Pode ter passado despercebido, mas o pequeno carro citadino da Lancia está a fazer o favor de olhar para os seus rivais estrangeiros... em solo nacional. Em abril de 2025, o novo Lancia Ypsilon registou 1 084 matrículas em Itália, contra 858 do Suzuki Swift e 774 do Audi A1. Esta classificação confirma uma tendência que começou nos meses anteriores: o Ypsilon domina agora os seus dois rivais no mercado italiano.
Itália, o bastião inexpugnável do Ypsilon
Já o dizíamos em abril O Ypsilon ainda não está a jogar na grande liga europeia. Continua ausente de mercados como a Alemanha e a sua estreia fora de Itália é ainda tímida (350 unidades em França, 319 em Espanha de janeiro a abril). Mas o em ItáliaA Lancia está de volta à ribalta com um novo automóvel citadino, maior, mais moderno e tecnologicamente mais avançado.
Entre janeiro e abril de 2025, foram registados 4 010 Ypsilons no mercado italiano. A título de comparação, o Swift vendeu 3 700 unidades e o Audi A1 3 444. Assim, a hierarquia deste trio inverteu-se efetivamente: o pequeno italiano está à frente pela primeira vez desde há muito tempo.
Um arranque muito mais lento a nível internacional
Embora a Lancia se possa congratular com o seu sucesso a nível nacional, as vendas internacionais continuam a ser um desafio. Os volumes são ainda muito modestos fora de Itália, com apenas 350 Ypsilons registados em França e 319 em Espanha durante o mesmo período. E a ausência notória do citadino no mercado alemão continua a suscitar dúvidas. O Ypsilon sofre claramente de falta de visibilidade.
Ainda está muito longe dos 3 melhores automóveis urbanos
Mas não vamos chorar o milagre ainda. O Peugeot 208 continua a ser o automóvel urbano líder em Itália, com 15 303 unidades vendidas entre janeiro e abril. Está à frente do Opel Corsa (10 455) e do Renault Clio (10 005). O Ypsilon mantém-se no fundo do top 10, mas está a progredir mês após mês. Também em Itália, o novo Ypsilon começa nos 25.000 euros, o Peugeot 208 nos 17.200 euros e o Renault Clio nos 19.000 euros. A estes preços, os dois últimos estão disponíveis com motores não híbridos e mais equipamento de entrada de gama, quando o Ypsilon joga a carta premium.
Acima de tudo, já não se encontra na mesma categoria que a geração anterior. A sua subida de gama é óbvia e as comparações de volume devem ser tratadas com cautela.
A Lancia tem sucesso na sua aposta (italiana)?
Esta primeira vitória local contra rivais bem estabelecidos é um sinal forte para a marca. O Ypsilon já não é um sobrevivente moribundo, mas um sério concorrente no versátil segmento dos automóveis citadinos. Se a marca conseguir aumentar as vendas fora de Itália - e manter o rumo no seu mercado nacional, O renascimento da Lancia poderia realmente tomar forma.
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Fuoco di paglia, vende un quarto rispetto a prima anche se costa molto di più. Adesso arriva la Grande Panda e ciao Y
Depois de ter sido proprietário de vários Lancia desde 1970 até ao fim no Reino Unido - não tendo qualquer problema com nenhum deles, todos comprados novos na Chequered Flag, em Chiswick, Inglaterra - estou muito satisfeito e entusiasmado com o facto de estar agora a chegar um renascimento sério. Boa sorte, italianos.
Io ad oggi ne ho vista solo una in circolazione ed abito nell interland milanese
O facto é que as vendas são muito inferiores às do antigo Y. E em França é quase um suicídio comprar este veículo. Os poucos CC que o vendem são CC que não querem saber deste italiano. E, pessoalmente, não me vejo a fazer 80 km para comprar um, enquanto o 208 faz 20 km.
Não estou a comparar os dois modelos, há uma diferença de quase 10 000 euros entre eles, não estão no mesmo segmento, não têm as mesmas tecnologias...
Depois de 4 anos a bordo de um e208, apaixonei-me pela Grande Ypsilon (a minha Gypsy!) elettrica Cassina no início de dezembro. Não me arrependo da minha escolha. Experimentem...