Apresentado em novembro de 1972, o X1/9 coupé destinava-se a substituir o Fiat 850 Spider. Utilizou o brilhante motor de 1,3 litros do Fiat 128 Rally, capaz de debitar 75 cv, bem como quatro travões de disco e quatro suspensões independentes, mas adoptou uma arquitetura de motor central traseiro. X1/9 significa simplesmente que se trata do nono desenvolvimento dos projectos X1 (X0 designando os motores, X1 os veículos de passageiros e X2 os veículos comerciais).
O automóvel foi baseado num conceito da Bertone e pretendia ser um pequeno, seguro e moderno automóvel desportivo com motor central. Desenhado por Marcello Gandini, o automóvel apresenta um estilo em forma de cunha e uma popa que termina numa "coda tronca" ou "cauda Kamm". As suas caraterísticas originais incluem faróis retrácteis e um para-choques dividido em duas partes com duas rosetas de borracha que deixam a parte central descoberta. O Fiat X 1/9 atraiu pela sua boa aparência, pelo seu chassis equilibrado e pelas suas excelentes prestações. Foi um grande sucesso nos Estados Unidos.
O 131 matou-me
A Abarth estava interessada no Fiat X1/9 e procurava um sucessor para o Fiat-Abarth 124 Rally. O resultado foi um protótipo com um spoiler traseiro, uma grande entrada de ar "periscópio", cavas das rodas mais largas e para-choques vistosos que se tornaram ainda mais visíveis com a pintura vermelha e amarela/verde dos Fiat-Abarth 124 Rallys desta época. Inscritos no Grupo 5, os protótipos participaram em ralis e venceram o Rallye des Alpes Orientales a nível nacional. Os 500 carros necessários para a homologação do Grupo 4 nunca foram produzidos, porque FIAT optou por se concentrar no 131 para beneficiar das repercussões comerciais das vitórias do automóvel em competição.
Os Fiat X1/9 ganharam finalmente um segundo fôlego nas preparações para rampas, no âmbito da categoria E2SH 2000. É o caso de Gianluca Ticci, um piloto de Génova que começou a correr com Fiat X1/9s em 2013, inicialmente na versão de 1300cc. Ele pilota para a Scuderia Sport Favale, cujo fundador Sergio de Martini já corria com X1/9s do Grupo 3 nos anos 80! Pelo menos desde 2018/2019, Ticci tem competido com uma versão ainda mais afiada em eventos "cronoscalate", bem como em slaloms.
Uma cabeça de cilindro de um Ferrari V8
O motor do atual X1/9 é baseado num Fiat 4 cilindros 2.0L, mas equipado com uma cabeça de cilindro Ferrari Tipo F106 V8, preparada pelo especialista Andrea Vescovi. Várias fontes parecem confirmar que a cabeça do cilindro vem de um Ferrari 308 V8. A potência é da ordem dos 285 cv, com uma velocidade máxima estimada em 9.000 rpm: o ruído é dantesco! No papel, esta potência não é incrível, dado que alguns corredores de subida de montanha podem facilmente atingir os 600/700 cv. No entanto, o peso leve do protótipo de 690 kg confere-lhe uma relação peso-potência formidável. O aspeto do carro é igualmente impressionante, com vias largas, um spoiler e difusor traseiros proeminentes, carroçaria alargada e suspensão de competição.
Prémios
Alguns resultados notáveis: Gianluca Ticci venceu vários slaloms em 2020-2021. No campeonato "Cronoscalate", durante a subida do 41ᵉ Vittorio Veneto - Cansiglio 2023, Ticci terminou em 5ᵉ na classificação absoluta (entre ~ 110 competidores), e 1ᵉʳ em seu grupo (E2SH). Na 73ᵉ edição doTrento - Bondone 2024 (um dos maiores eventos da Europa), ele alcançou um duplo pódio: 2ᵉ Grupo, 2ᵉ Classe E2SH, e terminou em 16ᵉ na classificação absoluta entre 161 pilotos.
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