Nos últimos dias, uma ilustração tem circulado nas redes sociais, como acontece regularmente nas comunidades automobilísticas. Mas esta não era insignificante.
O designer Antonino Barone criou uma reinterpretação moderna do Fiat Ritmo, o icónico automóvel compacto lançado em 1978. Na altura, este automóvel marcou a entrada da Fiat na era moderna dos tractores compactos: linhas arrojadas, para-choques integrados e uma personalidade forte. Mais de dois milhões de unidades foram produzidas em dez anos, antes de o Fiat Tipo assumir o controlo em 1988, encerrando um capítulo importante no segmento C italiano.
Até aqui, nada de anormal: um exercício de estilo nostálgico, já que a Internet está cheia deles. Mas, desta vez, a reação não foi dos fãs. Veio do diretor-geral da Fiat ele próprio.
«A conceção de um automóvel - e o público em geral muitas vezes não tem consciência disso - é a parte mais fácil.
É claro que há um bom design e um design não tão bom. Mas conceber um automóvel “do nada”, como um exercício, não é o verdadeiro desafio.
O verdadeiro desafio é outro: perceber se esta conceção pode realmente ser concretizada.
- Em que plataforma?
Todos os automóveis modernos nascem numa plataforma partilhada. Não se trata de um compromisso criativo: é a base do negócio automóvel. Isto é tão verdade para nós como para qualquer outro grupo. Um projeto só é viável se for sustentável e, hoje em dia, a sustentabilidade industrial exige um investimento partilhado.
Os críticos dirão: “Ah, mas será uma plataforma partilhada com outras marcas Stellantis”.
Claro que sim. E isso é normal.A verdadeira questão é: as proporções que vemos - largura, saliência, habitabilidade - são compatíveis com uma plataforma real?
Por exemplo, a plataforma do Smart Car, a que foi utilizada para o Grande Panda. E não nos esqueçamos: este não é um Citroën. Foi desenvolvido em conjunto, a quatro mãos. Partilhar não significa copiar.
Dito isto, olhando para algumas das proporções da apresentação, não tenho a certeza de que tudo seja facilmente realizável nesta base técnica. E essa é uma questão prática, não ideológica.
- Pode ser vendido hoje?
O Ritmo original era um compacto de cinco portas. Atualmente, o mercado mudou enormemente para os SUV e os UV.
Existe uma enorme diferença entre :
- Gosto de o ver a ser conduzido por outros“.”
e
- Compro-o para mim, porque satisfaz as minhas necessidades“.”As necessidades mudam, os segmentos mudam, os volumes mudam: mesmo antes do gosto estético, há que perguntar a si próprio se a ideia é comercialmente viável.
- Com que motores?
O debate continua: elétrico, híbrido, “devolvam-nos o Multijet”...
Compreendo perfeitamente. Eu também gostaria de o fazer.Mas não se trata de uma escolha de marca. E, muitas vezes, nem sequer é uma escolha de grupo: é uma escolha regulamentar, europeia.
Com a eletricidade em 2035 e um percurso muito exigente já em 2030, é totalmente irrealista imaginar um novo projeto com os motores e as transmissões que nós, italianos, ainda adoramos.
Existe um desfasamento entre aquilo que a Europa nos pede e aquilo de que gostamos. E, neste ponto, somos todos “vítimas”, tanto fabricantes como clientes.
Conclusão
Estas são as perguntas a fazer a si próprio antes de comentar com “magnífico” ou “a Fiat não é capaz”.
O design é apenas o início. O verdadeiro automóvel tem a ver com a viabilidade industrial, a sustentabilidade económica e a compatibilidade regulamentar. Não é apenas uma projeção.
Considerações finais. De volta ao design.
Se gosto deste novo Ritmo?
A resposta é simples: sim. Penso que é um grande êxito. Parabéns ao Antonino e à Quattroruote por uma iniciativa que mantém vivo o debate e estimula a visão.
Mas quando se ressuscita um design do passado, só há uma pergunta a fazer: porquê?
