Quando Fiat apresentou a nova geração do seu 500 em 2020, o construtor tinha sido claro: este carro citadino ia entrar na era eléctrica, e não se tratava de forma alguma de uma versão híbrida. Prometeram e juraram. Mas a realidade do mercado decidiu o contrário. Confrontado com o colapso das vendas do 500 100 % elétricoA Fiat teve de repensar os seus planos. Em 2024, o antigo diretor-geral da Stellantis anunciou finalmente a chegada de um 500 híbrido baseado na nova plataforma STLA City.
Estamos em setembro de 2025 e já são conhecidos os primeiros pormenores técnicos deste Fiat 500 híbrido. À primeira vista, isto pode parecer uma coisa boa: é feito em Itália, com um motor italiano, o que soa a um regresso às suas raízes e, finalmente, algum trabalho para os trabalhadores italianos. Mas, numa inspeção mais atenta, a folha de especificações é uma surpresa... e não no bom sentido.
Folha de dados de receding
A comparação com a geração anterior do 500 híbrido (produzido em Tychy, na Polónia) é evidente:
| Antigo Fiat 500 híbrido (2020) | Novo Fiat 500 híbrido (2025) | |
|---|---|---|
| Motor | 1.0L Firefly | 1.0L Firefly |
| Energia | 70 cv | 65 e |
| Casal | 92 Nm | 92 Nm |
| 0 a 100 km/h | 13,8 seg | 16,2 seg |
| Velocidade máxima | 167 km/h | 155 km/h |
| CO₂ | 119-128 g/km | 120 g/km |
| Tanque | 35 L | 37 L |
| Peso de tara | 980 kg | 1066 kg |
| Consumo misto | 5,3 a 5,7L/100 km | 5,3 L/100 km |
| Padrão | Euro 6d | Euro 6e bis |
Como resultado, o novo 500 híbrido perde 5 cv em comparação com o modelo antigo, mantendo o mesmo binário. Poderá pensar que a diferença é insignificante, mas na realidade demora mais de dois segundos a atingir os 100 km/h e perde mais de 10 km/h na velocidade máxima.
E o mais surpreendente de tudo está noutro ponto: as suas emissões de CO₂. Enquanto a geração anterior emitia entre 119 e 128 g/km, o novo atinge 120 g/km. O mesmo se aplica ao consumo de combustível, que não melhorou.
Opções técnicas que levantam questões
Porquê esta queda? Provavelmente devido à nova plataforma do Fiat 500, mais pesado do que o antigonormas de emissões. A Fiat pode muito bem ter tido de restringir o seu motor para o colocar abaixo dos limiares de conformidade. O problema é que o resultado é um veículo citadino mais pesado, menos eficiente e, paradoxalmente, mais consumidor de combustível.
É um paradoxo ainda mais gritante quando nos lembramos do 500 TwinAir, oferecido há uma década. O seu turbo de dois cilindros com 85 cv oferecia 145 Nm de binário e apenas 92 g/km de CO₂. O 0 a 100 foi anunciado em 11 segundos. Na altura, a Fiat não hesitou em descrever o seu 500 como o "campeão mundial da ecologia".
Um novo 500 híbrido com tudo para provar
A Fiat está a apostar nesta nova versão híbrida para relançar a carreira do seu 500 a combustão, mas a aposta parece arriscada. No papel, lançar em 2025 um citadino menos eficiente do que a geração anterior parece difícil de defender. Claro que há pontos positivos, como o facto de o carro ser mais seguro e tecnologicamente mais avançado do que o seu antecessor. Por fim, quando os clientes chegarem ao concessionário para experimentar o 500 híbrido, poderão ser tentados a sair... com a versão eléctrica.
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Não há como negar que a Fiat é uma grande estrategista! 😅
Mais como Stellantis. É evidente que esta versão do 500 foi feita à pressa para compensar a queda da versão eléctrica. E, para não deixar dúvidas, será mais caro do que o Grande Panda.
Na minha opinião, os engenheiros da Fiat não desenvolveram o Firefly de 1,0 litro, que deveria ter uma cabeça de cilindro de 12 válvulas, um pequeno turbo para o binário, pelo menos 90 cv e uma caixa de velocidades automática,
Talvez por falta de tempo ou de recursos, este pequeno 500 com a sua cara atrevida teria merecido mais atenção por parte do Stellantis.
Para sermos justos, ninguém compra um 500 pela velocidade a que chega aos 100 km/h ou pela velocidade máxima (que não é relevante, uma vez que a velocidade máxima não pode ser atingida legalmente), o que importa é o estilo, e o 500 continua a tê-lo aos montes.
O Fiat 500e, que já aluguei várias vezes, é um salto qualitativo em relação ao antigo Fiat 500 híbrido. Em termos de acabamentos e de conforto, passou de um carro citadino um pouco básico a um carro um pouco luxuoso.
Mas o novo 500 é mais pesado e menos potente, pelo que não pode haver milagres: o seu desempenho está em baixa. Perguntamo-nos porque é que a Fiat não conseguiu aumentar a potência e limitar as emissões de CO2?
Teria sido preferível reestilizar o carro antigo com o estilo do novo, melhorando o que podia ser melhorado, em vez de adaptar a versão EV à versão de combustão interna. Teria havido continuidade na gama e teria, sem dúvida, custado menos em termos de desenvolvimento e de custo final para o comprador.
Aqueles que estão desiludidos com esta nova versão de combustão interna não passarão para o elétrico, pois é demasiado caro para o que é, e os seus fracos resultados são a prova disso.
As marcas italianas da Stellantis estão a sofrer muito.
Der Absatz ist einfach nur weggebrochen, weil die staatliche Förderung wegfiel und das Auto mit 37.000 EUR viel zu teuer war.
Während der Förderung wurde es von Leasys zig tausendfach für um die 130 EUR/Monat im Leasing angeboten (ohne weitere Überführungskosten).
O 500e era super e, com um preço muito bom, também era muito apreciado por muitos outros utilizadores.
Traurig was Fiat hier anbietetet. Habe gehofft da kommt was gescheites auf den Markt.
Há 13 anos que conduzimos um TwinAir 500 / 85 cv. Um carro gigantesco com esta combinação.
É uma pena, quando se gosta do que se quer fazer para uma loja de artigos de desporto no mercado!
Paciência, não estou preocupado, já é uma boa decisão e uma boa notícia porque muitos de nós estavam à espera dele nesta soberba carroçaria e neste descapotável! A Fiat Itália vai levá-lo em mãos mais a sério e rapidamente com um motor de pêssego e então vai ser um sucesso!
Olá a todos!