O primeiro Fiat Grande Panda Os automóveis eléctricos estão a chegar às estradas. Só em Itália, foram registadas 1.082 unidades em junho de 2025. Os novos proprietários podem finalmente sentar-se ao volante e descobrir o pequeno SUV elétrico da marca italiana.
Mas para um deles, a primeira experiência foi... mista. Membro do grupo do Facebook Auto Elettriche Club Italiadiz ele:
"Comprei o novo Grande Panda E... Primeira viagem em autoestrada (primeiro carro elétrico), cerca de 160 km de autonomia. Isto é normal?"
Porque é que a autonomia diminui tanto nas auto-estradas?
No papel, o Fiat O Grande Panda elétrico tem uma autonomia WLTP de 320 km. Este valor foi obtido durante testes em condições mistas, com uma velocidade média moderada e fases de recuperação de energia durante a travagem. Na realidade, pode esperar uma autonomia de pouco menos de 300 km em condições normais de condução.
Mas na autoestrada, o cenário muda completamente. Tal como acontece com todos os automóveis eléctricos, quanto maior for a velocidade, mais rápido é o aumento do consumo de combustível. Ao contrário dos motores de combustão interna, que por vezes podem consumir menos a uma velocidade constante, a autonomia de um automóvel elétrico desaparece na via rápida. A resistência aerodinâmica torna-se um fator importante: quanto mais rápido se conduz, maior é a resistência do ar e maior é a pressão sobre a bateria.
Com a sua bateria de 44 kWh - uma capacidade modesta quando comparada com modelos mais orientados para longas distâncias - e uma carroçaria não muito vocacionada para a aerodinâmica, o Grande Panda elétrico não está nas melhores condições para brilhar em autoestrada. Por isso, os 160 km de autonomia a 120-130 km/h são bastante razoáveis... mesmo que este valor possa parecer baixo para um condutor habituado a gasolina ou gasóleo.
O que os fabricantes estão a fazer para melhorar a gama
As marcas estão a trabalhar arduamente neste problema. Por exemplo, o DS N8 Long Range, também do grupo Stellantis, tem mais de 500 km em autoestrada a uma velocidade constante de 120 km/h, graças à sua aerodinâmica optimizada e a uma bateria maior. A Stellantis tem ainda patenteou uma caixa de velocidades para automóveis eléctricosO objetivo é melhorar a autonomia em autoestrada.
Conselhos para os proprietários de imóveis
Para uma utilização a longa distância, a melhor dica é... abrandar o ritmo. Passar de 130 km/h para 110 km/h já pode trazer um ganho significativo na autonomia. Isto significa que pode espaçar os seus carregamentos e viajar com maior tranquilidade, especialmente com uma bateria pequena. Mas o Fiat Grande Panda elétrico destina-se principalmente a uma utilização urbana e suburbana.
Além disso, o azarado proprietário do Fiat Grande Panda elétrico também sofreu um furo nesta primeira viagem. Este incidente não teve obviamente qualquer relação com o carro em si, mas não ajudou a tornar o seu batismo em autoestrada mais agradável. Esperemos que a próxima viagem corra melhor.
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I’ve owned EV’s for 7 years. All of them have reduced range at motorway way speeds, but that drop does seem excessive, I don’t think the GP BEV is very efficient outside of city driving, same is true of e-C3. You do have to adjust your driving style somewhat in EVs, but for me I’d never go back to ICE
Il faut se traîner à 110 km/h sur autoroute, ne pas trop mettre la clim ou le chauffage, planifier son trajet, s’arrêter souvent pour recharger. Voitures électriques et longs trajets ça ne va pas ensemble.
En l’état pour ce modèle depourvu d’un indicateur de consommation instantanée et d’un planificateur, avec en plus une petite batterie (celle de la DS8 est de presque 100kWh), je recommande l’usage d’un dongle OBD2 couplé à ABRP via Android Auto ou Apple CarPlay. Sinon ce n’est tout simplement pas viable et cause d’un très grand stress.
c’est incroyable de ne pas avoir la consomation. Cela m’a surpris que j’ai fait l’essai de la Grande Panda. On m’a dit que ça arriverait avec une future mise à jour. je ne sais pas si c’est le cas aujourd’hui.
Ça fait aux alentours des 25 kWh au 100km sur autoroute à 130. C’est normal au vu du cx de camion et du retard abyssal sur l’efficience par rapport à Tesla.( kia et Hyundai sont pas mal mais au prix du premium allemand).
Quelques milliers d’euros d’écart en électrique ça fait la différence entre une voiture à usage restreint et peu efficiente et une voiture performante, efficiente et taillé pour les longs trajets autoroutier dans le confort.
Ce que l’on gagne à l’achat on le paye souvent à l’usage.
Il aurait du prendre une version hybride, quitte à attendre le délai de livraison.