Cizeta-Moroder V16T: o verdadeiro Lamborghini Diablo... mas com dois V8?

Um motor de 16 cilindros, um design do pai do Countach e um investidor que escreveu a música para o Expresso da Meia-Noite e o Gigolô Americano: acha que inventámos um projeto absurdo num acesso de delírio? Não, o carro era real. Era o Cizeta-Moroder V16T, um projeto que só podia ter saído dos anos 80!

O projeto louco de um homem: Claudio Zampolli

Este improvável supercarro é uma criação de Claudio Zampolli, que cresceu em Modena, o que torna difícil escapar à aura das marcas italianas de automóveis desportivos. Depois de ter trabalhado como engenheiro de testes e desenvolvimento na Lamborghini, Em 1973, partiu para os Estados Unidos para desenvolver a rede de concessionários Taurus, que na altura estava a ser objeto de uma grande reorganização. Zampolli tornou-se um dos fornecedores de automóveis desportivos e de luxo mais procurados pelas estrelas do mundo do espetáculo, uma vez que o seu concessionário estava situado em Hollywood Boulevard, em Los Angeles. O italiano já estava a trabalhar no conceito de um supercarro de luxo desde o final dos anos 70, com uma visão claramente definida: um carro radical, exclusivo e intransigente que ultrapassasse todas as referências da época.

Levem-no ao limite!

Um dos seus clientes é Giorgio Moroder, proprietário de um Lamborghini Countach. Sim, O Giorgio Moroder, o papa da discoteca, produtor de Donna Summer e compositor de inúmeros êxitos dos anos 70 e 80: Take my breath away (Top Gun), Push it to the limit (Scarface) e What a feeling (Flashdance), é ele!

Moroder, que era igualmente apaixonado, ficou entusiasmado e disponibilizou os fundos necessários. Os dois italianos juntaram-se numa base de 50/50 para criar o projeto Cizeta-Moroder, que recebeu o nome da pronúncia italiana das iniciais do fundador e designer Claudio Zampolli (CZ - Ci-Zeta).

Com base na sua experiência na Lamborghini, Zampolli conseguiu recrutar pessoas competentes para desenvolver o automóvel, Entre eles, Oliviero Pedrazzi como engenheiro-chefe e projetista de motores, Achille Bevini e Ianose Bronzatti como projectistas de suspensões e chassis e Giancarlo Guerra, anteriormente da Scaglietti, famoso por ter feito a carroçaria do Ferrari 250 GTO. Já tivemos currículos piores!

V12 ? Pequeno jogador!

Do ponto de vista mecânico, Zampolli não quer um V12 "simples" e acredita que o carro só pode funcionar se se destacar da multidão. Portanto, será um V16 transversal! Nunca ninguém tinha tentado tal loucura: a Cadillac tinha um V16 nos anos 30, mas beneficiava de um espaço generoso graças a um capot longo e vivia uma vida tranquila a baixas rotações. Zampolli confiou esta missão técnica ao experiente chefe Oliviero Pedrazzi, que tinha supervisionado o projeto do V8 do Urraco.

A versão de Zampolli incluía dois motores V8 com cambotas planas, inspirado na arquitetura de oito cilindros do Urraco P300. O bloco será uma fundição única e personalizada em alumínio, acoplado a uma caixa de velocidades ZF longitudinal de cinco velocidades. Esta configuração em forma de T deu o seu nome ao V16T e inspira-se na configuração do Lamborghini Miura. Com uma cilindrada de 6,0 litros, o V16 possui 64 válvulas, oito árvores de cames, dois sistemas de injeção, quatro cabeças de cilindro e duas cadeias de distribuição, produzindo um total de 540 cv às 8.000 rpm e 715 Nm de binário às 6.000 rpm. Estes números eram surpreendentes para a época, ultrapassando os 492 cv do Diablo e os 470 cv do F40, mas resultando num supercarro que pesava apenas 1700 quilos, apesar da utilização de um chassis formado por tubos elípticos de aço crómio-molibdénio. Em comparação, um F40 mal ultrapassa uma tonelada!

O outro Diablo

Como sublimar este delírio técnico? Mais uma vez, as ligações estabelecidas na Lamborghini permitiram a Zampolli contactar Marcello Gandini, que já tinha desenhado o Lamborghini Countach, o Alfa Romeo Carabo e o Lancia Stratos. Para muitos, o Cizeta é, em parte, o "verdadeiro" Diablo que Gandini tinha imaginado, mas que foi enfraquecido pela Chrysler, proprietária da Lamborghini a partir de 1987, que mandou o centro de design interno reformular o design para a versão de produção. Irritado com esta "traição", Gandini terá apresentado o projeto original do Diablo a Zampolli, que, no entanto, solicitou alguns ajustamentos. A forma do nariz dianteiro do V16T é inspirada no design original do Lamborghini Diablo, A extremidade traseira foi modificada pelo próprio Zampolli.

