Lancia Aurelia PF200 Spider: inspirado nos aviões a jato

Quando se trata de Lancia O Aurelia PF200 Spider é mais do que um cabriolet italiano da década de 1950. Estamos a falar de um manifesto rolante, um objeto de design radical nascido numa época em que os automóveis já sonhavam com a aviação, a velocidade supersónica e um futuro ainda por inventar.

Lancia redefine o Grand Touring

Em 1950, o Lancia Aurelia causou sensação no Salão Automóvel de Turim. O seu nome evocava a Via Aurelia, uma das grandes estradas da Roma antiga, e o modelo impunha uma nova visão do grand touring italiano: refinado, técnico e ousado. Mas dois anos mais tarde, ainda em Turim, o construtor de carroçarias Pininfarina decidiu ir muito mais longe. Com base no raríssimo Aurelia B52, um chassis produzido em menos de uma centena de exemplares e reservado exclusivamente para carroçarias especiais, Pininfarina apresentou um objeto não identificado: o Aurelia PF200 Spider. Mais do que um automóvel, é uma declaração de liberdade estilística.

A tendência da "aviação" sobre quatro rodas

O início da década de 1950 foi marcado pelo aparecimento da aviação a jato. Este fascínio permeou todas as áreas, e os automóveis não foram exceção. O design do PF200 Spider é um dos exemplos mais radicais. O seu nariz proeminente, perfeitamente circular no protótipo, evoca diretamente a entrada de ar de um caça norte-americano F-86 Sabre. O para-brisas é fortemente inclinado, as asas têm um estilo "pontão" muito fluido e a linha da carroçaria mantém-se perfeitamente contínua até à popa afunilada. Na traseira, seis tubos de escape individuais emergem acima do para-choques, como bicos prontos a cuspir chamas. Nada é discreto, nada é convencional. O PF200 nunca teve como objetivo agradar a todos. Queria deixar a sua marca.

Primeiro um protótipo

No entanto, por baixo desta carroçaria espetacular, encontra-se um grupo motopropulsor sério. O Lancia V6 de 1.991 cc, alimentado por dois carburadores Weber, produzia cerca de 90 cv. Associado a uma caixa manual de quatro velocidades e a uma transmissão transaxial, a arquitetura do automóvel era moderna para a época, com suspensão independente às quatro rodas e travões de tambor hidráulicos. Mas o PF200 nunca foi concebido como um automóvel desportivo de produção. Era um laboratório, uma montra tecnológica e estética, destinado a espectáculos e concursos de elegância e não a estradas abertas.

Entre 1952 e 1956, Pininfarina produziu uma mão-cheia de PF200: três Spiders e entre três e quatro Coupes, todos diferentes. O protótipo de Turim foi o único a apresentar um nariz perfeitamente circular. As versões subsequentes adoptaram uma frente mais elíptica, por vezes sem frisos cromados, e muitos pormenores mudaram de um modelo para o outro. Uma vez que a maioria dos arquivos se perdeu num incêndio na Pininfarina, é agora aceite que foram construídos menos de oito PF200 e que pouco mais de metade deles sobreviveram.

O chassis B52-1052, o PF200 C

O exemplo mais bem documentado é, sem dúvida, o chassis B52-1052, conhecido como PF200 C. Apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 1953, e depois em Turim no mesmo ano, distinguia-se pelo seu nariz oval, faixas cromadas atrás das portas e pequenos para-choques sob os faróis. Foi também o único modelo a ostentar um emblema "pf200 C" na frente, sugerindo uma interpretação mais desportiva do conceito. O automóvel ganhou um Grand Prix d'Honneur no Stresa Concours d'Elegance em 1953, antes de ser registado em Milão e exportado para os Estados Unidos na década de 1960. Aí, permaneceu nas mãos de um entusiasta durante mais de quarenta anos, antes de ser submetido a um restauro excecional que durou quase dez anos.

Apresentado nos maiores concursos de elegância americanos e europeus, o PF200 C acumulou prémios, culminando com uma vitória na classe no prestigiado Concorso d'Eleganza Villa d'Este em 2015. O seu estado de conservação, a sua história e o seu carácter único fazem dele uma peça de museu rolante. Este reconhecimento também se reflecte no mercado. Em 2014 e novamente em 2017, o automóvel foi vendido em leilão pela RM Sotheby's, tendo obtido cerca de 1,1 milhões de dólares e, alguns anos mais tarde, quase 1,25 milhões de dólares.

Ainda hoje, o Lancia Aurelia PF200 Spider continua a ser um dos exemplos mais ousados do automobilismo italiano do pós-guerra. Um automóvel nascido numa época em que as pessoas se atreviam a sonhar sem limites, mesmo que isso significasse construir automóveis que pareciam prontos a descolar.