescimento de 17 % ao longo do ano, com 635 matrículas, mas mesmo aí, dezembro de 2025 foi o pior mês do ano, com apenas 21 automóveis entregues, incluindo 20 Grecale e um único Maserati GranTurismo. A França registou um modesto aumento de 12 %, numa escala muito pequena, com 109 matrículas ao longo do ano. A Áustria e os Países Baixos registaram uma quebra de 52 % e 13 %, respetivamente.
Números que falam por si
No total, nestes mercados-chave, a Maserati terá matriculado 7.347 automóveis em 2025, uma queda de 31 %. Os factos são gritantes: a marca vende agora quase metade dos automóveis que a Lamborghini e a Ferrari, quando há apenas alguns anos a situação era exatamente a oposta. Tinha começado a escrever um parágrafo em que exprimia a minha indignação pela forma como a Maserati tem sido gerida nos últimos anos. Acabei por o apagar. Os números falam por si, e são muito mais duros do que qualquer comentário.
| País | Registos em 2025 | Evolução |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 2838 | -41% |
| Itália | 1716 | -23% |
| Japão | 756 | -31% |
| Alemanha | 635 | 17% |
| Reino Unido | 372 | -21% |
| Austrália | 264 | -30% |
| Suíça | 225 | -46% |
| Espanha | 250 | -13% |
| Turquia | 182 | -34% |
| França | 109 | 12% |
| Países Baixos | 26 | -13% |
| Áustria | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
A última oportunidade para o ciclo 2026-2030
Aqui estamos nós em 2026, com uma marca que precisa de ser quase completamente reconstruída. Jean-Philippe Imparato, novo Diretor-Geral da Maseratiprometeu um regresso à rentabilidade dentro de dois a três anos. O seu roteiro baseia-se num princípio claro: produzir o mais próximo possível da procura e limitar drasticamente os stocks dos concessionários. É uma filosofia que faz lembrar a Ferrari ou mesmo a Lamborghini, com alguns veículos de demonstração, mas muito poucos carros parados nas frotas. Início de dezembro de 2025, A Maserati também dá as boas-vindas a Cristiano Fiorio como Diretor de Marketing e Comunicação. A sua recente experiência com o projeto Alfa Romeo 33 Stradale demonstrou a sua capacidade de restaurar o desejo e o significado de uma marca italiana. Simonetta Cerruti também se juntou à marca como Diretora de Vendas, após uma longa carreira na Fiat, Alfa Romeo e Lancia.
Apesar de tudo, continuo a ter esperança. Estou convencido de que as equipas estão a trabalhar arduamente nos bastidores. Não me surpreenderia se A Maserati está a trabalhar num automóvel de "tributono espírito do que a Alfa Romeo conseguiu com o 33 Stradale. Mas o ciclo 2026-2030 será a última oportunidade. Não podemos apontar para sempre a transformação do mercado automóvel como explicação para as dificuldades, quando ao mesmo tempo a Ferrari e a Lamborghini estão de saúde insolente. A Maserati precisa de redescobrir uma visão clara, uma gama completa e coerente e, acima de tudo, uma desejabilidade digna da sua história.
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Colocar o "renascimento" de uma marca tão lendária nas mãos da Imparato...
Como é que posso dizer isto...?
Se há duas coisas pelas quais posso dar crédito a Imparato, são: 1- a rentabilidade da Alfa Romeo (mesmo com pequenos volumes...), 2- o Alfa Romeo 33 Stradale.