Quando Fiat apresentou a nova geração do seu 500 em 2020, o construtor tinha sido claro: este carro citadino ia entrar na era eléctrica, e não se tratava de forma alguma de uma versão híbrida. Prometeram e juraram. Mas a realidade do mercado decidiu o contrário. Confrontado com o colapso das vendas do 500 100 % elétricoA Fiat teve de repensar os seus planos. Em 2024, o antigo diretor-geral da Stellantis anunciou finalmente a chegada de um 500 híbrido baseado na nova plataforma STLA City.
Estamos em setembro de 2025 e já são conhecidos os primeiros pormenores técnicos deste Fiat 500 híbrido. À primeira vista, isto pode parecer uma coisa boa: é feito em Itália, com um motor italiano, o que soa a um regresso às suas raízes e, finalmente, algum trabalho para os trabalhadores italianos. Mas, numa inspeção mais atenta, a folha de especificações é uma surpresa... e não no bom sentido.
Folha de dados de receding
A comparação com a geração anterior do 500 híbrido (produzido em Tychy, na Polónia) é evidente:
| Antigo Fiat 500 híbrido (2020) | Novo Fiat 500 híbrido (2025) | |
|---|---|---|
| Motor | 1.0L Firefly | 1.0L Firefly |
| Energia | 70 cv | 65 e |
| Casal | 92 Nm | 92 Nm |
| 0 a 100 km/h | 13,8 seg | 16,2 seg |
| Velocidade máxima | 167 km/h | 155 km/h |
| CO₂ | 119-128 g/km | 120 g/km |
| Tanque | 35 L | 37 L |
| Peso de tara | 980 kg | 1066 kg |
| Consumo misto | 5,3 a 5,7L/100 km | 5,3 L/100 km |
| Padrão | Euro 6d | Euro 6e bis |
Como resultado, o novo 500 híbrido perde 5 cv em comparação com o modelo antigo, mantendo o mesmo binário. Poderá pensar que a diferença é insignificante, mas na realidade demora mais de dois segundos a atingir os 100 km/h e perde mais de 10 km/h na velocidade máxima.
E o mais surpreendente de tudo está noutro ponto: as suas emissões de CO₂. Enquanto a geração anterior emitia entre 119 e 128 g/km, o novo atinge 120 g/km. O mesmo se aplica ao consumo de combustível, que não melhorou.
Opções técnicas que levantam questões
Porquê esta queda? Provavelmente devido à nova plataforma do Fiat 500, mais pesado do que o antigonormas de emissões. A Fiat pode muito bem ter tido de restringir o seu motor para o colocar abaixo dos limiares de conformidade. O problema é que o resultado é um veículo citadino mais pesado, menos eficiente e, paradoxalmente, mais consumidor de combustível.
É um paradoxo ainda mais gritante quando nos lembramos do 500 TwinAir, oferecido há uma década. O seu turbo de dois cilindros com 85 cv oferecia 145 Nm de binário e apenas 92 g/km de CO₂. O 0 a 100 foi anunciado em 11 segundos. Na altura, a Fiat não hesitou em descrever o seu 500 como o "campeão mundial da ecologia".
Um novo 500 híbrido com tudo para provar
A Fiat está a apostar nesta nova versão híbrida para relançar a carreira do seu 500 a combustão, mas a aposta parece arriscada. No papel, lançar em 2025 um citadino menos eficiente do que a geração anterior parece difícil de defender. Claro que há pontos positivos, como o facto de o carro ser mais seguro e tecnologicamente mais avançado do que o seu antecessor. Por fim, quando os clientes chegarem ao concessionário para experimentar o 500 híbrido, poderão ser tentados a sair... com a versão eléctrica.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Não há como negar que a Fiat é uma grande estrategista! 😅
Mais como Stellantis. É evidente que esta versão do 500 foi feita à pressa para compensar a queda da versão eléctrica. E, para não deixar dúvidas, será mais caro do que o Grande Panda.
Zafira500, não Stellantis, a fusão tem apenas 4 anos, as decisões industriais e de I&D precisam de cerca de 5 anos, pelo que este é o resultado de 100 % da ex. FCA!
