Hoje em dia, Alfa Romeo vende cerca de 60.000 a 70.000 carros por ano. Um número modesto para uma marca com um passado imenso, mas que há muito alimenta uma pergunta quase obsessiva entre os entusiastas: e se a história tivesse sido diferente? Durante mais de uma década, outro gigante sonhava em conquistar a Biscione: o Grupo Volkswagen. E não apenas uma vez... mas pelo menos duas.
O sonho de Ferdinand Piëch: fazer da Alfa o anti-Porsche das massas
No início da década de 2010, o patriarca da Volkswagen, Ferdinand Piëch, não escondia a sua admiração pela Alfa Romeo. Nos salões automóveis, repetia que a marca italiana poderia "prosperar sob o teto da Volkswagen". E vai ainda mais longe: segundo ele, as vendas poderiam ser multiplicadas por quatro em cinco anos.
Na altura, a Alfa vendia cerca de 100.000 automóveis por ano. Piëch imaginou um futuro claro: uma Alfa posicionada sob a Porsche, com tecnologia alemã mas estilo italiano. Neste cenário, os carros desportivos milaneses poderiam ter recebido os novos turbocompressores de quatro cilindros do Boxster e do Cayman, enquanto a marca se tornaria uma alternativa mais emocional e acessível aos modelos de Zuffenhausen.
A reação italiana foi imediata e brutal. Na Fiat Chrysler Automobiles, a porta foi fechada sem discussão. Sergio Marchionne foi mesmo citado como tendo dito que, enquanto estivesse no comando, a Alfa Romeo nunca seria vendida à Volkswagen. O jogo psicológico está a começar.
2018: a segunda tentativa
O tempo passou, Piëch deixou o comando, mas a sua ideia continuou a assombrar Wolfsburg. Em 2018, ano da morte de Sergion Marchionne, o chefe da Volkswagen, Herbert Diess, encontrou-se com o novo diretor da FCA, Mike Manley. De acordo com várias fontes corroborantes, Diess sentiu que era seu dever levar a cabo o projeto de Piëch. A questão é simples: a Alfa Romeo está à venda?
A resposta é igualmente clara: não. Mais uma vez, a marca italiana permanece intocável. Alguns meses mais tarde, a fusão PSA-FCA deu origem à Stellantis, que prometeu investir em todas as suas marcas e confirmou que nenhuma seria vendida. O sonho alemão terminou aí.
E se a Alfa Romeo se tivesse tornado uma marca do Grupo Volkswagen?
É aqui que começa a verdadeira fantasia automóvel. A Volkswagen já provou a sua capacidade de fazer renascer marcas de prestígio: a Lamborghini, a Bentley e a Bugatti (e até a Ducati) prosperaram graças a recursos industriais colossais, mantendo uma forte identidade.
Neste contexto, a Alfa Romeo teria provavelmente ocupado um lugar muito especial: um desportivo emocional posicionado entre a Audi e a Porsche, com plataformas partilhadas mas com um carácter latino. Um Giulia, primo técnico de um Audi, um SUV próximo de um Macan, motores de alto desempenho e, talvez acima de tudo, uma gama completa. Com a força industrial do grupo alemão, 300.000 a 400.000 vendas anuais já não pareceriam irrealistas.
A questão essencial mantém-se: um Alfa Romeo controlado pela Alemanha continuaria a ser um Alfa? A história do automóvel mostra que a racionalização técnica melhora a qualidade, mas por vezes uniformiza as sensações. Há quem acredite que a Lamborghini ganhou em eficiência mas perdeu alguma da sua loucura após a sua passagem para a Audi. No entanto, os carros da Lamborghini são bem desenvolvidos e produzidos em Itália, e a marca nunca esteve em melhor forma financeira e de vendas. E a Alfa Romeo tem partilhado os seus conhecimentos técnicos, primeiro com a Fiat (Alfa Romeo Giulietta, Mito, Tonale), depois com a Peugeot (Alfa Romeo Junior). Será que a Alfa Romeo, uma marca profundamente emocional, teria conservado o carácter pelo qual ainda é conhecida com plataformas Volkswagen? Um exemplo recente é o Cupra, que atingiu o seu maior número de vendas de sempre em 2025, com 328 800 veículos entregues.
