Ferrari F1: uma primeira evolução para o SF25 no próximo Grande Prémio!

O Grande Prémio da Áustria de 2025 será um marco simbólico na época da Ferrari: a Scuderia vai finalmente apresentar a primeira grande evolução do seu SF-25. Após meses de críticas, questões técnicas e dúvidas, segundo o meio de comunicação AutoRacer, é agora a vez do construtor automóvel. um design avançado de fundo plano que fará a sua estreia no Red Bull Ring. E, ao contrário do que alguns possam pensar, não se trata de uma evolução menor. Trata-se de um elemento-chave, resultado de um longo processo de reflexão destinado a corrigir certos problemas do SF-25.

Primeira correção entregue antes do prazo

Tudo remonta a Melbourne, no primeiro Grande Prémio F1 da época. Foi nessa altura que os engenheiros de Maranello descobriram uma falha de conceção fundamental: o carro, apesar de promissor no papel, não conseguia explorar o seu potencial aerodinâmico dentro de uma janela de funcionamento coerente. O resultado? Um monolugar instável e imprevisível que é incompatível com o estilo de condução dos seus dois pilotos, particularmente Lewis Hamilton.

Desde então, os departamentos técnicos dirigidos por Loïc Serra e Diego Tondi tiveram de rever completamente o seu exemplar. A base que será introduzida na Áustria representa a esperança de corrigir um conceito que tem um potencial inexplorado desde a primeira corrida.

A nova base estava inicialmente prevista para ser introduzida em Silverstone, mas a situação crítica da Ferrari levou os engenheiros a acelerar o processo. Agora que o seu desenvolvimento no túnel de vento foi validado, o departamento técnico decidiu começar a utilizá-la no Red Bull Ring. Não é o milagre que esperávamos, mas é um passo essencial para reabrir a famosa "janela de funcionamento" que tem sido tão frequentemente mencionada esta época.

Embora não vá alterar a ordem de classificação de um dia para o outro, o ganho potencial, por mais pequeno que seja, pode ser inestimável num circuito tão curto como o da Áustria, especialmente para melhorar os desempenhos na qualificação.

Nos bastidores, o ambiente continua tenso. Fred Vasseur continua a defender um projeto que acredita estar cheio de potencial. E embora Lewis Hamilton tenha dado publicamente o seu apoio ao diretor da Scuderia, não escondeu as suas frustrações. A adaptação ao SF-25 é complexa, e as suas expectativas eram muito mais elevadas para a sua primeira época no vermelho.

Recursos já concentrados em 2026

No entanto, os sinais são claros: o SF-25 não será desenvolvido para além deste pacote austríaco. Desde meados de junho, o monolugar deixou de estar no túnel de vento. Todas as atenções estão agora centradas no projeto 678, o futuro carro para 2026 que cumprirá os novos regulamentos técnicos.

Os recentes testes realizados em Fiorano com Leclerc e Zhou serviram também para afinar certas peças previstas para este futuro carro de F1, nomeadamente uma nova asa dianteira concebida para o Grande Prémio de Monza.

O trabalho de base que chega este fim de semana não vai mudar tudo, mas marca um primeiro passo em frente com desenvolvimentos que são esperados há vários Grandes Prémios. Outra evolução esperada para Silverstone pode dizer respeito à suspensão traseira.

"Teremos uma atualização em breve, antes do Grande Prémio do Reino Unido. E talvez outra um pouco mais tarde", declarou Frédéric Vasseur após o Grande Prémio do Canadá.

O Grande Prémio da Áustria não vai dizer se a Ferrari está de volta ao topo, mas pode pelo menos mostrar que a equipa recuperou uma direção clara. Uma primeira resposta concreta às muitas críticas ao início da temporada e à capacidade de reação da equipa de Frédéric Vasseur. O objetivo deste ano? Manter o 2º lugar no campeonato de construtores e tentar obter uma ou duas vitórias antes do final da época.