PS: e são todas decisões italianas como a técnica!
Scandaloso ancora 1000 3 cilindri 70 cv nn va avanti in salita e ferma
O estratega por detrás da versão apenas eléctrica do novo 500 chama-se... adivinhem o nome...
@Potté
Dependendo do momento, só pode ser Marchionne ou Manley, que permanecerá no seu cargo de Diretor-Geral até 2021.
Em 2024, o Fiat 500 de 2007 estava completamente desatualizado e já não podia ser prolongado indefinidamente.
Aquando do lançamento do 500 e, os jornalistas perguntaram ao CEO da Fiat se poderia existir uma versão a gasolina e Olivier François respondeu que era possível e que estava a ser estudada. Na minha opinião, a fusão com a PSA aconteceu e, na minha opinião, o Tavares não deu seguimento e depois mudou de ideias perante o colapso das vendas. Por isso, tomou a decisão urgente de adaptar o 1.0 Firefly, que é demasiado pequeno, ao novo 500, que é mais pesado do que o antigo.
A sério, é possível acreditar no que um realizador diz no dia do lançamento? Se realmente estava em estudo, isso significa que foi planeado desde o início. Nesse caso, teria sido fácil lançar uma versão Firefly, mesmo 4 anos depois, mas não parece ser esse o caso. Em suma, é fácil acusar a CT de tudo agora. Isso não muda o facto de que o atraso dos modelos ex-FCA se deve a uma total falta de investimento durante o período 2010-2020, em particular.
Na minha opinião, os engenheiros da Fiat não desenvolveram o Firefly de 1,0 litro, que deveria ter uma cabeça de cilindro de 12 válvulas, um pequeno turbo para o binário, pelo menos 90 cv e uma caixa de velocidades automática,
Talvez por falta de tempo ou de recursos, este pequeno 500 com a sua cara atrevida teria merecido mais atenção por parte do Stellantis.
Penso que se Stellantis tivesse tido mais tempo, o resultado teria sido muito melhor.
A sinergia das marcas está longe de ser uma realidade em 2025... Começa na fase de conceção.
Nos próximos anos, deve ser bom... Neste momento, é apenas uma solução temporária improvisada.
No automobilismo, cada cêntimo poupado é importante. Mas novas cabeças de cilindro, turbocompressores, etc., são caros. Simplesmente demasiado caros. A ausência de uma caixa de velocidades automática é mais curiosa, pois ela existe... mas é geralmente maior do que uma caixa de velocidades manual. Por isso, talvez não haja espaço suficiente sem fazer grandes modificações na plataforma. Portanto, não foi planeado. É simplesmente uma porcaria!
Para sermos justos, ninguém compra um 500 pela velocidade a que chega aos 100 km/h ou pela velocidade máxima (que não é relevante, uma vez que a velocidade máxima não pode ser atingida legalmente), o que importa é o estilo, e o 500 continua a tê-lo aos montes.
O Fiat 500e, que já aluguei várias vezes, é um salto qualitativo em relação ao antigo Fiat 500 híbrido. Em termos de acabamentos e de conforto, passou de um carro citadino um pouco básico a um carro um pouco luxuoso.
Mas o novo 500 é mais pesado e menos potente, pelo que não pode haver milagres: o seu desempenho está em baixa. Perguntamo-nos porque é que a Fiat não conseguiu aumentar a potência e limitar as emissões de CO2?
Há, de facto, factores externos que degradam naturalmente o prazer.
Poluição, segurança, etc.
Talvez o motor tenha chegado ao fim do seu ciclo de desenvolvimento, por ter sido pouco potente?
Teria sido preferível reestilizar o carro antigo com o estilo do novo, melhorando o que podia ser melhorado, em vez de adaptar a versão EV à versão de combustão interna. Teria havido continuidade na gama e teria, sem dúvida, custado menos em termos de desenvolvimento e de custo final para o comprador.
Aqueles que estão desiludidos com esta nova versão de combustão interna não passarão para o elétrico, pois é demasiado caro para o que é, e os seus fracos resultados são a prova disso.
As marcas italianas da Stellantis estão a sofrer muito.
