Estivemos no Delta Days: aqui estão as imagens mais espectaculares do Lancia Delta!

Criada em 2001, a Scuderia Lancia Intégrale, sediada no sudeste de França, organizou a primeira edição dos "Delta Days", um grande encontro dedicado ao Lancia Delta. Uma estreia deste lado dos Alpes. O coração do encontro situa-se na comuna de Roquebillière, no vale de Vésubie. No coração desta terra de ralis, onde se situa o lendário Col du Turini, uma homenagem à rainha do Grupo A era obrigatória.

Esperava-se que cerca de 120 automóveis Lancia Delta participassem nesta primeira edição. Por várias razões administrativas, a histórica subida do Col du Turini e os baptismos não puderam ter lugar, mas a Scuderia tenciona repetir este evento e torná-lo maior. É tudo o que podemos esperar, porque a qualidade dos carros em exposição só é igualada pela sua simpatia! Um dos participantes, o antigo piloto de ralis Raul Marchisio, esteve entre os que participaram no evento, bem conhecido dos jovens como o companheiro de GMK em numerosos vídeos.

O Lancia Delta foi lançado em 1979. A berlina de classe tornou-se selvagem quando, em 1983, se lhe juntou a versão HF Turbo, em 1986 a HF 4WD e, em 1987, a HF Integral, que se tornou a ponta de lança da marca nos ralis após o fim abrupto da categoria Grupo B. Este carro, por sua vez, sofreu uma série de alterações, com a mudança para 16 válvulas em 1989, seguida pela "Evoluzione 1" em 1991 e pela "Evoluzione 2" em 1993. Nos ralis, o Delta chegou em 1985 na era do Grupo B com o S4, mas foi na era do Grupo A que o Delta escreveu a sua lenda, com títulos de pilotos para Biasion (1988, 1989) e Kankkunen (1991), mas acima de tudo seis títulos consecutivos de construtores entre 1987 e 1992.

Eis alguns dos destaques do evento

Este é o carro do "chefe" Marco, um modelo que data de 1994, mas ainda na configuração Evolution 1, importado do Japão. A evolução é imediatamente visível nos guarda-lamas alargados e no spoiler traseiro no topo da porta da bagageira. A pintura e as decorações foram feitas em Itália, enquanto o grupo propulsor recebeu algumas pequenas optimizações para atingir 215 cv, quase tanto como o Evolution 2.

Um Evolution 1 muito bom (210 cv às 5.750 rpm e 300 Nm de binário), com alguns pequenos toques de decalque e, sobretudo, uma bela tonalidade de azul-escuro, que não é original e não constava do catálogo na altura.

Não podíamos deixar de ver este Delta Intégrale HF 16V "Fina", que participou simplesmente no Campeonato do Mundo de Ralis de 1991. Foi inscrito pelo Jolly Club, enquanto os carros Delta "de fábrica" tinham, obviamente, a famosa pintura Martini. Como se pode ver na porta, o nº 6, registado em Turim, foi conduzido por Didier Auriol e Bernard Occelli no Rali da Acrópole, que terminou em 4º lugar. Este modelo pertence a Raul Marchisio. Logo à frente está o HF Intégrale Evoluzione, que correu em 1992, o último ano de participação oficial da Lancia no Campeonato do Mundo de Ralis.

É um HF Intégrale "Evoluzione" de Itália, muito bonito, com a mesma decoração, patrocinadores e design dos carros do Grupo A inscritos a partir de 1992, que se destacavam em particular pelos seus espelhos retrovisores aerodinâmicos. No entanto, foram acrescentados deflectores de rodas à frente.

O HF Intégrale Evoluzione estava em força, nas versões 1 ou 2, com uma grande variedade de cores, incluindo preto, vermelho e amarelo, alguns com interiores em pele. O Gialla Ginestra amarelo é um Evo 2 e uma das últimas séries especiais produzidas. Apresenta vidros Solextra azulados e um interior mais rico e bem acabado. O branco é uma série especial para o "5º Campeão Mundial de Ralis", comercializado desde o final de janeiro de 1992 para celebrar o quinto campeonato de construtores ganho pela Delta. Como lema principal, esta versão especial tinha decoração martini, bem como ar condicionado - sim, há um certo conforto no purismo - ABS e bancos dianteiros em tecido alcântara preto.

De certa forma, o Delta HF Turbo abriu o caminho para a lenda, embora tenha sido posteriormente eclipsado pelo Intégrale. Na versão HF, o bloco de 1585cm3 atingia 130cv graças a este Garrett T3 Turbo, contra 105cv na sua versão de aspiração natural (o GT).

Este Lancia delta hf turbo ie está equipado com o famoso kit Martini Racing desenvolvido em 1984 pela Chardonnet, Um conhecido importador da Lancia e da Autobianchi: para além dos guarda-lamas e do kit aerodinâmico, apresenta os famosos tubos Martini Racing, incluindo no volante, e faróis duplos.

De referir que, como os baptismos não puderam ser realizados, foram os membros do clube que se associaram à associação para passar um cheque de 2.000 euros à ASBH, Association Nationale Spinda Bifida et Handicaps.