O primeiro Fiat Grande Panda Os automóveis eléctricos estão a chegar às estradas. Só em Itália, foram registadas 1.082 unidades em junho de 2025. Os novos proprietários podem finalmente sentar-se ao volante e descobrir o pequeno SUV elétrico da marca italiana.
Mas para um deles, a primeira experiência foi... mista. Membro do grupo do Facebook Auto Elettriche Club Italiadiz ele:
"Comprei o novo Grande Panda E... Primeira viagem em autoestrada (primeiro carro elétrico), cerca de 160 km de autonomia. Isto é normal?"
Porque é que a autonomia diminui tanto nas auto-estradas?
No papel, o Fiat O Grande Panda elétrico tem uma autonomia WLTP de 320 km. Este valor foi obtido durante testes em condições mistas, com uma velocidade média moderada e fases de recuperação de energia durante a travagem. Na realidade, pode esperar uma autonomia de pouco menos de 300 km em condições normais de condução.
Mas na autoestrada, o cenário muda completamente. Tal como acontece com todos os automóveis eléctricos, quanto maior for a velocidade, mais rápido é o aumento do consumo de combustível. Ao contrário dos motores de combustão interna, que por vezes podem consumir menos a uma velocidade constante, a autonomia de um automóvel elétrico desaparece na via rápida. A resistência aerodinâmica torna-se um fator importante: quanto mais rápido se conduz, maior é a resistência do ar e maior é a pressão sobre a bateria.
Com a sua bateria de 44 kWh - uma capacidade modesta quando comparada com modelos mais orientados para longas distâncias - e uma carroçaria não muito vocacionada para a aerodinâmica, o Grande Panda elétrico não está nas melhores condições para brilhar em autoestrada. Por isso, os 160 km de autonomia a 120-130 km/h são bastante razoáveis... mesmo que este valor possa parecer baixo para um condutor habituado a gasolina ou gasóleo.
O que os fabricantes estão a fazer para melhorar a gama
As marcas estão a trabalhar arduamente neste problema. Por exemplo, o DS N8 Long Range, também do grupo Stellantis, tem mais de 500 km em autoestrada a uma velocidade constante de 120 km/h, graças à sua aerodinâmica optimizada e a uma bateria maior. A Stellantis tem ainda patenteou uma caixa de velocidades para automóveis eléctricosO objetivo é melhorar a autonomia em autoestrada.
Conselhos para os proprietários de imóveis
Para uma utilização a longa distância, a melhor dica é... abrandar o ritmo. Passar de 130 km/h para 110 km/h já pode trazer um ganho significativo na autonomia. Isto significa que pode espaçar os seus carregamentos e viajar com maior tranquilidade, especialmente com uma bateria pequena. Mas o Fiat Grande Panda elétrico destina-se principalmente a uma utilização urbana e suburbana.
Além disso, o azarado proprietário do Fiat Grande Panda elétrico também sofreu um furo nesta primeira viagem. Este incidente não teve obviamente qualquer relação com o carro em si, mas não ajudou a tornar o seu batismo em autoestrada mais agradável. Esperemos que a próxima viagem corra melhor.
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Tenho um VE há 7 anos. Todos eles têm uma autonomia reduzida a velocidades de autoestrada, mas essa diminuição parece excessiva. Não me parece que o GP BEV seja muito eficiente fora da condução citadina, o mesmo acontecendo com o e-C3. É preciso ajustar um pouco o estilo de condução nos VEs, mas, para mim, nunca voltaria ao ICE
Sim, conduza devagar e a autonomia será boa. Por outras palavras, conduza o seu VE na cidade, mas não nas auto-estradas
Na cidade há um caminho de ferro! Também funciona eletricamente.
A velocidade óptima dos automóveis, para reduzir ao mínimo o nível de ruído, situa-se entre 60 e 90 km/h, quando se trata de eficiência e poupança de energia. Em caso de ventos mais fortes, especialmente acima de 100 km/h, o limite de velocidade aumenta de forma desproporcional e conduz a um limite de energia muito mais elevado. A potência de deslocação (F_D) é calculada da seguinte forma: F_D = 1/2 * ρ * v² * C_D * A. Dabei steht ρ für die Luftdichte, v für die Geschwindigkeit, C_D für den Luftwiderstandskoeffizienten (cw-Wert) und A für die Stirnfläche.
Muito bem estudado do ponto de vista físico e igualmente do ponto de vista eletrónico.
É preciso arrastar-se a 110 km/h na autoestrada, não ligar demasiado o ar condicionado ou o aquecimento, planear a viagem e parar frequentemente para recarregar. Os automóveis eléctricos e as viagens longas não combinam.
Consigo mais de 350 km de autonomia com o meu Cupra Born, conduzindo-o normalmente e utilizando o aquecimento quando necessário, pelo que os VE não têm problemas com viagens longas. Mas alguns carros não são tão eficientes, como a bateria do GP & e-C3. Para efeitos de comparação, o i3 da minha mulher tem uma bateria ligeiramente mais pequena do que o GP e tem mais autonomia.
