Em Maranello, alguns novos produtos não são uma surpresa... mas são sempre um acontecimento. Menos de um ano após a apresentação do Ferrari Amalfi, a marca italiana apresenta agora a sua versão Spider. Uma evolução lógica, uma vez que o anterior Ferrari Roma já estava disponível como coupé e cabriolet.
Mas este Amalfi Spider não se limita a remover o tejadilho. Também corrige um pormenor de design muito criticado no Roma Spider, ao mesmo tempo que melhora a disposição interior e mantém o impressionante desempenho do V8 biturbo.
Um design que corrige finalmente o ponto fraco da Roma Spider
Quando o Roma Spider foi apresentado, o seu estilo dividido foi objeto de grande debate. Embora as linhas gerais fossem elegantes, a parte dianteira, e especialmente a grelha integrada no para-choques, provocou reacções mistas. Com o Amalfi Spider, Ferrari parece ter ouvido estas críticas.
A nova frente tem um design mais limpo e convencional, com uma faixa preta fina e um para-choques redesenhado que simplifica a assinatura visual. O resultado é mais intemporal e menos divisor de águas do que o do Roma Spider, cujo design frontal não obteve uma aprovação unânime.
O resto da carroçaria está claramente relacionado. As proporções gerais, tais como a posição das rodas, para-brisas, portas e até mesmo a área atrás dos apoios de cabeça, são largamente baseadas na arquitetura do Roma Spider. Mas a Ferrari reformulou alguns elementos: os lados apresentam agora uma linha ondulada à volta das portas e a traseira mantém a silhueta alta caraterística dos modernos descapotáveis Ferrari.
Um Spider concebido para o prazer da condução ao ar livre
Como em todos os descapotáveis Ferrari, o tejadilho é obviamente o elemento central. O Amalfi Spider possui uma capota em tecido, disponível numa gama de cores, que pode ser aberta ou fechada em 13,5 segundos. Além disso, esta operação pode ser efectuada a velocidades até 60 km/h, permitindo-lhe desfrutar do sol ou proteger-se rapidamente em caso de mau tempo. Apesar do tejadilho flexível, a Ferrari afirma ter um nível de isolamento térmico e acústico comparável ao dos seus modelos de capota rígida retrátil.
A arquitetura continua a ser a de uma configuração «2+». Os dois pequenos bancos traseiros continuam a existir, mais por conveniência ou para transportar bagagem do que para acomodar efetivamente passageiros adultos. Trata-se de um compromisso já conhecido do Roma Spider, mas que permite manter um espaço de arrumação adicional. A bagageira oferece 255 litros com o tejadilho fechado e 172 litros com a capota rebatida.
Um V8 twin-turbo que está sempre presente
Sob o capot, a Ferrari mantém-se fiel a uma receita testada e comprovada. O Amalfi Spider é alimentado pelo V8 de 3,9 litros com turbocompressor duplo da família F154. Este motor desenvolve 640 cv e 760 Nm de binário, um ligeiro aumento em relação ao Roma Spider.
Combinado com uma caixa automática de dupla embraiagem de oito velocidades derivada do SF90 Stradale, este motor proporciona um desempenho digno de um verdadeiro supercarro: os 0 aos 100 km/h são cumpridos em cerca de 3,3 segundos, enquanto a velocidade máxima atinge os 320 km/h. Mesmo na gama Ferrari, o Amalfi Spider está longe de ser um automóvel “silencioso”.
Um interior totalmente modernizado
É a bordo que as alterações são mais evidentes. O Amalfi Spider apresenta o interior completamente redesenhado da versão coupé. O cockpit adopta uma arquitetura minimalista com três ecrãs: um painel de instrumentos digital de 15,6 polegadas para o condutor, um ecrã central de 10,25 polegadas para o sistema multimédia e um ecrã de 8,8 polegadas para o passageiro.
A Ferrari também está a fazer um regresso bem-vindo aos botões físicos no volante e ao botão de arranque em alumínio. Esta é uma resposta indireta às críticas sobre a ergonomia dos modelos anteriores da Ferrari com ecrã tátil. A disposição geral mantém a filosofia de «duplo cockpit» tão cara à marca, separando visualmente a área do condutor da do passageiro.
Um Ferrari concebido para grandes digressões... a versão dolce vita
O Ferrari Amalfi Spider pertence a uma categoria bastante singular: a dos GTs desportivos descapotáveis com um motor V8 colocado numa posição central à frente. Este segmento inclui modelos como o Porsche 911 Turbo S Cabriolet, o Aston Martin V8 Vantage Roadster e o Bentley Continental GTC. Mas a abordagem da Ferrari aqui é mais exótica e emocional.
Os preços ainda não foram oficialmente confirmados, mas as estimativas apontam para um intervalo entre 270 000 e 300 000 euros, cerca de 30 000 euros mais do que a versão coupé.
Com o Amalfi Spider, a Ferrari não está a revolucionar a receita do Roma... mas está a melhorá-la onde é importante. O design da frente é menos controverso, o interior foi modernizado e o V8 twin-turbo continua a transformar cada condução numa experiência.
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