Na realidade, pode haver duas respostas.
- O design de outrora satisfaz as necessidades actuais?
Talvez porque a história é cíclica. Ou porque certas necessidades fundamentais são universais e nunca desaparecem.
É por isso que, por exemplo, estou convencido de que uma interpretação contemporânea do Panda de Giugiaro, com as suas dimensões e proporções originais de automóvel urbano, continuaria a ser extraordinariamente potente.
Ou o exercício “Multipla”: a procura radical e inteligente de novas soluções espaciais continua a ser totalmente atual.
Neste caso, recuperamos um desenho ou modelo porque o seu “porquê” ainda está vivo. Porque responde a uma necessidade real.
- Segunda possibilidade - e as duas não se excluem mutuamente:
Trazemos de volta um desenho porque ele incorpora profundamente o ADN da marca.
Porque ajuda a clarificar a perceção.
Porque o define.O exemplo mais evidente é o 500. Desde 2007, redefiniu a direção estilística da marca: pequeno, italiano, Dolce Vita. Não é apenas um automóvel, mas um manifesto. Uma mobilidade leve, positiva e desejável para o mundo.
Estas são as perguntas a fazer a si próprio antes de qualquer operação de nostalgia.
No caso do Ritmo, deixem-me perguntar-vos novamente:
Existe uma nova necessidade de mercado para as soluções que ofereceu no passado?
Ou será que oferece uma linguagem estilística capaz de abrir um novo capítulo no percurso de design da marca?Se a resposta for sim, então não se trata de nostalgia.
É a evolução.Diz-me tu».»
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Gostei da primeira série do Ritmo🙂 . Depois disso, fizeram algumas porcarias. Por outro lado, tecnicamente é um 128 modernizado.
Isto dito pelo homem que nos deu o novo 600 - que já está a perder vendas (foi ultrapassado pelo Junior em janeiro!!).........308 funciona, o Astra funciona, o Tipo foi bem sucedido, mas aparentemente a ideia de um Ritmo, que, sejamos honestos, será baseado numa plataforma partilhada, pelo que já existe um argumento económico para ele, não é boa. Não posso deixar de sentir que a Fiat precisa de uma mudança - a sua própria equipa de gestão parece estar a atrasar a marca, e isso é tão evidente que estão dispostos a ir às redes sociais para ridicularizar uma ideia.
Foi exatamente isso que aconteceu. Depois de ter tido problemas com subcontratantes, concessionários e clientes, a Stellantis decide fazer um desabafo nas redes sociais...
Como se tivessem dinheiro para isso 😂
Obrigado pela lição para os estudantes do ensino médio. Espero que toda a gente na Fiat saiba muito mais.
A oferta de automóveis compactos a um preço (muito) mais baixo do que o dos SUV não daria um impulso a esta categoria?
Os automóveis duplicaram de volume, duplicaram de peso e duplicaram de preço. Não sei se foram os clientes que quiseram isto ou se estão a ser sujeitos a isto. Se não há procura, é possível criá-la, como se fez com os SUV durante 20 anos. Antes, ninguém os comprava, pelas razões acima referidas. Exceto os lordes ingleses para os seus campos de caça! lol.
Bem, é principalmente porque conduzir a 80 e ter de negociar todas aquelas lombas não requer uma berlina de baixa cilindrada. Vive les crossover👌... les 4×4 effectivement on ne en besoin 😉. Quand aux SUV c'est comme les hybrides... il y a bcp de fake ... comme chez Stellantis quoi
"
- Olá Sr. Fiat, gostaria de ter um carro compacto
- lamento, mas não temos procura
- mas estou a perguntar-lhe, e dos 5 carros mais vendidos, 4 são compactos e citadinos
- não prefere um SUV? Arrendamento? É muito mais rentável para nós.
- bem, não, são demasiado caros e feios também
- porque investimos de forma inteligente, não compreenderia.
"
Não é a Europa que os obriga a ter apenas uma opção de motor em todos os seus modelos. Eles implantaram o seu 1.2 puretoc porque é barato de fabricar, mas outros grupos têm as mesmas restrições europeias.