Um futuro ainda incerto
Atualmente, sob a égide da Stellantis, a Alfa Romeo está a preparar a sua segunda transformação. Inicialmente, estava prevista a sua transformação numa marca 100 % eléctrica. No final, os novos Stelvio e Giulia foram adiados, os actuais modelos Tonale, Giulia e Stelvio foram alargados e a marca continuou a sobreviver com uma gama reduzida. Entre projectos adiados e ambições globais, esta é a história que se repete há quase duas décadas.
É precisamente isso que torna esta história tão fascinante. O Grupo Volkswagen pode ter perdido uma aquisição estratégica importante... ou evitado transformar um símbolo latino num produto industrial perfeitamente calibrado. Nunca saberemos como teria sido a Alfa Romeo neste universo paralelo. Mas uma coisa é certa: raramente uma marca fez um concorrente sonhar tanto... sem nunca aceitar pertencer-lhe.
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É muito bonito recusar-se a pertencer à VW, mas se acabarmos com um PureToc debaixo do capot... não é melhor, na verdade é pior.
Isso significaria que o 8C, o 4C, o Giulia e o Stelvio nunca teriam existido... e ainda bem que isso nunca aconteceu.
Genau so siehts aus. Ich fahr seit ich denken kann (1982) nur Italiener. Fiat, Alfa - Was die Italiener können, ist Leidenschaft vermitteln. Jede deutsche Karre versprüht nur driste Langeweile.
Wenn ich in unserem (meine Tochter und ich teilen uns das Fzg.) 4C Spider unterwegs bin, ist man nur permanent am Grinsen. Da ich in einem Fiat - Alfa - Autohaus seit fast 28 Jahren beschäftigt bin, gibt es für mich nichts schöneres wie diese Tradition zu spüren.
Quando a VW tiver de entregar a mercadoria, eu vou ter de a entregar ao Vorruhestand.
Com os motores vw, não venderão mais alfas, apenas mais gestores empoleirados que não sabem nada sobre a história e os clientes.
Nicht nur die simplen VAG Motoren, die zusätzlichb durch zahlreiche frühe Motorschäden glänzen( Steuerkette) sondern welches VW Modell kann annähernd die Fahrdynamik von Alfas auch nur annähernd erreichen.
O modelo mais desportivo, Audi, está a ser utilizado por um Giulia/ Stelvio ou por um BMW como um LKW. Stellantis vai acabar por ver o marketing melhorado, a publicidade na TV, a imprensa, o Giulia/ Stelvio não tem qualquer publicidade na TV em qualquer canal alemão, como o Junior ou o Tonale.Wenn nur Alfa Kunden über neue Modelle Bescheid wisseb, kann sich der Absatz nicht vergrössern.
Ein sehr großer Fehler der Alfa Romeo- Vorstandes, nur unter der Führung von VW könnte diese Marke eine sichere Zukunft haben.
Foi uma treta... Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt... Die VAG-Karren sind inzwischen minderwertige Qualität mit extrem viel Plastik, sogar Dacia überholt die grade... Von den Phantasiepreisen reden wir lieber nicht... Fahr leider jeden Tag den Schrott in der Firma... Und bevor ich mir den neuen Caddy oder Vw-Bus hole, kaufe ich lieber das Original von Ford... 🤦🏼🤣
Bem, não sei se a Alfa estaria melhor sob a alçada da VW, mas uma coisa é certa: aí teria direito a investimentos e desenvolvimento substanciais, algo que nunca teve nem terá com a Fiat ou a Stellantis. A Alfa nem sequer tinha os meios para concretizar o projeto Kamal na sua época, apesar de ter sido aprovado por unanimidade!
O Giorgio e os blocos 2.0L a gasolina e 2.2L a gasóleo não são investimentos dss ????
Para não falar do News V6 2.9! que é uma maravilha.
A VAG nunca terá os meios para produzir um produto tão bom como o 4C, 8C, Giulia ou Stelvio, apenas mais um clone made-in-VAG que não é melhor do que o Stellantis.
Sim, e é o único investimento que é lamentável, aqui está uma lista de projectos nunca concluídos... Kamal, Mito GTA e cabrio, Brera fiel ao conceito, E-seg berlina, station wagon ausente, E-seg SUV, nenhum substituto para o Giulietta, Mito, aranha, 4C, 8C, etc... Na minha opinião, para relançar a Alfa a VW teria feito exatamente o mesmo que fez para relançar um Audi moribundo!
