E se Maserati estava prestes a escrever um dos capítulos mais ambiciosos da sua história recente? Por detrás das mudanças estratégicas que tiveram lugar em Stellantis nos últimos anos, parece estar a emergir um padrão muito claro. Um padrão que já foi experimentado e testado na Alfa Romeo e que pode agora servir de modelo para relançar a Maserati a partir do topo, com um automóvel ultra-exclusivo, produzido em números muito reduzidos e profundamente enraizado na sua herança.
O anterior Alfa Romeo 33 Stradale
Para compreender o que poderá estar na calha na Maserati, temos de recuar alguns anos. Em 19 de janeiro de 2021, Jean-Philippe Imparato foi nomeado CEO da Alfa Romeo. Alguns meses mais tarde, em julho de 2021, teve a ideia de reavivar o lendário 33 Stradale. Era um projeto audacioso, quase irracional tendo em conta as actuais restrições industriais. Carlos Tavares dá luz verdeHavia uma condição essencial: o modelo de negócio tinha de ser viável. Imparato rodeou-se de Cristiano Fiorio, a quem foi confiada a tarefa de criar o projeto com uma equipa pequena mas altamente especializada. Apenas trinta pessoas, mas com uma visão clara: criar um automóvel excecional, sem compromissos. Na primavera de 2022, o conselho de administração da Stellantis aprovou o projeto, sujeito a um objetivo comercial preciso: vender os 33 automóveis. Treze deviam ser encomendados até dezembro de 2022, vinte até março de 2023, com um prazo de entrega até 17 de abril de 2023. A aposta valeu a pena, e até a ultrapassou. A procura ultrapassou rapidamente a oferta, ao ponto de criar uma lista de espera superior ao número de automóveis disponíveis.
O automóvel é apresentado ao público em agosto de 2023. O protótipo Alfa Romeo 33 Stradale número 00 entrará em pista pela primeira vez no segundo semestre de 2024, seguindo-se a entrega simbólica ao primeiro cliente a 17 de dezembro de 2024. Terão sido necessários apenas dois anos para desenvolver o projeto e apresentá-lo, e três anos para ver o primeiro protótipo na estrada.
Este projeto marca também a criação da Bottega Alfa Romeo, um programa dedicado a automóveis personalizados, feitos à medida, comparável aos programas Tailor Made da Ferrari ou Ad Personam da Lamborghini. A Alfa Romeo já não vende apenas um automóvel: vende uma experiência, uma relação direta com a marca, um objeto quase artístico. É precisamente este modelo que parece estar a inspirar a Maserati atualmente.
Maserati, produtos notáveis mas sucesso comercial desigual
Nos últimos anos, a Maserati não deixou de ser ambiciosa no que respeita aos seus produtos. O MC20, seguido do GT2 Stradale, são unanimemente reconhecidos pelas suas qualidades técnicas e dinâmicas. No entanto, o seu sucesso comercial foi limitado. Uma exceção notável é o Maserati MCXtrema, do qual foram produzidos apenas 62 exemplares, e que teve uma receção muito mais favorável. Esta é uma forte indicação de que os clientes da Maserati são atualmente mais atraídos por modelos ultra-exclusivos do que por supercarros produzidos em maior escala.
A nova equipa 2025
junho de 2025, Jean-Philippe Imparato nomeado Diretor-Geral da Maserati pelo novo diretor-geral da Stellantis, Antonio Filosa. A sua missão é clara: fazer com que a marca retome o caminho da rentabilidade. Para o conseguir, anunciou uma importante mudança de filosofia: os automóveis são agora produzidos mais a pedidoIsto é o oposto da nossa estratégia anterior.
Alguns meses mais tarde, no início de dezembro de 2025, Cristiano Fiorio deixa a Alfa Romeo para se tornar diretor de marketing da Maserati e liderar o programa Bottega Fuoriserie. O objetivo deste programa é produzir pequenas séries de automóveis exclusivos e personalizados, conhecidos como "few-offs". Não está excluída a colaboração com construtores de carroçarias históricos como Pininfarina, Touring Superleggera e Zagato. A declaração é inequívoca: com uma equipa talentosa e apaixonada que já tem experiência com o 33 Stradale, a Maserati quer criar automóveis que se destaquem não só pelas suas qualidades técnicas, mas também pelas suas emoções inesquecíveis. Uma filosofia perfeitamente alinhada com a que levou ao renascimento do 33 Stradale.
A caminho de um supercarro Maserati inspirado na sua história
Perante este cenário, é difícil não ver uma estratégia clara a emergir. Entre Jean-Philippe Imparato e Cristiano Fiorio, a Maserati parece querer reproduzir o modelo que tão bem funcionou na Alfa Romeo. A Lamborghini apresenta regularmente edições limitadas, como os recentes Fenomeno e Countach LPI 800-4, e os modelos Ferrari Icona. Há todos os motivos para acreditar que um supercarro muito exclusivo poderá estar no horizonte até ao final de 2026 ou 2027, inspirando-se diretamente na história da marca. Mas qual deles?