No caso deste modelo, que não dispõe de um indicador de consumo instantâneo e de um planeador, e que tem uma bateria pequena (a do DS8 é de quase 100 kWh), recomendo a utilização de um dongle OBD2 ligado ao ABRP através do Android Auto ou do Apple CarPlay. Caso contrário, é simplesmente inviável e causa muito stress.
É incrível não ter o consumo. Fiquei surpreendido quando experimentei o Grande Panda. Disseram-me que viria com uma atualização futura, mas não sei se é esse o caso atualmente.
Na condução em cidade, há travagem regenerativa, logo, mais quilometragem, ao contrário da condução em autoestrada, onde há muito menos travagem e mais utilização da bateria....
Não sonhe... Este inverno, outras marcas também tiveram más surpresas, com o Citroën C3 e , o Renault R5e , o Peugeot 3008e e até um Tesla! É o caso de todas as baterias. E NÃO SE FALA MAIS NISSO. Já para não falar dos vários bugs
Não se preocupem, um dia será aperfeiçoado, mas ainda não é o caso. É tudo o que há para fazer.
São cerca de 25 kWh por 100 km numa autoestrada a 130 km/h. Isto é de esperar, dado o cx do camião e o facto de a Tesla estar muito atrás em termos de eficiência (a Kia e a Hyundai não são más, mas ao preço dos carros premium alemães).
Alguns milhares de euros a mais para os carros eléctricos fazem a diferença entre um carro para uma utilização limitada e com baixa eficiência e um carro de alto desempenho e eficiente, concebido para viagens longas e confortáveis em autoestrada.
O que se poupa quando se compra, muitas vezes paga-se quando se utiliza.
O motor do M3 é suficientemente eficiente, pelo que deveriam absolutamente desenvolver (sem bugs) versões com a bateria de 54 kWh para o Grande Panda e os seus clones (podemos ver que o R5 vende três vezes mais unidades) e tentar instalar a bateria de 61 kWh (58 líquidos) para o Fiat Orso (e os seus clones Frontera e C3 Aircross). Esse seria o mínimo viável.
A eficiência é outra questão. A Adac, por exemplo, atribuiu à dupla 308/Astra o prémio de eficiência eléctrica, à frente do M3. No entanto, será difícil fazer mais de 300 km de autoestrada com ele, o que é menos do que o Tesla. Acima dos 100 km, a aerodinâmica é o fator determinante.
Deveria ter optado por uma versão híbrida, mesmo que isso implicasse esperar pela entrega.
Olá,
Na minha opinião, a maior vergonha (para além do furo) não foi a avaria "seca" sofrida pelo piloto, mas a publicidade que recebeu...
Todos os vídeos de testes no YouTube e as críticas na imprensa automóvel dizem tudo: na autoestrada a 120 - 130 km/h, não se pode esperar muita autonomia.
Além disso, o indicador do nível de carga da bateria e a autonomia restante são claramente visíveis no ecrã do painel de instrumentos, e uma luz de aviso com um som deveria tê-lo feito perceber que era altura de recarregar.
O facto é que fazer uma longa viagem em autoestrada à velocidade normal, ligando ocasionalmente o ar condicionado por causa do calor, é um pesadelo com um carro elétrico que não tenha uma grande autonomia. Vendem-nos distâncias WLTP de 300 km ou mais, esquecendo-se de dizer que isso só se aplica às deslocações em cidade. Este não é apenas o problema do Fiat Grande Panda, mas de todos os carros eléctricos que não têm uma grande bateria, ou seja, todos os carros eléctricos de pequena e média dimensão.
É claro que se fizermos a mesma coisa com um hdv de combustão com um depósito de 30 litros entre a estrada normal e a autoestrada, é tudo uma questão de velocidade de condução.
O fabricante dá um valor de 320 km, mas eu diria 280 km e, claro, 150 a 200 km em autoestrada, dependendo da velocidade...
Faz todo o sentido!
Pelo menos com os carros eléctricos não se corre o risco de acelerar se não se quiser descarregar demasiado depressa e pode-se parar a toda a hora para comer, beber e fazer chichi enquanto se espera para recarregar. Só que, ao fim de algum tempo, as estações de serviço das auto-estradas já não são tão excitantes que se tenha de lá passar 30 minutos para recarregar. Uma autonomia inferior a 200 km é ridícula e estes automóveis não são adequados para mais do que viagens curtas.
A culpa não é do Fiat Grande Panda, porque todos os automóveis da mesma categoria têm uma autonomia semelhante.
Como é que o(s) homem(s) pode(m) ser estúpido(s) e ingénuo(s), em primeiro lugar, ao comprar um automóvel elétrico e, em segundo lugar, ao ver os rendimentos irrisórios dos vendedores?
E-Auto - Nein Danke!!!
O EC3, que já conhecemos bem, e que é o mesmo que o GP, não se destina a ser utilizado apenas em cidade. Também nem toda a gente faz 100 km ou mais de autoestrada por dia.