À medida que nos aproximamos do final de 2025, os números começam a mostrar uma trajetória mais clara para Lancia. Depois de alguns meses marcados por uma atitude de expetativa e por uma impressão persistente de sobrevivência e não de renascimento, o mês de novembro traz uma nova perspetiva: a marca italiana está a aguentar-se bem. Acima de tudo, continua a ter um melhor desempenho no seu mercado nacional do que vários outros construtores, apesar da sua muito maior visibilidade na Europa.
Em Itália, a Lancia mantém-se firme e procura um marco simbólico
Com 911 registos em novembro de 2025, a Lancia teve um mês decente, ligeiramente superior ao valor do mesmo período em 2023. Nada de espetacular, mas o suficiente para elevar o total anual para 9 173 unidades em Itália. Faltando um mês para o final do ano financeiro, a marca de 10.000 ainda está ao alcance, o que seria um importante sinal psicológico para uma marca que há muito flerta com volumes de quatro dígitos ao longo do ano.
No ranking anual italiano, a Lancia ainda está muito atrás de marcas como a Mazda, a Tesla e a Volvo, mas continua a ter uma vantagem significativa sobre a Honda, a Seat, a DS e a Lexus. Um paradoxo interessante, uma vez que estas marcas beneficiam de uma gama muito mais alargada e de uma sólida presença internacional. A Lancia, por seu lado, só pode contar com um modelo, o Ypsilon, que ocupa atualmente o 44º lugar na classificação italiana. Continua à frente do Audi A1, mas está agora muito atrás de um Suzuki Swift. Uma situação que resume o ano de 2025 para a marca: sem colapso, sem recuperação real.
A França confirma-se, mas não descola
A França, o segundo maior mercado da Lancia em 2025, continua a registar volumes muito modestos. Com 68 registos em novembro, o total anual atingiu 703 automóveis. Por outras palavras, o que a Lancia regista num ano em França é aproximadamente equivalente à atividade de um mês em Itália. O contraste é notável, ainda que a dinâmica se tenha mantido ligeiramente positiva desde o verão, impulsionada por ofertas comerciais agressivas e uma rede em expansão. No entanto, a França continua a ser um mercado estratégico para o futuro, não em termos de volumes actuais, mas em termos de potencial. As encomendas registadas nos últimos meses sugerem que as matrículas poderão estabilizar-se a um nível ligeiramente superior em 2026.
Espanha e Benelux: sinais fracos mas encorajadores
Em Espanha, onde o Lancia Ypsilon é produzido, o mês de novembro registou 43 matrículas. Este número eleva o total do ano até à data para 551 unidades, um número baixo tendo em conta o contexto industrial local, mas que se mantém no limite superior do que a marca alcançou este ano. Mais uma vez, a Lancia está presente, mas permanece em grande parte invisível em comparação com os seus rivais diretos.
Em contrapartida, a Bélgica registou o seu melhor mês do ano, com 39 matrículas em novembro, elevando o total para 227 unidades. Os Países Baixos seguiram uma trajetória semelhante, com 17 registos durante o mês e 139 desde janeiro. Estes volumes baixos, mas relativamente estáveis, mostram que a marca está lentamente a encontrar o seu lugar em certos mercados-alvo.
Uma presença europeia ainda muito limitada
Questionada pela Italpassion em novembro sobre um possível alargamento a outros mercados, como a Alemanha, a Áustria e a Suíça, a Lancia foi clara: não está na ordem do dia. Assim, a Alemanha continua fora de cena, com zero registos até 2025, apesar da procura por parte de alguns membros do público. A estratégia mantém-se cautelosa, quase minimalista, à espera de melhores dias.
12 000 vendas até 2025, e depois disso?
No total, de janeiro a novembro de 2025, a Lancia registou 10.793 automóveis. Com um mês de dezembro médio, a marca dos 12.000 automóveis para o ano parece estar ao alcance. Um número baixo à escala do mercado europeu, especialmente quando comparado com a DS, que também está a sofrer, e que ultrapassou as 40.000 vendas anuais em 2024, mas suficiente para manter a marca à tona.
Acima de tudo, a Lancia não dá a impressão de estar a navegar à vista. A marca acaba de oficializar o seu regresso ao WRC2, com dois pilotos de topo, o francês Yohan Rossel e o búlgaro Nikolay Gryazin. Este compromisso desportivo ultrapassa largamente os interesses comerciais imediatos e visa sobretudo a imagem. Simultaneamente, o futuro Lancia Gamma é esperado no próximo ano, com a ambição de acrescentar profundidade a uma gama atualmente reduzida a um único modelo. O futuro da Lancia continua incerto, frágil mesmo, mas a marca avança sem pressa, quase imperturbável. Em 2025, não estará a fazer muito negócio, mas em casa continuará a fazer melhor do que a Lexus, a Seat ou a DS.
| País | janeiro - novembro de 2025 |
|---|---|
| Itália | 9173 |
| França | 703 |
| Alemanha | 0 |
| Espanha | 551 |
| Bélgica | 227 |
| Países Baixos | 139 |
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
O Lancia Ypsilon carece de duas coisas: uma rede de concessionários (porque é que o Lancia não é sistematicamente vendido por concessionários Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep como no passado? De resto, em termos de design, acabamentos e comportamento, é um carro muito bom.