Quando a VAG adquiriu a NSU, a Audi não existia. Trouxeram a Lamborghini de volta a curto prazo, porque o valor do seu produto em segunda mão é como o da Maserati ou da Aston Martin, está a desmoronar-se, para não falar da fiabilidade, que não é melhor do que a da Lamborghini na altura.
Podemos ver o resultado do que a Alfa teria conseguido com a VAG, como a Seat em 2030... esqueçam!
A VAG nunca foi capaz de produzir uma plataforma tão eficiente como a do Giorgio, mas a FCA sim.
A Audi foi criada pela VAG sob a direção da NSU e, quando se vê como a Porsche e a Audi estão hoje, não há nada de que nos possamos orgulhar.
A plataforma de referência Giorgio nasceu na FCA e não na VAG
A conceção de Brittany é fiel ao conceito, mas todo o conceito deveria ter sido retomado.
O 159 Brera tem todas as caraterísticas de um Lancia Thema versão 2.0 (motor e chassis partilhados) e poderia ter vivido sob a Lancia com um Brera de 4 portas também. Neste caso, foi a FCA que cometeu outro erro de marca, tal como a Maserati, que tem um Ghibli que poderia ter sido visto como um Thesis e um Grecale como um Phedra.
Einfach nur nein!
Unterm Blech VW, auf keinen Fall, dann lieber liquidieren!
Wirklich, was für ein Albtraum!
A engenharia de crachás não pode faltar no mundo!
Espero que a Filosa dê à Alfa os meios para descolar, é tudo o que desejo a esta marca italiana que merece mais.
Certamente que a Alfa teria estado muito melhor sob a alçada de qualquer outra entidade que não o Grupo Fiat/FCA/Stellantis, que já demonstraram vezes sem conta que não fazem a mínima ideia.
Um Alfa Romeo com um motor TSI? Não é ótimo, mas é certamente melhor do que um PureTech sob o capot de um Alfa Romeo. Talvez a Volkswagen tivesse permitido algum investimento na Alfa Romeo.
Sergio Marchionne não queria uma aliança com a PSA, e os factos provam que ele tinha razão.
Nunca saberemos o que a Volkswagen poderia ter feito com a Alfa Romeo.
Sehr guter Bericht!!!! Mais uma vez!
Ein sehr großer Fehler der Alfa Romeo- Vorstandes, nur unter der Führung von VW könnte diese Marke eine sichere Zukunft haben.
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt... Die VAG-Karren sind inzwischen minderwertige Qualität mit extrem viel Plastik, sogar Dacia überholt die grade... Von den Phantasiepreisen reden wir lieber nicht...
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt...
アルファロメオはそこまでして売れなくてもけっこうです。
それが我等アルフェスタの考え方では。
例えそれでアルファロメオが滅びてもかまいませんよ。
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt... Nur viel günstiger 😄
Unter VW wäre es Alfa Romeo sicher gut gegangen, was die Verkäufe angeht. Da hätte es so eine schlampige Modellplanung wie jetzt nicht gegeben. Jedoch hätte es auch niemals Gulia und Stelvio gegeben, sondern irgendein frontlastigen Passat Re-Badge.
O acordo com o Stellantis não é melhor do que isso. Aber falls man jetzt mit der neuen Generation Stelvio/Giulia die Giorgio-Evo Plattform gut nutzt und das Design nicht versaut, landet man bei allen Fans der Marke voll im Herz.
Zum Glück ist es nicht passiert. Dann haben wir zumindest noch die Giorgio Plattform in der Giulia/ stelvio erleben können, bevor stellantis jetzt alles niederreisst.
A VW quer que a Alfa apenas adquira uma tecnologia multiair. O sistema de controlo variável da ventoinha desenvolvido em conjunto com Scheffler foi patenteado pela Alfa e pela FCA. Este foi o ponto de partida. Foi a primeira vez que a VW pensou que estava a avançar para a tecnologia common rail. Também uma patente da Alfa que apareceu pela primeira vez em 1997 na 156ª edição.
Bist du ein Vollidiot oder was?!
A VW-Konzern produz tudo, desde Ducatis a Bugattis, passando por carros de combate a incêndios.
A VW é uma marca para o público (para a massa).