Fiat está atualmente a ter sortes contrastantes em diferentes mercados. Na Europa, a marca italiana esforça-se por estabelecer o seu novo Grande Panda, lançado há alguns meses, mas afetado por graves problemas de produção na sua fábrica sérvia. Por conseguinte, as encomendas acumulam-se, mas as entregas têm dificuldade em acompanhar o ritmo. Entretanto, do outro lado do Atlântico, a Fiat continua a prosperar na América Latina, graças a uma gama adaptada ao mercado local, produzida localmente e ainda popular entre os automobilistas.
Brasil: o bastião da Fiat
Foi no Brasil que a Fiat registou os seus melhores resultados. Ainda número 1 em termos de volume de vendas, a marca continua a crescer: +5 % em relação a 2024 e +14 % em relação a 2023. Com mais de 337.000 registos nos primeiros oito meses do ano, a Fiat está no bom caminho para ultrapassar a marca simbólica das 500.000 unidades em 2025 neste país. Um desempenho notável que ilustra o domínio incontestável da marca no mercado brasileiro.
Itália: o Panda mantém a sua posição
Na Europa, a história é diferente. Em Itália, o Fiat Panda permanece incontestado: em agosto, continuava a ser o número um em vendas, com mais de 4.000 registos. No período de janeiro a agosto de 2025, liderou com 74 288 unidades, mais do dobro do Dacia Sandero (34 506). O Fiat 600 ocupa um respeitável 15º lugar, com 16 016 registos.
O Grande Panda contentou-se com o 14º lugar em agosto (1100 matrículas), à frente do Fiat 600 (724), mas ficou fora do top 50 no conjunto do ano. Globalmente, o mercado nacional da Fiat regista uma quebra de 10 % e o Grande Panda deverá ultrapassar regularmente as 1.000 unidades mensais para recuperar a sua forma na segunda metade do ano.
Argentina: uma ascensão meteórica
Enquanto a marca está a estagnar na Europa, está a explodir na Argentina. O país tornou-se oficialmente o terceiro mercado mais vendido da Fiat, à frente da Turquia. O Fiat Cronos é o segundo carro mais vendido no país, atrás do Toyota Yaris e à frente do Volkswagen Polo. Os Fiat Argo e Fastback ocupam igualmente um lugar respeitável no top 20. Globalmente, as vendas aumentaram 90 % em relação a 2024 e 19 % em relação a 2023. A este ritmo, a Fiat poderá estar a aproximar-se das 100 000 unidades em 2025.
Turquia: a queda continua
Durante muito tempo o terceiro maior mercado da Fiat, a Turquia continua a sua trajetória descendente. As vendas diminuíram 29 % em relação a 2024 e 40 % em relação a 2023. A gama está agora reduzida a três modelos: o Tipo (conhecido localmente como Egea), o 600 e o 500e. A futura produção da Fiat na Argélia (Grande Panda) e em Marrocos (Fastback, Orso) poderia relançar o mercado turco, mas não a curto prazo.
Alemanha: a surpresa do Fiat 500
Na Alemanha, a Fiat surpreendeu com os bons resultados de alguns modelos. Em agosto, o Fiat 500 atraiu 929 clientes, seguido do Fiat 600 (675 unidades) e do Grande Panda (256). Por outro lado, o Panda, rei do mercado italiano, teve dificuldades em atrair clientes, com apenas 84 unidades vendidas no mesmo mês. Globalmente, o mercado alemão regista uma diminuição de 47 % em relação a 2024 e de 65 % em relação a 2023.
França: 600 na liderança, mas volumes modestos
Em França, o Fiat 600 lidera com 2 431 matrículas entre janeiro e agosto de 2025, seguido de perto pelo Fiat 500 (2 243). Mas estes números são ainda modestos e o mercado francês está em forte declínio: -50 % em relação a 2024 e -56 % em relação a 2023.