"As marcas italianas da Stellantis estão a sofrer muito".
É preciso fazer um balanço da Fiat em 2021 e dos projectos em curso no momento da fusão... Estamos à beira de um deserto!
Claro que, ao fim de 4 anos, não podem fazer milagres.
Há dezenas de modelos Fiat 500e disponíveis nos concessionários a 12.000 euros com quilometragem muito baixa e, em versão eléctrica, é o melhor carro citadino alguma vez produzido pela Fiat e o melhor VE em 2025, segundo a Stellantis. Deviam ter desenvolvido o 600 na mesma plataforma para amortizar os custos e poder vendê-lo a um preço mais baixo.
No dia em que os preços dos combustíveis fósseis dispararem, seja qual for a razão, teremos todo o gosto em encontrar bons veículos eléctricos usados a preços baixos.
No entanto, o 500e é caro para uma gama limitada em comparação com os modelos Stellantis mais recentes e muito mais potentes.
É preciso dizer que o seu design data dos anos 2010!
Der Absatz ist einfach nur weggebrochen, weil die staatliche Förderung wegfiel und das Auto mit 37.000 EUR viel zu teuer war.
Während der Förderung wurde es von Leasys zig tausendfach für um die 130 EUR/Monat im Leasing angeboten (ohne weitere Überführungskosten).
O 500e era super e, com um preço muito bom, também era muito apreciado por muitos outros utilizadores.
Traurig was Fiat hier anbietetet. Habe gehofft da kommt was gescheites auf den Markt.
Há 13 anos que conduzimos um TwinAir 500 / 85 cv. Um carro gigantesco com esta combinação.
É uma pena, quando se gosta do que se quer fazer para uma loja de artigos de desporto no mercado!
Paciência, não estou preocupado, já é uma boa decisão e uma boa notícia porque muitos de nós estavam à espera dele nesta soberba carroçaria e neste descapotável! A Fiat Itália vai levá-lo em mãos mais a sério e rapidamente com um motor de pêssego e então vai ser um sucesso!
Olá a todos!
Bem, a Fiât Itália não existe, pois não? A Stellantis é o fabricante e a Fiât é a marca comercial. O estado atual do resto da FCA é a consequência de decisões tomadas há cerca de dez anos, quando as luzes brilhantes da época diziam que o futuro da Fiât era uma gama 500 e nada mais.
Que o que vai acontecer a seguir dê razão às suas previsões!!!!
É realmente assustador ver até que ponto os decisores com diplomas são capazes de inventar tais disparates!
@Hans, é fácil comentar o passado.
Mas prever exatamente o que vai vender daqui a mais de 5 ou até 12 anos é outra questão!
É preciso justificar a despesa de centenas de milhões em I&D para lançar um novo 500 hatchback, o que não era fácil antes de 2020, especialmente porque as vendas de hatchbacks estavam quase no seu pico na altura.
Isso é perfeitamente verdade. No entanto, quando se olha para o nível de investimento nos anos "pré-fusão", fica-se com uma impressão estranha. De facto, as finanças reais da FCA já estavam em frangalhos, pelo que não era possível fazer mais. Podemos ver as consequências. No entanto, lançar um 500 com 65 cv em 2025, depois de um Lancia Ypsilon 25% que é mais caro do que antes... e por aí fora. Não me parece muito sério. Eu sei que é fácil criticar
Tudo se resume a obter mais lucros para os executivos e acionistas altamente remunerados no trimestre seguinte do que no anterior. E perguntamo-nos de onde vem a inflação?
É um pouco mais pesado, mas isso também se deve aos acabamentos e às normas de segurança, que nada têm a ver com os de 2007. Mas é na condução que veremos se é um bom carro citadino. Com a sua pequena bateria, consegue ser muito agradável entre os 0 e os 50 km/h. É neste ambiente que o deverá conquistar.
Stellantis em toda a sua glória.
Fazer pior do que o modelo anterior.
Afiliação e desconcertante porque é um desastre.
British Motor Corporation do século XXI, ou GM pré-2008.
