Depois de descobrirmos os monstros Maserati, Lancia e Lamborghini em Itália, na Áustria e na longínqua Austrália, regressemos a França! Vincent Lagache é um piloto de subida de montanha de Vy-lès-Lure (Haute-Saône), que correu VHC (veículos históricos de competição) durante muito tempo, incluindo no R5 Turbo, antes de mudar para carros modernos. Restaurador de automóveis desde 2009, Vincent Lagache nunca escondeu o seu amor imoderado pelas belezas italianas, o que o levou a comprar um Ferrari 458 Challenge para a época de 2016. Após um período no VHC, regressou finalmente à categoria moderna, GTTS/Production, a partir de 2023, com um novo carro personalizado: um Ferrari O único do seu género, um F430, que foi modificado e rebaptizado de F430 'GTO', numa homenagem ao famoso emblema do Ferrari 250.
Dieta de musculação
Graças à grande liberdade concedida pelos regulamentos das subidas de montanha, foi possível modificar o carro como se desejava: "Os regulamentos permitiram-nos desenvolver este carro, que data de 2008, mas ao qual podemos fazer uma série de modificações.
Em 2022, Vincent Lagache participou na final da Taça de França de Montanha com este Ferrari F430. Infelizmente, a beleza italiana sofreu danos consideráveis quando saiu da estrada: "Eu sabia que ia ter de a desmontar e pensei que tinha a oportunidade de fazer um carro muito mais avançado com ela. Por isso, olhei para os regulamentos e decidi avançar.
O Ferrari F430 foi despojado até aos seus ossos e reforçado com um kit de carroçaria interno. Isto também permitiu que o tamanho dos pneus fosse alterado dos pneus originais de 19 polegadas para os mesmos pneus de 18 polegadas encontrados na maioria dos carros que competem na categoria GTTS/4. Foi então construída uma carroçaria de poliéster, com uma grande inovação que consiste em asas amovíveis e painéis dianteiros e traseiros fáceis de mudar, tornando o trabalho no carro muito mais fácil.
O Ferrari V8 ganha quase 300 cv!
Começaram também a adaptar novos amortecedores e travões, mas a parte mais difícil continuava a ser o motor, que o piloto ainda não tinha trabalhado. Aconselharam-no a arranjar um motor mais potente. O grupo motopropulsor original manteve-se, nomeadamente o V8 de 4,3 litros a 90° do tipo F136, que inicialmente debitava 490 cv às 8.500 rpm, mas o motor de aspiração natural foi transformado num twin-turbo e validado pelos comissários técnicos, com 720 cv sob o capot.
Para a temporada de 2025, Vincent Lagache apresentou um F430 GTO EVO, cuja potência foi aumentada de 720 para 760 cv e 780 Nm de binário, graças, nomeadamente, à instalação de intercoolers ar/água arrefecidos por um circuito de gelo seco, permitindo baixar as temperaturas de admissão! Com o sistema montado na traseira, por cima do compartimento do motor, o vídeo dá claramente a este F430 GTO um toque do famoso DeLorean do Regresso ao Futuro!
Foi também instalado um novo sistema de gestão do turbocompressor, que aumenta a rotação do turbo em 22.000 rpm e reduz o turbolag.
Resultados prometedores
No final, com a sua carroçaria em fibra e o tratamento de emagrecimento ao estilo das corridas, o GTO pesa apenas 1.220 kg na balança, incluindo o condutor e um depósito cheio de gasolina. Sem carga, pesa cerca de 1.100 kg para 760 cv, o que dá uma relação peso-potência de 1,44 para um motor que desenvolve 177 cv/litro! Tudo o que falta fazer é controlar totalmente a besta e transferir a potência para o solo. 5e depois 6e Na sua categoria na Taça de França para as épocas de 2023 e 2024, Vincent Lagache continuou a progredir este ano, participando em várias provas regionais e nacionais e vencendo a subida de Ormont.
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