Se pensarmos que «desenhar um carro é a coisa mais fácil do mundo», percebo porque é que a maior parte dos carros são tão feios!
O que é fácil é aceitar um design medíocre para facilitar o desafio técnico. E acabamos com um veículo que apenas se encaixa numa grelha de Excel! sem qualquer carácter. o temperamento, o carácter e o requinte de um carro são decididos primeiro, depois desenhados. Se não começarmos por sonhar... não vamos vender um sonho! ou qualquer outra coisa!
Comentário muito justo.
Entretanto, a VW lança um Polo sob a forma de um pequeno compacto elétrico de 1,5 toneladas com uma bagageira de 450 litros. Não é que o design do 600 (ainda que menos bem conseguido do que o do 500) ou do Grande Panda seja mau, é bom. Só que a execução não está à altura. O carregamento é demasiado lento, o Grande Panda tinha bugs quando foi lançado, a bateria é demasiado pequena, o software não funciona (o que aconteceu à parceria com a Samsung?), etc. Espero que não tencionem lançar o ’Giga Panda« com 113 cavalos de potência...
É por esta razão que os automóveis actuais são todos iguais, sem personalidade própria, e estão todos relacionados com o transporte, os custos e os regulamentos.
È un dichiarazione di resa, non ci sono idee, tutto qui.
Não se apercebem de que esta é a única vantagem.
Os automóveis, sem qualquer prova de história, no seu anonimato são cada vez mais tecnológicos e mais convenientes.
Presto la Ritmo la farà Geely, non disperate
Ich kann nur eins sagen: Stellantis zerstört alle traditionellen Marken in ihrem Konzern. Alfa, Opel, Fiat, Citroen, Lancia, alles nur noch Einheitsbrei aus Peugeot Abfall. O que é que um Tonale com Alfa tem a ver com isso? NICHOS! Um Peugeot mais pesado.
Não percebo porque não o lançam na plataforma do 208/C4.
Não têm uma berlina moderna do segmento C.
Enquadra-se perfeitamente na gama gasolina/diesel/híbrido/EV da Fiat.
Concordo, com uma grande atualização - por exemplo, para um VE em 2026, uma bateria de 64 kWh é um mínimo e o recarregamento não deve demorar mais de 25 minutos. Para as versões de combustão interna, o Firefly é um pré-requisito.
Stellantis!, não é ciência de foguetes, Lancia stratos, lancia delta integrale, lancia fluvia, Fiat x19, Vocês construíram os melhores carros, tiveram o maior número de vitórias e permitem que outras empresas roubem os vossos designs enquanto brincam com o ypsillon, Acordem stellantis!!! façam os carros da vossa herança novamente de uma forma moderna e nós compraremos aos milhões. Acordem, rapazes, e sintam o cheiro do café.
Na verdade, isso é ótimo, desde que não o tornem apenas elétrico.
Depois de 2 Alfas 156, uma berlina 1.8 twin spark e uma SW 1.9 Jtdm, uma 159 2.4 berlina JTDm e a minha última Giulietta QV 1750 TBI.
Como não encontrei nada que me agradasse na era Stellantis e não tinha dinheiro para comprar um Giulia ou um Stelvio, virei-me para a Mazda, que oferece um CX30 com um motor digno dos antigos motores italianos e um design e comportamento também muito semelhantes, pelo preço do meu Giulietta 2014.
Portanto, é possível, quando quiser, Senhor Diretor, mesmo que cumpra as regras e regulamentos absurdos da UE.
Das ganze mit dem Abstieg von Fiat, Lancia und Alfa beginn, als sie mit den Amis zusammen kamen, dort beginn der Abstieg der italienischen Automarken. Dann der Zusammenschluss mit den Franzosen gaben ihnen den Rest!
Montate almeno motore 1.4 turbo jet... un bel 2.0 benzina cattivo sarebbe il top... no motori di stellantis!!!