Um Maserati 250F parece improvável, dado que o seu ADN é o de um puro automóvel de competição. O MC12 parece já ter encontrado um descendente indireto com o MC20, embora a ideia de um MCXtrema Stradale, uma espécie de herdeiro espiritual do MC12 Stradale, não possa ser excluída. O conceito Alfieri continua a ser uma grande frustração na história recente da Maserati. Apresentado, ansiosamente aguardado mas nunca comercializado, poderia oferecer uma forte base emocional.
O Maserati Bora é outra possibilidade credível. A plataforma do MC20 prestar-se-ia perfeitamente, mas a questão mantém-se: seria suficientemente excecional para convencer um punhado de clientes a passar um cheque de vários milhões de euros?
Por fim, temos o Birdcage. Este nome mítico já inspirou o conceito Maserati Birdcage 75th em 2005, criado para o 75º aniversário da Pininfarina. Em 2029, o Birdcage celebrará o seu 70º aniversário. O calendário pode ser um pouco rebuscado, mas a ideia é atractiva.
Se a história recente nos ensinou alguma coisa, é que este tipo de projeto não tem de ser gritado dos telhados. O 33 Stradale nasceu em relativo secretismo antes de se tornar um dos maiores sucessos de imagem da Alfa Romeo. Atualmente, todos os ingredientes parecem estar reunidos para que a Maserati siga o mesmo caminho.
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Um supercarro vendido numa edição limitada de 12 exemplares não vai mudar nada...
Este grupo não quer investir nada, está noutro planeta...
Na minha juventude, a Maserati era uma alternativa credível à Ferrari.
Porque não sonhar com um regresso à ribalta?
Tendo sido proprietário de vários Ferraris, considero que o MC20 não tem nada a invejar-lhes.
Dito isto, um V8 ou um V12 da Maserati seria ótimo.
Depois de ter falado com vários proprietários de Ferrari, o MC20 é criticado não só pelo seu preço, mas também por ter uma sonoridade demasiado monótona (que pode agora ser melhorada com um sistema de escape em titânio) e por não estar à altura do seu interior. Quanto a um regresso ao V8, não acredito nem um segundo, já não têm este tipo de motor na Stellantis Europe e o V6, mesmo nas palavras da Ferrari, é o futuro: mais pequeno, mais leve, igualmente potente.
Mais uma razão para defender que o MC20 deveria ter permanecido como originalmente planeado: o 6C. Por seu lado, a Maserati deveria ter tornado realidade o magnífico conceito Alfieri...
Tantos erros...
Como diria Verstappen, se a minha mãe tivesse tomates, seria o meu pai! Em suma, tanto a FCA como a Stellantis não geriram bem as duas marcas. Estou à espera de ver o que acontece entre 2025 e 2030. Tenho muito mais confiança na nova equipa da Maserati do que na antiga equipa do período 2020-2025.
Esta não é de todo difícil. Vá bater à porta da Ferrari e diga-lhes para lhes devolverem as ferramentas para o seu lindo Alfieri. Afinal de contas, eles já acabaram de construir Romas.
Sim, o Roma poderia ter sido um Alfieri, tal como a Califórnia também poderia ter sido um Maserati. Mas isso faz parte do passado.
Mas isso é passado??? O Roma continua a ser um modelo Ferrari atual... e o California era certamente um Maserati, uma vez que foi originalmente desenvolvido para substituir a gama coupé/gransport/spyder. Além disso, o estilo da Maserati não segue as modas, mas evolui como o Porsche 911 desde 1998. Basta olhar para o 3200 Coupe de 1998. É muito semelhante ao atual Granturismo. Portanto, o passado é bom. Construam o Alfieri tal como apareceu em 2014.
Em 2014, a Maserati e a Ferrari ainda faziam parte do mesmo grupo, pelo que ainda podiam decidir que modelo seria produzido para cada marca. A Ferrari é independente desde 2016, e o Roma foi revelado em 2019. Portanto, podemos supor que essa decisão foi tomada assim que a Ferrari se tornou independente. Durante este período, a Maserati lançou o Ghibli, o Quattroporte, o Levante e depois... nada até ao MC20 em 2020, que era suposto ser um Alfa Romeo.
Tudo verdade, por isso, em vez disso, a Maserati deveria bater à porta e pedir educadamente as ferramentas Roma, uma vez que a Ferrari está a descontinuar o modelo. Não faz sentido destruir completamente um design sólido e comprovado pelo tempo. Veremos, acho eu...
Tal como acontece com o Stradale da Alfa Romeo, este excecional futuro Maserati, produzido em número limitado, não será mais do que um esconderijo, sem praticamente nada para mostrar.