O ano é dezembro de 2025, quando o Ferrari O F40 flerta agora com as alturas vertiginosas das vendas em leilão, um arquivo ressurge e quase o deixa tonto... ao contrário. Em fevereiro de 2014, durante o salão Rétromobile, um Ferrari F40 perfeitamente autenticado, vendido pela Artcurial Motorcars, encontrou um comprador por 644.872 euros. Sim, leu bem. Na altura, ninguém chorou o escândalo. Hoje, esse preço parece pertencer a outra época. Uma altura em que o F40 ainda não era um carro de um milhão de dólares.
Um Ferrari F40 como nenhum outro
O F40 vendido em 2014 não era um carro qualquer. Era um Ferrari F40 de 1991, chassis n.º ZFFGJ34B000089889, entregue novo a uma lenda do desporto automóvel italiano: o piloto de Fórmula 1 e vencedor das 24 Horas de Le Mans, Pierluigi Martini. Antes da sua venda na Artcurial, este F40 viveu a vida de um carro de um conhecedor: no Mónaco quando foi entregue, depois nas mãos de dois proprietários franceses, incluindo um capitão de Boeing 747 com uma paixão por carros excepcionais. A sua manutenção era irrepreensível: grandes revisões recentes, livro de registo carimbado, certificação Ferrari Classiche, quilometragem razoável (29.900 km)... um F40 no seu auge, sólido, rastreável, desejável. E, no entanto, avaliada entre 550.000 e 750.000 euros, foi vendida por 644.872 euros (ou 748.809 $, 567.335 libras e 116.760.524 ienes).
2014: um planeta diferente para o mercado dos supercarros
Vamos recuar mentalmente dez anos. Em 2014, o mercado dos automóveis clássicos nunca tinha sido abalado pela febre especulativa que é hoje. O F40 já era mítico, claro, mas ainda não estava sacralizado como um artefacto financeiro. Nessa altura, a Ferrari ainda produzia V8 de aspiração natural, a Porsche vendia 911 com caixa manual a preços "coerentes" e a eletrificação não estava na ordem do dia em nenhum dos salões automóveis. Dez anos mais tarde, o mesmo F40 pode ser vendido por mais de 3 milhões de euros, sem sequer ser uma peça de museu.
O F40 hoje: um objeto de especulação multimilionário
Para ter uma ideia do impacto total, vamos analisar o valor real de um F40 em 2025, com base nas vendas documentadas desde 2023.
| Ano | Localização | Versão | Resultados |
|---|---|---|---|
| 2023 | Londres | F40 original | 1,96 milhões de euros |
| 2024 | Monterey | F40 modificado "Minty Forty | $1,79 milhões |
| 2025 | Milão | F40 original | 2,81 milhões de euros |
| 2025 | Knokke-Heist | F40 original | 2,64 milhões de euros |
| 2025 | Monterey | F40 original | $3,80 milhões |
| 2025 | Monterey | F40 "fantasma" (360 km) | $3,85 milhões |
| 2025 | Monterey | F40 LM por Michelotto | $11,005,000 |
E há mais para vir: um F40 Blue Ship e um ex-F40 que pertenceu a Alain ProstTodos eles ultrapassam atualmente os 2,5 a 3 milhões. Até 2025, um O F40 LM de 1993 da Michelotto foi avaliado em mais de 11 milhões de dólares na RM Sotheby's. A F40 "fantasmaO F40, quase novo com apenas 360 km, foi avaliado em mais de 2,4 milhões. E pensar que, em 2014, um F40 saudável, com origem e certificado estava a ser vendido por pouco mais do que um Ferrari novo e bem equipado de hoje.
Em 2014, poderíamos ter previsto tal loucura?
O F40 é muito mais do que um supercarro. É o testemunho de um homem: Enzo Ferrari. Apresentado em 1987 para celebrar o 40º aniversário da Ferrari, o F40 simboliza uma era em que o engenheiro ditava o estilo, em que a função tinha precedência sobre o conforto. Com o seu chassis composto, motor twin-turbo explosivo, interior simples e caixa de velocidades rígida, o F40 nunca procurou agradar. Queria dominar. E dominou: uma velocidade máxima de 324 km/h, um arranque em pé em 21 segundos, a aerodinâmica crua de Pininfarina e uma produção limitada tornada rara pela lenda. Tudo já estava lá.
Então, em 2014, poderíamos ter antecipado tal loucura? Provavelmente não a este ponto. Sim, os Ferraris já estavam a subir de valor. Sim, o F40 era respeitado. Mas ninguém imaginava uma tal explosão no mercado, alimentada por :
- a escassez de supercarros analógicos
- o fim dos motores de combustão pura
- a financeirização do mercado dos automóveis clássicos
- a guerra global de licitações entre casas
- o novo fascínio pelos anos 80 e 90
Atualmente, um F40 já não é uma compra de paixão. É um ativo.
O maior erro de investimento automóvel da década?
Quem comprou este F40 por 644 872 euros em 2014 não se limitou a fazer uma pechincha. Conseguiu um dos maiores golpes financeiros da história recente dos automóveis clássicos. Se vendesse o mesmo carro hoje, a mais-valia ultrapassaria provavelmente os 2 milhões de euros. Gostaríamos de voltar atrás no tempo. Mas é demasiado tarde.
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Atualmente, os preços dos chamados automóveis clássicos são incompreensíveis.
spl 911 sc negociado no máximo 35.000 euros há 6 anos atrás vendido hoje por 70.000 euros no mínimo. Onde estão as lulas que compram a este preço? Um testarrossa é um pesadelo a 85.000 no máximo, não a 150, 180, etc... parem com os disparates! Especialmente se vai acabar debaixo de um oleado ou pendurado na parede ao lado da lareira (sim, sim... já vi este tipo de disparates antes).
Hoje em dia, os homens já não têm dinheiro para comprar os seus brinquedos, por isso um BMW em chapa de metal custa 35 libras... o mesmo se aplica à compra de ferrugem italiana... Mundo ganancioso.