Lamento, mas todos sabemos que a comparação com o TwinAir é absolutamente descabida. Adoro esse motor, mas nunca emitiu 92 g de CO2/km. Mais para 130-140 g/km. É que o antigo ciclo de condução europeu dava muito mais margem de manobra aos fabricantes para fazerem batota, enquanto o novo WLTP é um pouco mais rigoroso. É um paradoxo que um automóvel consuma mais combustível e emita menos CO2. Os dois valores estão diretamente correlacionados.
Um Twin Air com um forte híbrido suave configurado +36 volts teria sido ideal, dado o dilema passado do Twin Air com baixo binário, maior consumo no mundo real e subida de colinas. É dolorosamente estúpido como o Stellantis não conseguiu encontrar tais soluções, mas encontra tempo para fazer engenharia reversa de um EV num híbrido suave MEH numa plataforma que não é partilhada, mas deveria ser partilhada com qualquer uma das outras marcas. Louco .
Além disso, a Fiat não é a única. Quando o Toyota Aygo foi lançado em 2005, tinha um tempo de 0-100 km/h de 14,2s, mas foi ficando mais lento a cada geração. O Aygo atual tem um 0-100 de 15,6s.
O Clio básico de 65 cv faz 0-100 em 17,1 segundos. Acho que não tínhamos um Renault tão lento desde os anos 90. Não é tão mau no trânsito citadino como parece. As primeiras mudanças são muito curtas, o que o torna adequado para uma aceleração rápida a partir dos semáforos vermelhos, mas mesmo assim vai sentir-se motivo de chacota quando arrancar ao lado de um EV.
Mas o novo Aygo X tem agora 116 cv!
Se a Toyota consegue, porque não a Fiat?
Em parte, isso é verdade. No entanto, um Aygo é algures um carro urbano de baixo custo como um Panda. Não é um bom mini urbano como o 500 é desde a sua chegada. E agora o novo Aygo, mais caro, está aqui com um híbrido 116ch !!!
Estamos a falar de um carro italiano engraçado e bonito... e não de um Renault Twingo barato...
Para o nível de entrada, porque não... mas não foi anunciada nenhuma outra versão !!!
Já o tinha previsto quando surgiram as primeiras informações sobre o grupo motopropulsor do 500 Hybrid. Não é suficientemente potente... Dizia-se que eu andava a fazer malabarismos noutros fóruns de discussão. Bem, aqui estamos nós. Os factos são conhecidos.
Vou levar uma coça, mas se é demasiado complicado para a FIAT adaptar o 1.3 por razões económicas, logísticas e/ou de normas, porque não colocar o 1.2 Puretech? Se não tivesse má reputação, pelo menos seria potente. E diz-se que é fiável... Francamente, toda esta espera por isso...
Não há muito espaço para um turbo, mas há uma versão mais potente deste motor que está a ser preparada para o mercado sul-americano (porque este motor pode receber o etanal 50% na sua gasolina). Portanto, há esperança se ele couber sob o capô.
É de temer que as vendas acabem por não chegar!
Mais de 20 000 euros e 55 cv micro-híbridos para um miniautocarro urbano...
A Fiat deve estar a oferecer uma barra de ouro com ele, de certeza. Os preços são loucos.
Este carro não deve custar mais de 15.000 euros e é um micro-citadino.
E não ter sido capaz de instalar um pequeno turbo para ter pelo menos 80 cv e um binário interessante a cerca de 1.500 rpm. A equipa de gestão da Fiat é definitivamente de topo.
Os lucros geram inflação, um ciclo incestuoso.
não prometem nada de bom
Será que ninguém vai salientar o facto de o Stellantis não se ter dado ao trabalho de basear um novo Citroën C1, Peugeot 108, Opel Adam ou nova Pandalina na plataforma do 500? Há muita coisa que a Stellantis está a desperdiçar e está a safar-se com isso convencendo os idiotas a culpar os VEs. O 500e é um veículo elétrico único do segmento A. Infelizmente, a Fiat estava demasiado ocupada a lançar edições limitadas com o Channel e outras marcas italianas, e a concentrar toda a sua energia em demasiados crossovers e num fraco sistema híbrido de 12 volts que pertence à década de 1980.
Um motor Twin Air com um híbrido suave de 48 volts teria sido especial.