Vale a pena comprar um SUV Maserati Levante usado pelo preço de um Renault?

Imagine a cena: está num sítio Web de anúncios classificados, procura "Maserati Levante" e, à medida que vai ordenando por ordem crescente de preço... e eis o choque. SUVs Levante a partir de cerca de 25.000 euros, o preço de um SUV Renault Captur novo. Nas fotos, pele creme, madeira, ecrã grande, patilhas no volante, V6 sob o capot, logótipo do tridente no volante. No entanto, na linha "quilometragem", lemos 190.000, 220.000, 280.000 e, por vezes, mais de 300.000 km. Então, será um bom negócio ou uma futura fonte de angústia na sua oficina? Para chegar ao fundo da questão, é preciso perceber duas coisas: porque é que este SUV de luxo baixou tanto de preço e, sobretudo, que motores se escondem debaixo do capot, porque no Levante, a escolha entre V6 diesel, V6 gasolina ou V8 gasolina muda completamente a história.

Um SUV de luxo que faz descontos como um generalista

O Levante é o primeiro SUV na história da marca Maserati. Produzido em Mirafiori, em Turim, de 2016 a 2024, partilha a sua base técnica com o Ghibli e o Quattroporte VI. SUV de 5 metros com motor V6 ou V8, tração às quatro rodas e caixa automática ZF de 8 velocidades, está posicionado em frente ao Porsche Cayenne, ao BMW X5 e ao Range Rover Sport.

Antigamente, os carros novos custavam entre 80 000 euros e mais de 150 000 euros, consoante a versão e o país. Hoje em dia, a maioria dos anúncios de carros usados "bons" situa-se entre os 40 000 e os 70 000 euros, para carros com 40 000 a 140 000 km. E depois há a cave do mercado: os Levante por menos de 25.000 euros, muitas vezes a gasóleo, com quilometragem digna de um táxi alemão. O que vale a pena recordar é que o Levante não se comporta como uma futura peça de coleção, à maneira de um Granturismo V8. Os resultados de leilões recentes deixam isso claro: Trofeo, GTS, Modena, GT são vendidos por uma ampla gama de cerca de 27.000 a 88.000 dólares, dependendo do ano, quilometragem e versão, mas não estamos a assistir a um aumento especulativo. É um SUV de luxo que está a descer, não uma obra de arte que está a subir.

Por outras palavras: compra-se um Levante pelo prazer e pela imagem, não pela perspetiva de valor acrescentado. O que nos leva à verdadeira questão: pelo preço de um Renault, é melhor comprar um Renault... ou um Maserati Levante? A resposta está em grande parte no motor.

Sob o capot: três motores que contam a história de três Maseratis

Ao longo dos anos, a gama Levante apresentou várias motorizações: V6 diesel, V6 gasolina, V8 gasolina e, no final da sua carreira, um híbrido 2.L de 4 cilindros com 330 cv. Mas quando se trata de comprar um automóvel usado com uma paixão, são os motores V6 diesel, V6 gasolina e V8 gasolina que realmente contam.

O V6 3.0L diesel: rei das viagens longas... e campeão de quilómetros

O motor mais comum a aparecer nos anúncios europeus é este: o 3.0 V6 diesel com 250 ou 275 cv, produzido pela VM Motori e já conhecido do Ghibli e do Quattroporte. Em estrada, é um belo motor. Binário em todo o lado, um som discreto mas não desprovido de carácter e um baixo consumo de combustível para um SUV com mais de duas toneladas. Foi este motor que permitiu ao Levante viver a sua vida como um veículo de turismo pesado: auto-estradas italianas e alemãs, frotas de empresas, condutores privados de veículos pesados... E isso é visível hoje em dia: a maioria dos Levante mais baratos já fez mais de 200.000 km, por vezes 300.000 km.

Isto prova uma coisa: quando utilizado corretamente, este V6 diesel pode suportar quilometragens elevadas. Muitos proprietários referem um automóvel sólido, sem grandes problemas, desde que mantenham a manutenção e façam aquilo para que foi concebido: viagens longas em vez de uma condução constante na cidade. Mas há um outro lado da moeda. Como muitos motores diesel modernos, este motor tem alguns pontos a ter em conta: o DPF (filtro de partículas) e o EGR são sensíveis às deslocações urbanas e os turbos estão sob pressão. Por isso, se se sentir tentado por um Levante a gasóleo barato, tem de o ver pelo que é: um SUV de grandes dimensões que já está bem amortecido, que viveu muitas vezes em autoestrada e que vai exigir uma atenção escrupulosa. A boa notícia é que a caixa de velocidades ZF de 8 velocidades tem fama de ser muito robusta, desde que receba mudanças de óleo regulares e não apenas "para toda a vida", como afirmam alguns fabricantes.