Acima de tudo, para acomodar o monstruoso motor, a popa tem 2,05 metros de largura - algo inédito na época! O design geral é claramente futurista para a sua época, e o carro não teria parecido deslocado num cenário de filme Cyberpunk. As enormes asas traseiras dão-lhe uma aparência quase de foguetão, enquanto as guelras horizontais nos flancos parecem exagerar as do Ferrari Testarossa. Noutra escolha de design atípica, o V16T está equipado com quatro faróis retrácteis, dois empilhados verticalmente de cada lado, enquanto as luzes traseiras são emprestadas do... Alpine A610. Com todos os faróis acesos, o conjunto confere à besta um aspeto estranho e monstruoso.

Grandes espectáculos

Os travões têm discos perfurados e ranhurados a toda a volta e utilizam pinças de pistão duplo desenvolvidas pela Brembo. As rodas estão equipadas com cubos de estilo de corrida com cinco pinos de posicionamento e uma grande porca central para fixação. Por fim, as jantes OZ Racing em alumínio fundido de duas peças e cinco raios são calçadas com pneus Pirelli P Zero 245/40ZR-17 à frente e 335/35ZR-17 atrás.

Desde o início, o automóvel foi visto como um automóvel desportivo exclusivo, atingindo uma velocidade máxima de 328 km/h e necessitando apenas de 4 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h, com uma série de caraterísticas de luxo. Foi apresentado no Salão Automóvel de Los Angeles de 1988, na Califórnia, mesmo à frente do Diablo. O carro foi bem recebido, com 14 depósitos pagos para lançar a produção. No entanto, apenas um protótipo com o nome Cizeta-Moroder foi produzido antes da dissolução da parceria. O carro, em branco pérola com um interior em pele vermelha, permaneceu na posse de Moroder e foi submetido a um restauro completo em 2018, após o qual foi vendido em leilão em janeiro de 2022.

Os planetas não se alinharam

Em 1991, o preço de catálogo de um Cizeta foi estimado em 300 000 dólares americanos. Apenas oito exemplares (incluindo um protótipo) foram efetivamente construídos entre 1991 e 1995, antes de a empresa transferir as suas operações de Modena, Itália, para Fountain Valley, Califórnia. Mas as circunstâncias conspiraram contra a empresa: o abrandamento económico de meados da década de 1990, combinado com a não conformidade do automóvel com as regulamentações dos EUA (a última gota!) e o preço elevado, limitaram a produção a encomendas personalizadas. O mercado asiático oferecia boas perspectivas, mas a crise financeira também reduziu a dinâmica.

Pior ainda, pouco depois do lançamento do automóvel, Giorgio Moroder e Claudio Zampolli separaram-se na sequência de uma disputa sobre a lentidão da produção do automóvel, Uma das razões para tal foi o facto de a carroçaria ser feita de alumínio em vez de materiais compósitos. Moroder queria que o carro tivesse uma carroçaria em fibra de vidro e contactou a Porsche em segredo, o que acabou por chegar aos ouvidos do seu parceiro. O assunto ficou encerrado. Embora o carro tenha estreado com o nome Cizeta-Moroder, todos os carros dos clientes foram simplesmente identificados como Cizeta V16T.

Ainda por encomendar em 2018!

Foram produzidos mais três automóveis (dois coupés e um spyder) em 1999 e 2003. O automóvel produzido em 2003 foi uma variante cabriolet do V16T denominada Cizeta Fenice TTJ Spyder, fabricada a pedido especial de um cliente japonês. Em 1 de maio de 2006, o automóvel continuava a ser produzido por encomenda, mas tinha agora um preço de 650.000 dólares. Numa entrevista em 2018, Zampolli considerou que o carro teoricamente ainda estava em produção e disponível para compra, embora nenhum carro tivesse sido construído desde o Spyder de 2003. Zampolli acabou por falecer a 7 de julho de 2021, com 82 anos.
O Cizeta V16T continua a ser um dos supercarros italianos mais loucos e exóticos alguma vez concebidos. Juntamente com o Countach, o Diablo, o Testarossa e o DeLorean, é um dos supercarros mais procurados e inspiradores do género musical e visual Synthwave/retrowave, que se inspira nos anos 80.