Aparentemente, existe um contrato específico para esta marca. O meu concessionário local não estava interessado no contrato de distribuição proposto para a Lancia.
Stanislas, tem toda a razão.
Um modelo para uma marca, mesmo que não seja mau, é impossível de cumprir.
o Ypsilon está muito bem colocado na sua categoria.
O que falta é uma gama adequada e uma rede de distribuição digna desse nome.
Em suma, faltam pelo menos 2 outros modelos
Sabias que de janeiro a novembro de 2025 apenas o Panda (geração antiga, claro) esteve no top 10 das vendas de automóveis italianos, sendo o resto marcas estrangeiras, o Junior 50º, o ypsilon nem sequer no 100º! 😂😂😂
Como é que se pode comparar o Ypsilon com o Panda da antiga geração?
No final do primeiro semestre, o Junior era o 26º modelo, com mais 80% de vendas do que o 50º modelo. Assim, para descer para o 50º lugar, seria necessário que não fosse vendido nenhum Junior e que os outros 24 modelos continuassem a vender ao mesmo ritmo.
Plausível?
Dafür gibt es einen Grund, seit Stellantis ist bei Fiat und Alfa der Rotstift angesetzt🤬. Grande Punto, Gulietta und Mito wurden nicht ersetzt. Beim Tipo kann man nur mehr einen Motor und drei Farben konfigurieren. O Tonale e o Junior baseiam-se em plataformas Peugeot e também têm estes motores unzuverlässigen verbaut. Von der Abarth Elektrifizierung ganz zu schweigen🤦.
No reino dos cegos, o zarolho é rei!
Quem poderia imaginar, nos tempos do Delta e do Beta, que a Lancia, que na altura produzia 100 vezes mais automóveis do que a Ferrari e 500 vezes mais do que a Lamborghini, seria ultrapassada por estas duas marcas 40 anos mais tarde?
Um símbolo do hiper-crescimento dos hiper-ricos e do declínio dos prémios não alemães.
Dito isto, se a Lancia decidisse comercializar uma série especial HF nas cores da Martini, derivada do WRC2, seria sem dúvida um sucesso.
Quanto ao Gamma, será um DS italiano número 8. Resta-nos esperar que o design seja mais simples, mais fluido, na linha do magnífico fastback original dos anos 80, com uma qualidade de montagem digna dos melhores.
Por fim, em 2030, sonhamos com um Delta HF Integral-e, com um motor elétrico de trezentos cavalos em cada grupo propulsor, com 600 cv em tração às quatro rodas e um peso inferior a 1800 kg.
Depois podemos falar de renascimento.
Srs. Elkan & Filosa, 🙏 fazem-nos sonhar.
Como Alexandre já nos disse, o Gamma será mais baixo (4,60 m) e mais alto que o DS8, e este último é bom porque os passageiros traseiros podem facilmente ficar com a cabeça presa no teto do carro francês. Com um pouco de sorte (e um pouco de bom senso), a sua postura será confortável com um banco suficientemente alto para compensar a altura das baterias.
Alguns poderão objetar que a Lancia acaba de lançar uma série especial do Ypsilon HF Intégrale. Sim, mas trata-se de carros de rali destinados a equipas de clientes e não a clientes que os possam conduzir em estradas abertas.
Imaginemos um 1.6 reduzido a 215 cv com a ajuda de um motor elétrico e de uma bateria mínima, permitindo uma autonomia de 25 km e, sobretudo, evitando a penalização, ou seja, uma potência acumulada de 260 cv para um peso inferior a 1600 kg.
Quem é que em França já viu um anúncio na imprensa, na rádio ou na televisão a dizer que a Lancia existe ou está a apresentar um novo modelo? Em Paris, não há concessionários, nem sequer uma sala de exposições. De que estão à espera para integrar este Ypsilon no Free2Move, o serviço de partilha de automóveis Stellantis? Queixam-se das vendas, mas não fazem nada para vender.
Lamento, mas comparar as vendas da Lancia com as da Honda ou da Lexus em Itália não faz muito sentido. As vendas são mais de 50% de clientes cativos em primeiro lugar, em geral. Há 2 anos atrás era muito mais. Estes clientes já não existem!
Relançar a Lancia depois de ter perdido os seus clientes, com pseudo-novos veículos sem atractivos é nulo. Já tive muitos Lancias... e um 208 facelifted não me interessa, sobretudo porque está em fim de carreira.
Tenho um Ypsilon novo há 8 meses e já escrevi que a Stellentis não se deve surpreender se não vender bem - porquê? Não há publicidade: nem nos jornais, nem na televisão, nem nos cartazes na rua, nem em lado nenhum.
Temos 2 excelentes concessionários nos arredores de Lyon, em Vaise e Villefranche/S, mas não fazem qualquer publicidade. Já chamei a atenção para este facto .... mas não houve qualquer reação, é inédito!
Lançar um "produto" sem publicidade é um suicídio comercial... não é preciso ser licenciado pela Polytechnique para o perceber!