Em suma, o gasóleo é a escolha do condutor pragmático de pesados, não do colecionador. A preços baixos e com uma quilometragem elevada, pode ainda ser muito útil.

O V6 3.0L twin-turbo a gasolina: o verdadeiro coração do Levante

Se está à procura da "experiência Maserati", o V6 a gasolina é o caminho a seguir. O 3.0 twin-turbo, com o nome de código F160, é um V6 concebido pela Maserati mas montado pela Ferrari. O motor é feito de alumínio, com dois turbos, injeção direta e uma potência que varia entre 350 cv e 430 cv. Um toque agradável: os motores foram fundidos e maquinados nas fábricas da Chrysler nos Estados Unidos, antes de serem enviados para Itália para a montagem final na Ferrari. Na estrada, o V6 a gasolina muda completamente o carácter do Levante. Mais silencioso ao ralenti do que um diesel, é muito mais melodioso quando se passa para o modo desportivo, com um acelerador mais vivo e uma verdadeira sensação de um motor nobre. O carro parece mais leve e mais determinado, mesmo que o seu peso se mantenha elevado. O som deste V6 é excelente.

Em termos de fiabilidade, o feedback geral sobre este V6 é bastante bom: não há grandes fraquezas crónicas no motor em si, mas possíveis problemas menores com os periféricos (bobinas, injectores, sensores), como acontece com muitos motores modernos. A chave, como sempre, é a história: mudanças de óleo regulares, óleo de qualidade, respeito pelos tempos de aquecimento. Por outro lado, é preciso aceitar o compromisso lógico: o consumo de combustível aumenta fortemente se tirar partido do desempenho do carro, os impostos são mais elevados em alguns países e os custos de manutenção continuam a ser os de um SUV de luxo, não de um Clio. No entanto, em comparação com um diesel, que começa a ter de passar por uma série de intervenções FAP, EGR e turbo, o motor V6 a gasolina pode revelar-se mais fácil de viver a longo prazo, especialmente se não conduzir muito.

Se pretende comprar um automóvel com uma paixão, um Levante V6 a gasolina com cerca de 60.000 a 80.000 km pode ser um bom compromisso: ainda relativamente recente, com um motor nobre, boa sonoridade e uma imagem forte, continua a ser acessível a preços que já estão muito abaixo dos novos.

O V8 twin-turbo de 3,8L: a opção "Ferrari em camionetas

No topo da gama está o Levante Trofeo, equipado com o V8 3.8 twin-turbo da família Ferrari F154. Este é o mesmo motor que se encontra em alguns Ferraris modernos (Califórnia, 488, Portofino, Roma), aqui adaptado para utilização em SUV. É até o mesmo motor que foi atualizado para 6 cilindros para o Alfa Romeo Quadrifoglio. A potência dá o mote: 580 cv com mais de 700 Nm de binário, tudo enviado para as quatro rodas. Em termos práticos, um Levante Trofeo bem lançado é uma catapulta capaz de fazer frente a muitos automóveis desportivos "puros", com um tempo de 0-100 km/h de 3,9 segundos, sem deixar de ser uma carrinha de cinco lugares com bagageira.

No mercado de segunda mão, estas versões continuam a ser logicamente mais caras e mais raras. Os leilões recentes mostraram que são frequentemente revendidas a preços ainda sólidos, mas sem entrarem em excesso. Nos Estados Unidos, começam nos 55.000 euros $, e na Europa nos 60.000 euros. Por outras palavras, é o Levante que melhor manterá o seu valor, mas não deve ser visto como um investimento especulativo: são, antes de mais, objectos de prazer. Em termos de fiabilidade, este V8 é geralmente robusto quando assistido na rede ou por especialistas competentes. Mas tudo é mais caro: peças, mão de obra, pneus, travões, seguro. É um caso de "Ferrari quotidiano".

