A Ferrari disse-lhe que era impossível reparar o 296 GTB, mas ele ia tentar na mesma!

Lamborghini Revuelto, Ferrari 458 Spider, Lamborghini Aventador SVJ... Durante anos, o YouTuber britânico Mat Armstrong especializou-se em comprar supercarros danificados que todos consideram perdidos e, em seguida, trazê-los de volta à vida perante a sua comunidade de vários milhões de subscritores.

Desta vez, o desafio é de um nível completamente diferente. Mat está a enfrentar um dos Ferrari o mais avançado tecnologicamente da gama atual: um 296 GTB de 830 cv, quase novo, mas tão destruído que até a Ferrari preferiu desistir.

Um Ferrari 296 GTB quase novo destruído em segundos

O Ferrari 296 GTB é um dos mais recentes supercarros híbridos de Maranello: V6 twin-turbo de 3,0 litros, motor elétrico, 830 cv combinados, dos 0 aos 100 km/h em 2,9 segundos. Com o controlo de tração desativado, até o mais pequeno excesso de confiança pode correr terrivelmente mal. Foi exatamente o que aconteceu com o carro híbrido. Foi exatamente isso que aconteceu com o carro que o Mat comprou. Carro britânico, enviado para Chipre, dono confiante... até que decidiu desligar as ajudas em estrada aberta. Perda de controlo a alta velocidade, uma derrapagem, um muro, um impacto violento na traseira: o 296 acabou completamente esventrado do lado direito, com a suspensão arrancada, o chassis atingido e o piso perfurado.

O automóvel foi então levado para a Ferrari Chipre. O construtor examinou os danos, fez uma estimativa "astronómica" e, acima de tudo, explicou que um 296 "tão danificado" nunca tinha sido reparado na rede. Em suma, era melhor considerar o carro irreparável e passar a outra coisa.

Ferrari atira a toalha ao chão, Mat chega com 11 000 peças $

Enquanto a maioria dos proprietários teria aceite o veredito, Mat Armstrong viu nele o projeto perfeito para o seu canal do YouTube. Comprou o carro destruído e viajou para Chipre com cerca de 11.000 dólares (9.000 libras) de peças originais da Ferrari debaixo do braço: barras de direção internas e externas, amortecedor dianteiro, cubo, componentes da suspensão e pequenas ferragens.

A Ferrari aceitou um compromisso surpreendente: o 296 permaneceria no pátio do concessionário e Mat e a sua equipa poderiam utilizar as ferramentas da marca para trocar peças e voltar a colocá-lo sobre quatro rodas e tentar pôr o carro a trabalhar.

A cena é surrealista: no meio dos novos Ferraris, vemos este 296 GTB meio desmembrado, a frente direita exposta, os mecânicos de Mat a substituir as juntas esféricas, a ajustar os braços, a reconstituir um amortecedor a partir de elementos novos e de peças que ainda estão boas, e a colocar no lugar um conjunto completo de cubo/disco/cerâmica/amortecedor. Isto está muito longe da tradicional oficina independente numa zona industrial: aqui, o reconstrutor trabalha a partir de casa, na Ferrari.

Um puzzle eletrónico e híbrido que nem a Ferrari compreende

Quando o carro está de novo sobre as quatro rodas, só falta pô-lo a trabalhar, carregá-lo num tabuleiro e enviá-lo para o Reino Unido. É aqui que começam as verdadeiras dificuldades. Voltar a ligar a bateria de 12V, ligar a ignição... o painel de instrumentos acende-se, mas o 296 apresenta imediatamente uma mensagem: "Falha no sistema híbrido, dirija-se ao concessionário". Impossível ligar o V6, impossível mesmo comunicar corretamente com as ECUs através do OBD. O técnico da Ferrari que ligou a ferramenta oficial não conseguiu ler nenhum código, como se o carro se recusasse a "acordar".

Mat, que já trabalhou num Lamborghini Revuelto PHEV danificadoSuspeitamos de um "pirofusível", um fusível pirotécnico que corta a alimentação de alta tensão e que, por vezes, impede o arranque do automóvel após um grande choque. Mas o fusível do 296 parece fazer muito mais do que isso. Não há comunicação na rede CAN, não é possível efetuar diagnósticos até que determinadas UEC, sensores, airbags e cablagens sejam novamente ligados.

A Ferrari impôs uma condição: para fazer um verdadeiro scan ao 296, tudo o que estivesse ligado à rede tinha de estar presente: airbags, sensores, luzes, radiadores, módulos híbridos. Em suma, quase teria de reconstruir o carro antes de o poder... começar a diagnosticar. Mesmo o procedimento de purga dos travões, normalmente assistido pelo computador do Ferrari para ativar as válvulas do ABS, é impossível. Mat e o seu pai acabaram por sangrar os travões à moda antiga, sem poderem garantir uma travagem óptima.

Regresso ao Reino Unido

Como se isso não fosse suficientemente mau, outra realidade torna-se evidente assim que o carro é colocado no convés: o chassis e o piso estão muito mais danificados do que o esperado. Por baixo do banco do passageiro, há um buraco evidente na "pele" do piso, com os cabos eléctricos arrancados. Para um modelo tão recente, a construção é surpreendente: uma folha fina ou um painel compósito rebitado a reforços estruturais, concebido principalmente para ser leve. Com o impacto, este painel simplesmente... cedeu.

Mat encomenda um novo pavimento à Ferrari. A peça chegou, ultra-leve, quase "flácida" por parecer tão fina. A equipa corta o piso antigo, retira as cabeças dos rebites, fura e depois apresenta a nova peça por baixo.

Finalmente, a parte inferior é repintada para reproduzir o mais fielmente possível o tom de cinzento utilizado pela Ferrari. Não é um trabalho de "concessão", mas para um carro que toda a gente condenou, a abordagem é muito limpa.

131 000 promessas para salvar um Ferrari "irrecuperável

Entre o preço de compra do 296 GTB destruído (cerca de 130.000 $), os 11.000 $ de peças encomendadas imediatamente, os novos componentes da carroçaria, os módulos de airbag, o transporte de Chipre para o Reino Unido e tudo o que se seguirá, o projeto já ultrapassou os 140.000 $.

E, mais uma vez, no final do primeiro vídeo, o Ferrari está longe de estar reparado: o motor e a bateria híbrida ainda precisam de ser removidos para tratar de alguns danos estruturais, a traseira direita é um puzzle de chapas metálicas, cabos de alta tensão cor de laranja e mangueiras, o tejadilho provavelmente precisa de ser retirado para substituir corretamente a asa traseira e o carro ainda se recusa a arrancar.

Para Mat, o risco é enorme. Os seus vídeos do 296 GTB já são um sucesso no YouTube, mas nada garante que ele consiga voltar a pôr o carro na estrada, ou mesmo dominar todos os segredos desta plataforma híbrida ultra-sofisticada.

Para além do espetáculo, este 296 GTB desmontado peça a peça levanta uma verdadeira questão: o que será destes supercarros híbridos daqui a 10 ou 15 anos, quando tiverem sofrido algumas pancadas, problemas de bateria ou falhas electrónicas complexas?