Espanha: uma tendência semelhante
Em Espanha, a Fiat regista uma redução de 37 % em relação a 2024 e de 58 % em relação a 2023. No entanto, o Fiat 600 está a ter um bom desempenho em Espanha, com 4 317 unidades desde o início do ano, seguido do Panda (1 871) e do 500 (667). O Grande Panda faz uma estreia tímida, com 358 registos.
Reino Unido: em queda livre
No Reino Unido, as vendas registaram uma quebra: -33 % em relação a 2024, -42 % em relação a 2023. Em agosto, a Fiat registou apenas 199 automóveis. Se a tendência se mantiver, o mercado britânico terá dificuldade em ultrapassar a barreira das 10 000 unidades em 2025. A este ritmo, em breve poderão ser vendidos mais automóveis Fiat no Japão do que no Reino Unido.
Japão: uma oferta que continua a ser inadequada
No Japão, o declínio é mais contido: -15 % em relação a 2024 e -18 % em relação a 2023. A marca aposta no Fiat 600 híbrido, uma vez que os automóveis eléctricos não são populares no Japão. O Fiat Grande Panda híbrido deverá chegar no segundo semestre de 2025. O Fiat 500 híbrido, lançado recentemente, não convenceu: proposto apenas com uma caixa de velocidades manual, não responde às expectativas locais, que se centram essencialmente nas caixas de velocidades automáticas.
Estados Unidos: muita comunicação, poucas vendas
Por último, nos Estados Unidos, a Fiat gasta muito em comunicação, mas tem dificuldade em convencer as pessoas. Entre uma série de vídeos promocionais com o ator Giancarlo Esposito suprimido por falta de êxito, uma campanha em torno do Fiat 500 Giorgio ArmaniA marca não se poupa a esforços, chegando mesmo a fazer uma comparação improvável entre o 500e e o Tesla Cybertruck. No entanto, as vendas continuam baixas: 1.108 unidades nos primeiros oito meses do ano. É verdade que o crescimento foi espetacular (+195 % vs 2023, +61 % vs 2024), mas os volumes permanecem anedóticos. Sem o retorno dos modelos de combustão Abarth, é difícil imaginar a Fiat fazendo um avanço neste mercado.
Uma marca de duas velocidades
Por favor, cite italpassion para a reutilização das figuras abaixo (especialmente clubalfa!).
| País | Inscrições janeiro - agosto de 2025 | Evolução |
|---|---|---|
| Brasil | 337393 | 5% |
| Itália | 99793 | -10% |
| Argentina | 56589 | 90% |
| Turquia | 45888 | -29% |
| Alemanha | 12670 | -47% |
| França | 12589 | -50% |
| Espanha | 7588 | -37% |
| Reino Unido | 6766 | -33% |
| Japão | 2466 | -15% |
| Estados Unidos | 1108 | 61% |
A evidência é clara: a Fiat está a viver a duas velocidades. Na Europa, apesar do sucesso do Panda, a marca sofre de uma gama limitada e de lançamentos complicados, como o Grande Panda. Em contrapartida, na América Latina, a Fiat continua a ser um ator fundamental, apoiado por uma oferta local bem adaptada e uma base de produção sólida. O contraste é notável e mostra que o futuro da Fiat pode muito bem ser jogado mais em São Paulo do que em Turim.
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Como é que se podem vender modelos Fiat e Abarth com motores Puretech se a reputação deste motor é tão sulfurosa?
Os clientes não são estúpidos e é mais fácil para eles encontrarem informações na Internet, e o mesmo comentário é feito vezes sem conta:
"Os Stellantis italianos com motores de tecnologia pura não são para mim!
É tempo de mudar de vez os motores e de voltar a colocar os motores italianos, caso contrário, a recessão não terá fim.
What Stellantis with the Grande Panda treibt ist doch ein Schildbürgerstreich, anstelle die Arbeiter Vorort vernünftig zu bezahlen importiert man Arbeitskräfte, die größere Kosten verursachen. Was kostet es eigentlich, das die Produktion noch nicht, wie erwartet, hochgefahren ist.