A Lamborghini abandona as corridas de hipercarros numa altura em que todos os outros estão a entrar em ação: o que está realmente por detrás desta decisão?

Trovão no mundo das corridas de resistência: Lamborghini confirmou que não haverá SC63 na rede em 2026. Numa altura em que a categoria dos hipercarros nunca foi tão dinâmica, com a chegada de vários construtores importantes, o construtor italiano está a dar um passo atrás. Por detrás do anúncio sóbrio, esconde-se uma realidade complexa, composta por erros estratégicos, desafios técnicos, escolhas arriscadas e saídas que precipitaram a queda do programa. Eis as verdadeiras razões deste abandono prematuro.

Um programa técnico frágil desde o início

A Lamborghini nunca foi um ator importante na competição de protótipos. O programa SC63, revelado em 2023, deveria levar a marca à elite do endurance através da plataforma LMDh. Mas, desde o início, o projeto deparou-se com uma série de constrangimentos: a recusa dos principais fornecedores de chassis (Dallara, Oreca, Multimatic) e a escolha por defeito do Ligier. Quanto ao motor, um V8 twin-turbo fiável mas pesado, desenvolvido com a Autotecnica Motori (tal como para o Huracan GT3), pesou muito na balança técnica.

• Oreca: Acura, Alpine, Hyundai, Ford
• Dallara: BMW, Cadillac, Mclaren
• Mutimatic : Porsche
• Ligier: Lamborghini

A Alliance divorcia-se então com a Iron Lynx

A verdadeira força motriz por detrás do projeto foi a Iron Lynx. Mais do que um simples parceiro desportivo, a equipa forneceu o financiamento. Permitiu à Lamborghini reclamar um programa de fábrica, sem ter de suportar sozinha os custos colossais de uma época WEC/IMSA. Sabemos agora que o divórcio com a Iron Lynx, num contexto de resultados mistos e de tensões internas, foi fatal.

Um desempenho sem brilho

Lançado tardiamente na competição (não participou em Daytona 2024), o SC63 foi afetado por problemas: acidentes durante o desenvolvimento, atrasos nas peças e fiabilidade mecânica variável. No WEC, a primeira época registou duas desistências e um 10º lugar na melhor corrida. Em IMSAO melhor resultado foi o 7º lugar. Não é uma vergonha para um primeiro ano, mas não é suficiente para convencer os novos parceiros.

Mudança de regras no WEC, tentativa de salvamento no IMSA

Até 2025, o CME exige dois automóveis por fabricante. Para a Lamborghini, sem o seu principal parceiro, isto significa uma duplicação do orçamento. Uma perspetiva insustentável para uma marca que não quer apostar tudo no desporto automóvel. A escolha foi feita rapidamente: sair do CME.

Em 2025, a Lamborghini regressou sozinha à IMSA Endurance Cup. Na ausência da Iron Lynx, confiou a operação à Riley Motorsports, em troca de uma comissão. Mas sem resultados convincentes e sem um parceiro sério para 2026, a faca caiu. A Lamborghini anunciou uma "pausa" no programa IMSA GTP. Na linguagem do desporto automóvel, isto significa frequentemente "o fim do projeto".

O carro vai disputar duas corridas finais em 2025 (Indianápolis e Petit Le Mans), com uma série de actualizações técnicas (nomeadamente na suspensão traseira). O trio Grosjean, Kvyat e Bortolotti tentará recuperar a reputação do carro. Mas para eles, o futuro é outro.

Lamborghini concentra-se nos clientes de competição

A empresa de Sant'Agata está a reorientar os seus esforços para as suas bases sólidas: GT3 e Super Trofeo. O novo modelo Temerário GT3A estratégia da Lamborghini Motorsport, desenvolvida internamente, irá moldar o futuro da Lamborghini Motorsport. Uma estratégia mais rentável, mais controlada e melhor alinhada com as suas ambições comerciais.

A Lamborghini não é a primeira a retirar-se de um programa de hipercarros, mas é o primeiro grande construtor a fazê-lo. Por detrás desta retirada está um cocktail de erros de avaliação, dependência financeira e realidades técnicas subestimadas. Em vez de se enterrar de cabeça, a marca preferiu encurtar as suas perdas. Uma escolha amarga, mas estrategicamente compreensível.