Se está à procura de um Levante pelo preço de um Renault, sejamos honestos, é melhor evitar o Trofeo. Por outro lado, se tiver um orçamento maior e pretender um SUV verdadeiramente excecional, são estes V8 que provavelmente terão mais prestígio a longo prazo.

E o híbrido de 4 cilindros?

No final da sua carreira, a Maserati ofereceu um Levante híbrido com um motor 2.0 turbo GME de 4 cilindros combinado com um sistema híbrido leve de 48V. No papel, é o motor mais racional: potência decente, baixo consumo de combustível, tributação mais suave. Na realidade, porém, retira-lhe muito do encanto que torna um Maserati tão interessante.

Fiabilidade: Levante aos 300.000 km... e até um V6 a gasolina aos 780.000 km

Quando olhamos para os anúncios com maior quilometragem, a imagem de "Maserati frágil" é afetada. Há um Levante V6 a gasolina de 2017 com uma quilometragem de... 780.000 km e vários V6 a gasóleo com quilometragens entre 250.000 e 335.000 km. Claramente, estes não são SUVs que entraram e saíram da padaria: são carros que viveram na autoestrada, muitas vezes com motorista, frota ou serviço pesado. Quer isto dizer que um Levante é um Toyota? Não. Mas mostra que, com uma manutenção adequada, os V6 a gasóleo e a gasolina podem suportar quilometragens muito elevadas.

A quem se destina um Levante usado?

Globalmente, a plataforma do Levante é sólida: chassis rigoroso, tração integral Q4, caixa ZF de 8 velocidades que já deu provas em inúmeros modelos de luxo e premium. Os problemas recorrentes encontram-se mais na eletrónica e, evidentemente, nos motores, quando estes são utilizados de forma abusiva ou mal mantidos.

Há uma coisa a ter em conta: um Levante continua a ser um Maserati de luxo. A manutenção através da rede de concessionários ou de um bom especialista custa centenas, muitas vezes milhares de euros. Pneus, travões, peças da carroçaria, tudo está calibrado para um carro que custa mais de 100.000 euros novo. A verdadeira armadilha é deixar-se hipnotizar pelo preço de compra e esquecer o resto. Um diesel de 19.000 euros e 260.000 km que precisa de um novo DPFS, um turbo e quatro amortecedores pode ser muito caro. Por outro lado, um V6 a gasolina bem conservado e com menos quilómetros, comprado inicialmente a um preço mais elevado, pode oferecer uma experiência muito mais serena.

Em suma, sim, é possível conduzir um Maserati Levante "pelo preço de um Renault". Mas isso é mais uma comparação provocadora do que uma verdadeira escolha racional. É a escolha de um entusiasta, de alguém que sabe exatamente no que se está a meter... e que está preparado para desembolsar o dinheiro, não apenas no dia da compra, mas todos os anos a partir daí.

A lista de verificação essencial antes de comprar um Maserati Levante usado

1. Histórico de revisões completo: livro de registo e facturas essenciais, idealmente da rede Maserati ou de um especialista italiano. Um Levante sem historial de manutenção deve ser evitado.
2. Caixa de velocidades automática ZF: mudanças de velocidade suaves a quente e a frio. Uma mudança de óleo a cada 60-80.000 km é uma grande vantagem, apesar da caraterística "lubrificado para toda a vida".
3. Suspensão controlada/suspensão pneumática: sem avisos no painel de instrumentos, sem chocalhos em estradas irregulares, altura de condução uniforme.
4. Motor (arranque a frio): ralenti estável, sem batidas anormais, sem fumo de escape suspeito. No caso da gasolina, observar o aumento das rotações. No caso do gasóleo, ouvir o turbo.
5. Gasóleo: FAP & EGR: Perguntar se já foram efectuadas operações. Prestar atenção às luzes de aviso do motor ou à mensagem antipoluição.
6. Fugas e periféricos do motor: Verificar sob o capot e sob o carro: óleo, líquido de refrigeração, mangueiras, infiltrações.
7. Transmissão Q4: Direção com força a baixa velocidade: não deve haver ruídos ou solavancos suspeitos.
8. Travagem e direção: sem vibrações na travagem, pedal firme, direção precisa e silenciosa.
9. Eletrónica a ser totalmente testada: ecrã, GPS, Bluetooth, câmara, radares, auxiliares de condução, bancos eléctricos, ar condicionado, teto de abrir, porta traseira.